汽车维修问答

问：我的丰田小霸王车(4Y—E型)行驶了4万公里以后，出现起动后无中、高速；而低速空转时，化油器反喷汽油；排气声音粗暴且易自动熄火，请问是什么原因？     答：因无机油压入气门液压挺杆内，使气门开度严重不足，才出现以上故障。出现这种情况，拆开气缸盖罩，就会发现气门摇臂摆动量很小，气门开度严重不足；拆下液压挺杆，铤杆偶件有阻塞和卡死现象，清洗后装复，故障现象稍有好转；拆下机油泵检查，很可能是泵体或转子轴已折断，机油泵失效。这时只要更换机油泵，故障即可消除。在该机油泵失效后，发动机只作了短时怠速空转，曲轴轴承和连杆等靠飞溅的少量机油润滑，不会造成较大损坏。否则，会引起发动机被烧毁后果。这种车发动机机油泵断轴主要是因发动机离地间隙较小，路面不好时油底壳与地面物体碰撞造成的。对发动机离地面间隙较小的车辆，在道路条件不好的情况下行驶，必须要特别小心。如果油底壳被碰变形了，一定要立即停车检查。如机油压力出现异常，要立即熄火拆检机油泵，切不可勉强继续行驶，否则，发动机将遭到严重损坏。     问：我是一名汽车修理工，在实际工作中遇到一个难题，就是如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙，请指教。     答：活塞与活塞环配合主要是以下三个部分：(1)活塞裙部尺寸与气缸间隙。活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为裙部尺寸。常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升(下降)10℃，可酌情减少(增加)约O.01毫米的配缸间隙。     (2)活塞环开口间隙更换活塞环时必须用卡尺检查活塞环开口间隙。对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。检查开口间隙是否超过适用极限值，应将环置于接近上止点处测量。经过程磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。     (3)活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严重时使活塞环与环岸断裂。更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，如遇台阶需削平，否则第一环边隙会急剧增大。活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。     问：本人新购一台桑塔纳2000时代超人。请问新车在磨合期都需遵守哪些规定？     答：为了使汽车获得最好的性能，具有较高的效率，保证持久的使用寿命，要求在1500公里磨合期内，不能让发动机以最大输出功率工作，且必须遵守：     ①新车在磨合期，应该在平坦良好的道路上行驶，避免在崎呕和陡坡等不良道路上行驶。     ②要正确驾驶汽车，平稳结合离合器，不要将脚经常放在离合器踏板上。起步必须用一挡，发动机不要高速运转，不要用高速挡勉强行车，尽量避免使用紧急制动。     ③限制车速。汽车行驶速度过高，行驶阻力大，各部位机件承受的负荷随之增加。同时，机件运动速度加快，使温度升高，润滑油粘度降低，油膜破坏，润滑条件恶化导致机件磨损增加。因此，磨合期汽车应严格控制车速，防止发动机转速过高，汽车各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70％。     ④经常检查轮毂、后桥、变速器和发动机是否过热或有异响。     ⑤经常检查各部位螺栓和螺母的紧固情况。     ⑥经常观察仪表、指示灯和警告灯工作是否正常。     ⑦磨合1500公里后，更换发动机润滑油和机油滤清器，同时更换变速器、后桥、转向器和前后轮轴承润滑油。     问：我的宝马是一辆新款佳美2.2，请问车载旅程电脑功能按键都是什么意思？     答:一般来说车载电脑功能按键包括以下内容：     HR／DATE：时间／日期按键，按此键会有时间和日期显示，其功能显示后，要再显示时间和日期，必须按两次。     AVG MPG：两种平均耗油量按键。一段是全程平均耗油量，另一段是部分行程平均耗油量。     RANGE：剩余油量行车距离按键。在按此键后，若油量行车距离低于15公里时，会出现虚线显示。     AVG MPH：平均速度按键。按此键后，再按S／R设定，即可计算开动后行程的平均车速，要看平均车速，按此键就可得知。     TEMP：车外气温铵键。按此键可获知车外气温，显示屏会有温度显示。     TIMER：暖气空调时间表按键。配备有暖气／送风系统车辆，有二段设定时间，每次启动时间为30分钟。     ARR：预定到达时间按键。电脑依据输入的距离，与当时的车速计算，来预估到达的时间。     DIST：到达预定地的剩余距离按键。如果已超过预定距离，仍继续行车，则会以负号表示。     M MPH：车速限制警告按键。当车速超过输入的速限时，指示灯会闪示，并有警笛声响起。     CODE：密码按键。设定的密码可以防止起动，如未输入密码，即发动引擎，会触发誓报器响15秒，并且锁定防盗。     问：我的车是解放六吨平头柴油机重型车，最近排气管冒起了白烟，请问这是什么原因？     答：柴油机起动着火后冒白烟，如果是在冬季刚刚发动着火，是因压燃温度不够，燃烧不好，短时间内冒出。但过一会儿机器温度上来后，上述症状消除，那么这种情况应是正常的。如果即使机器温度上来了，也冒白烟，那么就是有水在燃烧过程中随着废气排出。就应该检查水箱是否缺水，如果缺水，一般情况下应该是以下几种情况造成的：     ①气缸垫窜气；     ②缸套阻水圈老化或损坏；     ③缸套有裂纹、穿孔或穴蚀；     ④缸盖内有砂眼或裂纹；     ⑤柴油内水份多。     故障排除时，应本着先易后难的原则，首先检查柴油中的含水量是否合格，然后再拆下气门室罩检查其内是否有水珠，再拆缸盖检查。如果上述处理均还未见异常，应仔细检查缸盖是否漏水。可在地上将缸盖放平，拆下所有的进排气门，或可疑缸孔的进排气门，用布堵住进水管口。然后往缸盖的冷却水通孔注满水，仔细观察进、排气孔道内是否有水珠渗出，不易觉察时可用水焊烤一下孔道内部位，即可发现。有时拆下缸盖即可发现某一缸孔内有水锈迹，或某一气门内有水锈迹。缸套阻水圈的漏水，一般轻微漏水不易发觉。严重时，将油底壳拆下，负荷体水道内注满水，如有漏水的缸孔，可发现顺着缸孔往下滴水。否则，只有将全部缸套胶圈更换，以免因检查不到造成返工。缸套的裂纹或砂眼等一般较容易觉察，如果某一缸孔内出现这种损坏，那么非常明显的是该缸活塞及缸套上有水锈迹。只要将该缸缸套拆下仔细观察即可发现，予以更换。     问：我的车是一辆解放九吨重型车，发动机是大柴的6113。最近排气管冒黑烟，请问是什么原因？故障如何排除？     答：柴油机冒黑烟大体说来有以下几种原因：     ①个别缸不工作；     ②点火时刻太迟；     ③超负荷运转；     ④喷油器喷油不良或喷油压力过低；     ⑤空滤芯堵塞，供气不足；     ⑥气门间隙不对或气门漏气。     故障排除：首先看车是否超负荷。可停车让发动机在无负荷情况下检查其怠速、中速、高速运转时是否还有黑烟冒出。如果仍有，应该不是负荷过大的原因，而是油路系统的故障。路上经验检查，可用手逐个捏住高压油管，体验燃油在管内流动的脉冲动力。就如中医给人诊脉一样，根据脉搏的强弱，可知其各个缸喷油的力量及均匀度，判断哪一缸工作不好。还可用扳手将高压油管逐个缸断开供油，仔细倾听发动机的动静变化，来判断某一缸工作情况。接下来的工作就是到专业厂去检修喷油器，调整太低的油压或更换偶件。还有一种情况，就是点火时刻过晚，造成冒黑烟，不过此时应该有一种最明显的反应，就是发动机特无力加不上速度，和上述症状不大一样。至于空滤芯堵塞造成供气不足，只要把空滤芯拿出来，再发动车子，一试便知。而且，一汽解放卡车均配有空滤芯堵塞指示器，其上显示是红色标识，则表明该滤芯已堵，应及时清理。正常情况下应为绿色的显示。     由于气门漏气或气门间隙不对造成的冒黑烟，可在上述检查工作均已完成，而故障并没有排除的情况下最后检查。先拆开气门室盖，检查气门间隙，如无明显过大的，才需拆开缸盖来检查气门的密封度。如果手边有用于测量气缸压力的表，可先拆开喷油器，检查一下气缸压力，预先知道哪一缸气门密封不好。     上述故障，以先易后难、先外后内的原则来排除。不可盲目拆卸，造成不必要的损失和浪费。     问：我的车是一辆卡玛斯重型柴油机车，请问排气管冒蓝烟是什么原因?     答：柴油机冒蓝烟除了寒冷季节温度过低造成的以外，其它正常温度及正常使用情况下仍然冒蓝烟，应该是烧机油造成的，同时还伴有机油消耗过多的现象。造成这种故障的原因主要有以下几种情况：     ①增压器润滑油油封损坏；     ②机油泵轴轴承烧蚀导致泵轴上下跳动漏油；     ③气门杆油封损坏、脱落或老化；     ④活塞环对口、卡死或磨损过甚；     ⑤机油加注过高。     故障检测：首先，拔出机油尺，检查油平面是否合乎标准。其次，配备增压器的车可将增压器的进气胶管接头拆下，用手拨动叶轮，看是否卡滞或松旷，增压器的排气管接口处是否有机油渗出的痕迹。第三项程序是检查气门油封是否有机油渗油：先看排气歧管处是否有机油渗出的痕迹，然后拆下气门室罩盖，检查是否有油封脱落现象。如果以上这些故障都不存在，那么，只有活塞环故障导致发动机烧机油冒蓝烟。其实这项检查并不难，只是修理起来较麻烦罢了。检查的方法是：起动发动机，倾听是否有活塞敲击声，打开加机油口查看是否有下排气，尤其是加油时如果有下排气脉动性冒出，那么，拉缸或活塞环卡死、折断等故障即可认定。     问：柴油机不易起动是什么原因？     答：柴油机不易起动原因较复杂，除了和汽油机有某些共性的原因外，如气温低(尤其是寒冷的冬季)，还有发动机气门漏气、活塞及缸套磨损严重、起动机不能啮合等，还有其独有的故障原因。主要有：     ①燃油系统中有空气；     ②燃油系统中有堵塞现象；     ③供油提前角不对；     ④喷油器喷雾不良或压力过低。     因此，柴油机如果不易起动，应该检查：     ①蓄电池、起动机连接线等电路部位是否良好；     ②检查油路系统，油箱内燃油是否够用，用手油泵泵油，同时松开放气螺栓，排出空气；     ③检查燃油管路中有否泄漏及堵塞，拆下任一缸高压管起动车看是否有油喷出；     ④检查高压泵提前角是否正确，连接盘是否损坏或松动；     ⑤检查喷油器是否工作正常，高压泵齿条是否卡住，闭火装置是否失灵等。     需要说明的是目前装车用的高压泵有两种闭火装置：一种是拉线式的，在驾驶室内由钥匙门直接控制。如果电磁阀失效，一般不易觉察，只有将连接电磁阀的电线拆掉，将电磁阀与高压泵控制齿条断开，再发动车，即可知是否电磁有故障。另外，油路系统中存在漏气，主要因为各连接管路中的接头垫不平整，或管子有损坏的孔眼等。至于管路中的堵塞，应该主要看过滤沉淀杯及柴油滤清器这两个部位。