捷达检测与维修

    测量时向温度传感器表面喷少许化油器清洗剂，测量值应明显下降。如果测量值与实际温度值有明显偏差，说明温度传感器损坏。
    (2)用V．A．G1551检测冷却液温度传感器连接V．A．G1551，输入1一01—08—03：

    显示区3是冷却液温度值，显示区4是进气温度值，现对测量结果分析如下：

    冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：一是所提供的温度信号比实际值高，这会造成发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，油耗增高；三是所提供的温度信号不稳定，造成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。
    维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。
    冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。
    另外需指出的是，如果断开冷却液温度传感器插头，在未插上插头时起动发动机，发动机不能着车，即使插上传感器插头，发动机也不能着车，只有重新进行基本设置后，发动机才能着车。发动机控制单元此时可能有故障记忆，也可能没有故障记忆，这种现象我们已遇到并验证多次，在此提醒修理人员和捷达王轿车用户，对此要特别注意，以免造成不必要的麻烦。这在《维修手册》中并没有说明，是我们在修理实践中遇到的，详见下例。
    维修实例2：一辆捷达王轿车因发动机不能起动拖到服务站。据用户讲，该车先出现水温表不工作的故障，怀疑水温传感器损坏，更换水温传感器时，在拔下水温传感器插头后，曾起动过发动机，但未能着车。安装好水温传感器并插好插头后，发动机仍不能起动着车。
    我们首先用V．A．G1551检查发动机故障记忆，显示“冷却液温度传感器G62对地短路”。清除故障记忆，并重新进行基本设置后，发动机顺利起动。
    5．进气温度传感器的检测
    进气温度传感器的检测与冷却液温度传感器相似，只是传感器或线路断路时测得的温度值是-48℃。下面介绍进气温度传感器和冷却液温度传感器同时损坏的应急修理故障一例。
    维修实例：一辆捷达王轿车因发动机不能起动，打电话要求服务站外出服务。我们赶到现场后，用V．A．G1551检查发动机故障记忆如下：

    考虑到空气流量计故障不会影响着车(因为有节气门电位计G69信号作为替代信号)，根据维修经验，即使把空气流量计拆下，发动机也能着车。故障原因只剩下冷却液温度传感器G62和进气温度传感器G72两个因素。用V．A．G1551测量两个传感器的数据：

    其显示值为最低，表示传感器本身断路或线路有断路之处。检查线路正常，只有更换两传感器故障才能排除。因为是外出救援，没带两个备件，在此情况下，我们经研究电路图，作如下应急修理，成功地把车开到服务站。
    冷却液温度传感器G62和水温表传感器G2是一体，其插座接柱有4个，其中1、3接柱接发动机控制单元，把它们用导线短接；同样拔下进气温度传感器G72的插座，用导线短接其两个接柱，用V．A．G1551测量两个传感器温度都是141℃。用V．A．G1551清除故障记忆并进行基本设置，然后起动发动机。经几次起动后，发动机终于着车，虽然运转不平稳，但还是跛行到了服务站，更换两传感器后，故障排除。
    6．发动机转速传感器的检查
    捷达王轿车采用电磁式发动机转速传感器，损坏后电控单元有故障记亿，并且发动机不能起动着车。传感器插座的1、2脚是电磁线圈的两端，用万用表电阻挡测量电阻，规定值为450～1000Ω。3脚是屏蔽线，它与1、2脚之间的电阻都应是∞。
    7．霍尔传感器的检查
    霍尔传感器损坏后，电控单元会有故障记忆，但发动机仍能够起动运转。因霍尔信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸，因此爆震调节停止。为防止爆震的发生，ECU将点火提前角推迟，发动机功率有所下降。拔下传感器插头，测量电控单元侧1、3脚之间的电压，规定值至少是4．5V。修理实践中霍尔传感器很少损坏，但有时重新安装正时皮带后，用V．A．G1551检测时会显示其故障，这是因为正时核对有误所致。如果正时相差过多，会造成活塞顶气门的故障，发动机运转时会产生异响。
    8．点火系统的检查
    (1)用万用表检查高压线：捷达王轿车高压线的电阻规定值是5kΩ，实际测量值约6kΩ，但在修理实践中常常遇到测量阻值正常，但装到车上却工作不良的故障。根据修理经验，高压线的好坏往往不能通过测量其直流电阻来判断，它的损坏原因常常是高压绝缘不良，造成急加速时车辆发抖，只有试换一组良好的高压线来验证。
    (2)供电及电控单元点火信号的检查：拔下点火线圈接线插头，接通点火开关，测量插头电控单元侧2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。插头的1、3脚接电控单元的点火信号输出端，用二极管试电笔V．A．G1594分别接1、4和3、4脚，在起动发动机时，发光二极管必须闪亮。以上检查正常说明供电及电控单元的点火控制信号都正常，无高压是点火线圈或控制器损坏。对点火线圈的检查，用万用表电阻挡分别测量1、4和2、3缸点火线圈之间的次级电阻，约为5kΩ，如果没有达到规定值，应更换点火线圈。
    9．燃油系统压力的检测
    将V．A．G1318串接于进油管和燃油导轨之间，可方便地测量燃油系统压力。起动发动机并怠速运转，压力规定值约0．25MPa，拔下燃油压力调节器上的真空软管，压力值约提高到0．3MPa。关闭发动机，观察压力表上的压力值，10分钟后必须至少有0．2MPa的保持压力。
    如果检测到燃油压力不稳。说明汽油泵供油不畅，轻者会造成加速不良，车辆行驶发“闯”，重者可造成发动机在行驶中无规律熄火。检修时应拆下汽油泵检查其滤网是否堵塞，因捷达王轿车汽油泵滤网极细，容易被汽油中的杂质和油泥堵塞，有时能听到油箱里汽油泵工作时发出很大的“嗡嗡”声，用化油器清洗剂把油泥清洗干净后，故障即可排除。如果经清洗后无效，应更换汽油泵。
    如果燃油保持压力不足，说明燃油泵上的单向止回阀失效，会造成发动机停机后立即起动时能顺利着车，但放置一段时间后发动机不好起动，要起动多次才能着车。单向止回阀的作用是在发动机熄火后，防止燃油系统的燃油泄放回油箱内，以保持燃油系统有一定的压力，保证下次起动顺利。