桑塔纳行驶中突然熄火

车型：普通桑塔纳     故障现象：该车在行驶中突然熄火，再也无法起动。     检修过程：像这种行驶中突然熄火的故障，问题一般出在电路上。该车被拖到修理厂后，工人发现中心高压线没有高压火。检查火花塞、缸线都没问题，于是认为故障出在点火线圈上，更换后仍然无法着车。又更换了点火控制器，但故障仍然没有排除，于是将车转交到笔者手中。     普通桑塔纳采用了无触点晶体管点火系统。维修中常见许多工人因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。在此，笔者就该车具体诊断过程介绍如下。     从火花塞上拔下分缸线试火，确认无高压电。如果蓄电池严重亏电，点火系统线路短路或断路，点火线圈短路或断路，点火控制器或霍尔发生器损坏，分电器盖、分火头损坏，中心电极烧蚀严重或弹簧损坏，缸线断路，以及火花塞损坏等，以上多种原因都将导致火花塞缺火。不妨从最简单的工作做起，将检查工作逐步深入。     检查灯光、喇叭都没问题。将点火开关拧到起动挡，起动机运转有力，这说明蓄电池电量充足，而且点火开关常火线与中央线路板间的导线正常。     对中心高压线试火，没有高压电。点火线圈中心没有绝缘阻塞物。然后检查点火线圈，尽管已经换过一个点火线圈和点火控制器，但是对更换过的部件进行检查是有必要的。     测量点火线圈初级绕组电阻为0．60欧姆，在0．52～0．76欧姆的标准范围内；再测量次级绕组电阻，测得电阻为3．0k欧姆，在2．4—3．5k欧姆的标准范围内。点火线圈填料没有冒出迹象，也没有高压火花能沿胶木盖跳过的可能。     再对晶体管点火装置进行检查。点火控制器壳体上有6个插线编号，它们分别为：1为绿色导线，接点火线圈“一”；2为棕色导线，接蓄电池负极；3为棕／白色导线，接霍尔发生器“一”；4为黑色导线，接点火线圈“+”；5为红／黑色导线，接霍尔发生器“+”；6为绿／白色导线，接霍尔发生器信号输出。检查各触点连线关系，没有异常。     将点火控制器插头拔掉，把电压表连在触点2和4之间，也就是相当于测量蓄电池电压，结果测量值为12V，说明两线头所连线束正常。     为了彻底检查点火控制器的性能状况，可按如下方法：①关闭点火开关，插上点火控制器插头，将电压表接在点火线圈“一”和“+”上，打开点火开关，电压为2．3V左右，并在1～2s左右下降为零。②快速将分电器插座的中间导线，也就是霍尔发生器信号输出线拔出并搭铁，电压值在瞬间达到2V。②关闭点火开关，将电压表接在霍尔发生器插头的两外接点上，打开点火开关，观察电压表读数，电压为5V。这表明霍尔发生器插头与点火控制器之间没有断路(注意：如果由于干扰造成电压大于5V的假象时，必须更换点火控制器)。     通过以上检查，认定点火控制器没有问题。然后再对霍尔发生器进行检查。     将中央高压线接地，电压表接于点火控制器的触点6和3(分别接霍尔发生器信号输出和霍尔发生器“一”)，挂挡推车或摇转曲轴，电压表所示的电压值正常应在0～2V之间变化。但该车测试时电压表无指示，确认霍尔发生器损坏。     更换一个好的分电器总成，装复试车，发动机一次性起动，运转正常。至此，故障排除。