TOYOTA/LEXUS引擎点火正时检查与调整
■适用丰田CAMRY(3.0L/1MZ-FE)与SUPRA(3.0/2JZ-GTE)引擎
■适用菱志ES300,GS300,SC300,LS400,SC400引擎
◎点火正时检查与判断程序:
1.发动引擎使达正常工作温度。
2.引擎熄火后,连接引擎转速及正时灯到引擎上,变速箱置于N档。
*3.发动引擎并加速到2500RPM保持90秒钟,然后降回怠速。
4.检查怠速应在750RPM。
*5.引擎熄火,将诊断座中TE1与E1脚利用电线跨接。
6.再发动引擎并保持在750±25RPM怠速运转,检查基本正时应在10度,如果点火正时
不正确,则检查汽门正时皮带是否跳齿,或检查节气门怠速接点(IDL与E2)之间是
否接通,如果正时皮带正常,怠速接点良好,则表示引擎控制电脑可能故障,但必须
先检测空气流量计,进气压力传感器及水温传感器,另外要注意引擎是否有漏气,
若一切均正常则引擎电脑不良,应更换。
■适用采用分电盘引擎基本点火正时检查与调整程序：
1.发动引擎使达正常工作温度
2.引擎熄火,接点转速表及正时灯到引擎上,变速箱置于N档
*3.利用电线跨接到诊断座中TE1与E1脚之间
4.检查点火正时在750±25RPM时,应在10度
◎(PICKUP及T100和4RUNNER车系基本点火正时在4缸引擎为5度/750±50RPM在6缸引
擎为10度/800RPM)
◎（LAND CRUISER车系基本点火正时应在3度/650RPM)
■TOYOTA/LEXUS引擎基本正时与怠速规格:
◎四缸引擎
|
TE1,E1跨接
|
正时/怠速
|
TERCEL(M/T),PREVIA
|
10°/750RPM
|
TERCEL(A/T),3S-GTE
|
10°/800RPM
|
CAMRY , 5S-FE
|
10°/750RPM
|
COROLLA, 7A-FE
|
10°/700RPM
|
PICKUP,T100,4RUNNER
|
5°/750±50RPM
|
◎六缸引擎
|
TE1,E1跨接
|
正时/怠速
|
AVALON,CAMRY(3.0L),SUPRA(3.0L)
|
10°/700±50RPM
|
ES300,GS300,SC300
|
10°/700±50RPM
|
LAND SRUISER
|
30°/650RPM
|
PICKUP,T100,4RUNNER
|
10°/800RPM
|
◎八缸引擎:基本正时与怠速8°-12°/70050RPM
|
TOYOTA/LEXUS引擎怠速检查与调整:
■适用车系:TERCEL,PASEO,PICKUP与4RUNNER,PREVIA2.4L(2TZ-FE)与T100车系
◎TERCEL车系引擎怠速检查与调整:(3E-E,5E-FE)
*1.拆开怠速提速控制电磁伐线头。(A/C)
2.发动引擎并加速到2500RPM,保持2分钟,然后降回怠速。
3.检查引擎基本怠速在750RPM(M/T),800RPM(A/T),如果不在此规格,则调整怠速调
整螺丝来修正引擎怠速。
◎PASEO车系引擎怠速检查与调整：（5E－FE）
*1.发动引擎并加速到2500RPM,并保持2分钟,然后再降回怠速。
*2.此时利用跨线将诊断座上TE1与E1脚跨接,然后检查引擎基本怠速应在750RPM,如果
不在此规格则调整怠速调整螺丝。
◎PICKUP与4RUNNER车系引擎怠速检查与调整（22R－E，3VZ－F）
*1.发动引擎并加速到2500RPM,保持2分钟,然后降回怠速。
*2.直接检查引擎怠速,4RUNNER车系为750RPM,PICKUP(4WD A/T)车系为800RPM,PICKUP
(其它)车系为750RPM。
3.如果不在标准规格则调整怠速调整螺丝。
■适用丰田/菱志所有车系怠速检查---(除以上车系外均适用)
1.将引擎发动并加速到2500RPM,保持90秒,然后降回怠速
2.直接检查引擎怠速(TOOTA车系为750±50RPM,LEXUS车系为800±100RPM),如果不在规
格范围时,则进行:
◎怠速控制马达(IAC)检查 ◎引擎电脑(ECM)诊断 ◎引擎积碳清洗
◎废气控制管路检查 ◎引擎控制元件,传感器检测
燃料系统供油回路检测：
燃料系统供油回路主要元件有：EFI主继电路（SUPRA滑轮增压引擎有N02＃ EFI主
继电器）、泵浦安全继电器、泵浦减压电阻、汽油泵浦、油压调节器、本节逐一分
析各车系汽油泵浦控制线路。
■丰田、菱志全车系中控制汽油泵浦线路可区分为五种系统，其中，MR2（2.2L),
LAND CRUISER(4.5L),PREVIA(2.4L),车系各有不同控制线路,SUPRA(3.0L),LS400,
SC400,SC300,GS300采用相同控制线路,另外如AVALON,CAMRY,COROIIA,ES300等等所有
车系采用相同控制线路。
丰田、菱志电子点火控制系统
丰田、菱志电子点火系统可区分为分电盘点火系统及直接点火系统，系统一览表
如下：
分
电
盘
点
火
|
2TZ－FZE（4缸）
|
直
接
点
火
|
1MZ－FE
|
3RZ－FE（4缸）
|
2JZ－GTE
|
所有四缸引擎
|
-- |
所有六缸引擎
|
-- |
所有八缸引擎
|
-- |
◎2TZ－FZE点火系统，3RZ－FE点火系统凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格
1.G与NE-或G+G-为凸轮传感器,电阻值为:
冷车
|
135～220欧姆
|
热车
|
175～255欧姆
|
2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为:
冷车
|
1630～2740欧姆
|
热车
|
2100～3300欧姆
|
◎丰田车系所有四缸引擎所采用的点火系统
*凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格:
1.G+与G-为凸轮传感器,电阻值为:
冷车
|
185～275欧姆
|
热车
|
240～325欧姆
|
2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为:
冷车
|
370～550欧姆
|
热车
|
475～650欧姆
|
◎丰田所有六缸引擎采用分电盘点火系统
电阻值测量：
G1，G(一)
|
125～190Ω（－10～40°C）
|
G2,G(一)
|
125～190Ω（－10～40°C）
|
NE,G(一)
|
155～240Ω（－10～40°C）
|
感应转子间隙
0.2～0.5MM(0.008～0.020IN)
火花塞规格
间隙:1.1MM(0.034IN)
ND:PQ2OR
NGK:BCPR6EF-11
◎菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分电盘点火系统
电阻值测量:
G1,G(一)
|
205～255Ω
|
G2,G(一)
|
205～255Ω
|
NE,G(一)
|
205～255Ω
|
感应转子间隙
0.2～0.4MM（0.008～0.016IN)
火花塞规格
间隙:1.1MM(0.043 IN)
ND:PQ2OR
NGK:BCPR6EP-11
◎所有八缸引擎采用分电盘点火系统
◎右凸轮传感器
欧姆值测量
左凸轮传感器
|
950～1250Ω
|
右凸轮传感器
|
950～1250Ω
|
RPM传感器
|
950～1250Ω
|
◎1MZ－FE直接点火系统
◎2MZ－FE直接点火系统
*凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格:
1.G22+与G22-或G1+与G1-或G2+ G1-为凸轮传感器电阻值为:
冷车
|
835～1400欧姆
|
热车
|
1060～1645欧姆
|
2.NE+与NE-为曲轴传感器电阻值为:
冷车
|
1630～2740欧姆
|
热车
|
2065～3225欧姆
|
1MZ－FE
|
| |
835～1400欧姆
|
热车
|
985～1600欧姆
|
2JZ－GE
|
丰田、菱志引擎控制元件测试：
■ACIS控制系统检测：
1.ACIS控制膜盒,利用真空枪直接作用,在CANRY及ES300车种以8IN-HGG真空即应作用;
LEXUS-GS300,300,则以15IN-HG真空应作用。
2.ACIS真空电磁伐线圈阻值为33～39欧姆，LEXUS－GS300，SC300为39～45欧姆。
3.真空箱上管路是单向导通,另一方向不导。
一、滑轮增控制系统：
1.释压膜盒作用检查:
◎在3S-GTE引擎,当膜盒作用压力在8.8PSI(0.62KG/CM2)时即会作用。
◎在2JZ－GTE引擎，当膜盒作用压力在17.4PSI(1.22KG/CM2)时即会作用。
2.滑轮增压控制系统性能测试与故障判断:
(1)接上压力表到进气压力传感器与进气支管之间
(2)发动引擎进行道路测试
(3)在3S-GTE引擎加速到进入3档时,然后加速到2800RPM以上或节汽汽门全开时,进气
压力应在7.1PSI到11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2)
(4)在2JZ-GTE引擎将档位置于1档然后再加速到5600RPM以上时,进气压力应在8.8PSI
到10.8PSI(0.62-0.76KG/CM2)
(5)如果压力太低--则检查引擎进气系统是否漏气,如果没有漏气,则表示滑轮增压器
不良
(6)如果压力太高--则检查释压控制管路是否漏气,或连杆卡住,如果均正常,则表示释
压膜盒不良.
燃料系统油压测试:
丰田,菱志全车系燃料系统调节油压规格在滑轮增压引擎供油压力为33-40PSI(2.3-
2.8KG/CM2),其它所有喷射引擎供油压力为38-44PSI(2.7-3.1KG/CM2)。
空气流量计：
丰田车系所采用的空气流量计有二大类：
◎热线式（MAF）：有3VZ－FE，2JZ－GE，1MZ－FE 1UZ－FE引擎采用。
*所有菱志车系亦采用此型流量计.
◎翼板式(VF):又区分为三种型式:
1.七PIN四线式:
有3S-GTE引擎采用.
●VC:电脑输出5伏特参考电源
●E2:搭铁
●VS:流量计信号
●VS信号数据:
KEY-ON时:0.2-0.5V
怠速时:1.6-4.1V摆动3000RPM时:1-2伏特
●THA:进气温度信号
-20°C=10K-20K
|
0°C=4K-7K
|
20°C=2K-3K
|
40°C=900-1300
|
60°C=400-700
|
------
|
2.七PIN六线式空气流量计(翼板式VAF)
◎采用引擎为:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE
●E1:搭铁线.
●FC:汽油泵浦继电器线圈控制线.
KEY-ON时为12伏特,微微推动翼板时为0伏特,汽油泵浦运转.
●VC:由电脑输出的5伏特参考电源.
●E2:搭铁线.
●VS:流量计信号.
●THA 进气温度信号
KEY-ON时为:0.2-0.5V
怠速运转时:2.3-2.8V
加速到3000RPM时:0.3-1V
|
20°C=10K-20
|
0°C=4K-7K
|
20°C=2K-3K
|
40°C=900-1300
|
60°C=400-700
|
--------
|
3.七PIN线式空气流量计(翼板式VAF)
◎采用引擎为:22R-E引擎.
●FC:汽油泵浦继展览品线圈控制线.
KEY-ON理为12伏特,微微推动翼板时为0伏特,汽油泵浦运转.
●VS信号数据:
KEY-ON时:0.2-0.5V
怠速时:1.6-4.1V摆动
3000RPM时:1-2伏特
●E1:搭铁线。
●E21:搭铁线。
●+B:12伏特电源。
●VC:6-10伏特电源。
●THA:进气温度信号。
－20°C＝10K－20K
|
0°C＝4K－7K
|
20°C＝2K－3K
|
40°C＝900－1300
|
60°C＝400－700
|
－－－－
|
进气压力传感器（MAP）
丰田车系中，采用3E－E，3RZ－FE，3S-GTE,4A－FE，5E－FE及5S－FE及7A－FE引擎
电脑直接以MAP作为引擎负荷信号，并没有采用空气流量计，而MAP的型式只有一种。
■采用滑轮增压引擎PIN脚输出信号值
真空（IN－HG）
|
电压值（伏特）
|
3.94
|
0.15～0.35
|
7.84
|
0.4～0.6
|
11.81
|
0.65～0.85
|
11.81
|
0.65～0.85
|
15.75
|
0.9～1.1
|
19.69
|
1.15～1.35
|
节气门位置传感器（TPS）
■节汽门全开时IDL脚与E2脚应为0.2伏特以下,当微开节汽门的IDL脚应为12伏特。
■VTA节汽门信号怠速时应在0.3-0.8V之间,节汽门全开时为3.2-4.9V。
冷气起动喷油咀控制开关：
说明：STJ为侦测冷车喷油咀是否作用之信号。
测试：当温度延迟开关在冷车时，打马达、STJ为0V；暖车时，打马达时为12V。
STA与STJ电阻值
25～45Ω在15°C以下
65～85Ω在30°C以上
STA与搭铁之间电阻
25～85Ω
|
引擎水温传感器技术规格：
温度（°C）
|
电阻KΩ
|
电压（伏特）
|
温度（°C）
|
电阻KΩ
|
电压（伏特）
|
－20
|
15
|
4.3
|
60
|
0.6
|
0.9
|
0
|
2.7
|
3.4
|
80
|
0.3
|
0.5
|
20
|
2.5
|
2.4
|
90
|
0.15
|
0.35
|
40
|
1.2
|
1.5
|
100
|
0.1
|
0.2
|
排气温度传感器(EGR温度传感器)
说明:侦测排气温度信号,供主电脑判断EGR伐是否打开。
测试：◎将EGR温度传感器接头拆开，利用电压表量取时，THG线为5V电压。
◎测试EGR温度传感器电阻。
温度
|
电阻
|
50°C
100°C
150°C
|
69～89KΩ
11～15KΩ
2～4K Ω
|
怠速控制马达：
丰田车系中采用的怠速马达有两种，一种为三线 ，另一种为六线式
●3线式IAC
说明：ISCC或RSC当引擎基本怠速太高时，提供搭铁频率信号，使怠速马达关闭的控
制线。
ISCO或RSO当引擎基本怠速太低时，提供搭铁频率信号，使怠速马达开启的控
制线。
测试：当点火开关KEY－ON时，为9～14V，每组线圈电阻均为19.3～22.3Ω.
●6线式IAC
说明:由电脑根据引擎转速信号去修正ISC1～ISC4之搭铁频率信号。
测试：点火开关KEY－ON时，怠速控制马达会有振动声音，同时利用电压表量取ISC1～
ISC4，会有9～14V。
测量电阻值：
◎B1与ISC1或ISC3之间电阻：1～30Ω。
◎B2与ISC2或ISC4之间电阻：1～30Ω。
TOYOTA/LEXUS引擎点火正时检查与调整