数值名称
|
中 文
|
数值范围
|
标准范围说明
|
4-3 DOWNSHIFT
|
4-3降档
|
YES/NO
|
4-3档
降档动作发生时
|
5V REF
|
感知器参考电压
|
0-5.12
|
约5V
|
A/C CLUTCH
|
冷气压缩机继电器
|
ON/OFF
|
当冷气压缩机接合时,显示数值ON
|
A/C PRESS(PSI)(KPa)
|
冷媒高压端压力
|
PSI:25-460
KPa:170-
3170KPa
|
显示系统中实际压力
|
A/C PRESS(V)
|
冷媒高压端感知器回馈电压
|
0-5.12V
|
回馈电压送入电脑后转换为实际压力
|
A/C RELAY
|
冷气压缩机回馈信号
|
ON/OFF
|
当冷气压缩机接合时,显示数值ON
|
A/C REQUEST
|
冷气空调开关
|
YES/NO
|
冷气开关动作情形
|
A/C REQUEST SW
|
冷气空调开关
|
ON/OFF
|
冷气开关动作情形
|
A/F LEARNED
|
区块学习(BLM)空燃比修正
|
YES/NO
|
引擎达闭回路时为YES
|
A/F RATIO
|
空气燃料混合比
|
0-99.9
|
理想混合比为14.7:1
|
A/F LEFT(V)
|
电脑维持理想空燃比所需
的修正量(V型引擎)
|
00.0V
1.25V
2.50V
3.75V
5.00V
|
燃油减稀10-20%
燃油减稀4-10%
浓/稀 ±3%
燃油增浓4-10%
燃油增浓10-20%
|
A/F RIGHT(V)
|
电脑维持理想空燃比所需
的修正量(V型引擎)
|
00.0V
1.25V
2.50V
3.75V
5.00V
|
燃油减稀10-20%
燃油减稀4-10%
浓/稀±3 %
燃油增浓4-10%
燃油增浓10-20%
|
ABS BATT(V)
|
ABS系统工作电压
|
0-13.50V
|
依电瓶电压而定
|
ABS IGN(V)
|
ABS系统工作电压
|
0013.50V
|
依电瓶电压而定
|
ABS LAMP
|
ABS指示灯状态
|
ON/OFF/FLSH
|
ON表示亮起,OFF表示熄灭,FLSH表示闪烁
|
ABS STOP
|
ABS动作状态
|
YES/NO
|
当ABS动作时为YES
|
ACCEL ENRICH
|
加速增浓
|
YES/NO
|
加速时显示YES,表示进行增浓
|
ACCEL SWITCH
|
油门踏板位置开关
|
ON/OFF
|
车辆停止并踩下油门时,显示OFF
|
AIR
|
二次空气喷射系统
|
READY/NOT
DONE或N/A
|
系统达工作状态时,为READY,N/A表示无此系统
|
AIR CONTRL SOL
|
二次空气喷射系统状态
|
NORM/DIV
|
当空气进入排气管时为NORM,排入大气时为DIV
|
AIR DIVER SOL
|
二次空气喷射系统状态
|
PORT/DIV
|
当空气进入排气管时为PORT,排入大气时为DIV
|
AIR INTAKE SOL
|
二次空气进气阀状态
|
ON/OFF
|
ON时表示开启,OFF 表示关闭
|
AIR SWITCH SOL
|
二次空气进气阀状态
|
PORT/CONV
|
当空气进入排气管时显示PORT,排入触媒时为CONV
|
TEMP(℃)
(F)
|
进气温度
|
-50-185(℃)
-58-360(F)
|
视进气温度而定
|
AIRFLOW (g/s)
|
进气流量(MAF)
|
每秒进入空气重
量(单位:公克)
|
视转速负荷而定
|
AIRFLOW (m3h)
|
进气流量(MAF)
|
每小时进入空气容积
(单位:立方米)
|
视转速负荷而定
|
AIRFLOW(kg/H)
|
进气流量(MAF)
|
每小时进入空气重量
(单位:公斤)
|
视转速负荷而定
|
AIRFLOW(HZ)
(ms)
|
空气流量感知器(MAF)回馈信号
|
0-1600(HZ)
0-625(ms)
|
怠速时约25-50HZ,
2000rpm时约70-100HZ
|
AIRFLOW(V)
(mV)
|
空气流量感知器(MAF)回馈信号
(电位计式)
|
0-5V
|
视空气流量而定
|
AIRFLOW RESET
|
空气流量归零信号
|
ON/OFF
|
滑轮增压车型,在高速重负荷下减速时,信号归零(ON)
|
ASD RELAY
|
自动断电继电器状态
|
ON/OFF
|
引擎运转时,数值为ON
|
ASYNCH PULSE
|
燃油补常非同步派衡
|
YES/NO
|
当引擎运转时,数值为ON
|
BARO(V)
|
大气压力感知器回馈信号
|
0-5.12(V)
|
依气压而定,没有大气压力感知器的车型,
则利用Key-ON/Key-OFF前后的MAP信号来判定
|
BARO (KPa)
("Hg)
|
大气压力
|
10-125KPa
0-37.0"Hg
|
海平面:100KPa(29.6"Hg)
1400尺:60KPa(17.8"Hg)
|
BATT(V)
|
电瓶电压
|
0-25.5Volts
|
当数值过低时,电脑会以快怠速的方式进行充电
|
BATTERY(V)
|
电瓶电压
|
0-25.5Volts
|
当数值过低时,电脑会以快怠速的方式进行充电
|
BLM
|
长效修正区块
|
0-255
|
128为中点,大于128时为增油,小于128为减油
|
BLM CELL
|
供油修正区块号码
|
0-15
|
以引擎负荷/转速为架构的二维矩阵,不同情况下
的供油及正时亦不同
|
BLOCK LEARN
|
同BLM数值
|
0-255
|
同BLM数值
|
BRAKE LAMP
|
刹车灯状态
|
ON/OFF/CKT OPEN
|
ON=灯亮
OFF=灯熄
CKT OPEN=断路
|
BRAKE SW
|
刹车开关
|
ON/OFF/CKT OPEN
|
踩下时为ON 于松时为OFF
|
CATALYST
|
触媒功效监控
|
READY/NOT
DONE or N/A
|
当ECT/IAT/TP输入信号正常时启动监测功能
|
CCP COMMAND
|
活性碳罐电磁阀状态
|
ON/OFF
|
通电时阻绝碳罐到引擎的真空(OFF),断电时打开
碳罐到引擎的真空(ON)
|
CLEAR FLOOD
|
溢油清除
|
YES/NO
|
Key-OFF油门大踩打马达时为YES(减少喷油)
|
COMPONENTS
|
PCM输入/输出信号元件
/线路检查
|
READY/NOT DONE
or N/A
|
发动后数秒内进行检查
|
COOLANT(℃)
(F)
|
引擎水温
|
-40 - 199
-40 - 389
|
依实际水温而定
|
COOLANT(V)
|
水温感知器电压
|
0-5.1Volts
|
随水温改变回馈电压,低水温产生高电压,
高水温产生低电压
|
CRANK
|
起动信号
|
YES/NO
|
打马达时为YES,此时电脑暂时停止工作
|
CRANK#2RPM
|
起动转速测定值
|
|
用在直接点火系统中,检查凸轮轴感知器信号
|
CRANK SIGNAL
|
起动信号
|
|
用在直接点火系统中,检查曲轴感知器信号
|
CRANKING
|
|
ON/OFF
|
显示锁匙开关位置,电脑利用此信号控制喷油,怠速点火
|
CRANKING RPM
|
起动转数测定值
|
0-800
|
有些车型利用此信号计算发动时所需最佳空燃比
|
CURRENT GEAR
|
目前档位
|
4th, 3rd, 2nd. 1st
|
依各档位置显示数值当信号不正确时显示????
|
DCCSV SLIP(RPM)
|
(扭力变换器)输出/输入轴滑差
|
0-510rpm
|
|
DCCSV DC(%)
|
TCC电磁阀工作周期
|
0-100%
|
|
DECEL FUEL C/OFF
|
减速断油
|
YES/NO 当节气门位置,
MAP.rpm达到PROM内预
设的最低值,进行断油
|
|
DECEL ENLEAN
|
减速减油信号
|
YES/NO
|
电脑执行减速断油信号时,显示YES
|
DESIRED IDLE
|
需求怠速
|
0-引擎最大转速
|
引擎电脑调整怠速的方向,正常时应与实际怠速相同
|
DIM MUFFLER SW
|
双模式消音器开关(3000GT车型)
|
ON/OFF
|
前述车型在选择跑车模式时,会打开大口径消音器阀门
|
EFE COMMAND
|
油箱蒸发控制
|
ON/OFF
|
早期化油器车种的混合器加热装置,动作时为ON
|
EGR COMMAND
|
废气回收阀控制
|
ON/OFF
|
怠速或P/N档时,或开回路下,EGR不作用时显示OFF
|
EGR SOLENOID
|
废气回收电磁阀
|
ON/OFF
|
怠速或P/N档时,或开回路下,EGR不作用时显示OFF
|
EGR SYS
|
EGR系统动作状态(OBD-II)
|
READY/NOT DONE
or N/A
|
当水温、进气温度、节气门位置及曲轴感知器
正常时开始监控EGR系统
|
EGR TEMP（℃〕
(F)
|
废气再循环阀温度
（加州规格车型)
|
-50 - 320℃
-58 - 600F
|
温度感知器位于EGR控制阀内,温度下降时可能为系统阻塞
|
EGR TEMP(V)
|
废气再循环阀温度感知器电压
|
0-5.12Volts
|
温度感知器回馈电压高流率时为高电压、低流率时为低电压
|
ELEC LOAD 3W
|
充电系统负载状态
|
ON/OFF
|
当车上任一电器打开时显示ON
|
ENABLE RELAY
|
ABS电脑控制继电器信号
|
ON/OFF
|
当继电器动作时为ON
|
ENG RPM-Transmission
|
引擎转速信号
|
0-引擎最大转速
|
变速箱电脑计算点火线圈脉冲信号以测得转速
|
ENGINE LOAD(%)
|
引擎负荷
|
0-160%
|
依转速、缸数、空气流量计算出负荷
|
ENGINE RPM
|
引擎转速
|
0-引擎最大转速
|
转速信号来自点系统或曲轴感知器
|
ESC ACTIVE
|
电子点火提前
|
YES/NO
|
配备ESC(电子点火提前)系统车型上,当ESC作用ON
|
ESC COUNTER
|
电子点炎控制爆震监控值
|
0-255
|
ESC系统中,当发生爆震时(数字大于0)
|
ESC FAILURE
|
点火模组故障指示
|
YES/NO
|
ESV故障时显示YES
|
EVAP SYS
|
挥发油气回收系统(活性碳罐)
|
REALY/NOT DONE
或N/A
|
OBD-II数值,系统正常时显示REALY
|
EXHAUST OXGEN
|
含氧感知器回馈信号
|
RICH/LEAN
|
RICH:浓混合比 LEAN:稀混合比
|
FRONT O2(mv)
|
触媒前含氧感知器回馈信号
|
0至1800(mv)
|
同含氧感知器
|
FUEL LEVEL
|
油箱油面指示(浮筒)
|
0至12(V)
|
浮筒回馈电压
|
FUEL CUTOFF SOL
|
减速断油电磁阀
(电子化油器引擎)
|
ON/OFF
|
ON-正常情形 OFF-减速断油
|
FUEL SENDER (V)
|
油箱油面指示(浮筒)
|
0至12(V)
|
浮筒回馈电压
|
FUEL SYS
|
供油补偿状况
|
READY/NOT DONE
或N/A
|
|
FUEL SYS 1
|
燃油修正补偿(Bank1)
|
OL或CL
|
OL-开式回路 CL-闭式回路
|
FUEL SYS 2
|
燃油修正补偿(Bank2)
|
OL或CL
|
OL-开式回路 CL-闭式回路
|
G-SENSOR (V)
|
G感知器(加速度)
|
0至5(V)
|
当车辆减速时,依减速程度输出类比式电压信号
|
GEN FIELD
|
充电系统状态
|
ON/OFF
|
ON-系统正常 OFF-磁场断电
|
HEATED CAT
|
触媒加热状态监控
|
READY/NOT DONE
或N/A
|
|
HI PS PRESS
|
动力转向压力开关
|
ON/OFF
|
方向盘往任一方向转动一圈半时,显示ON
|
HIGH BATTERY
|
电脑供电电压指示
|
YES/NO
|
YES-高海拔,低气压 NO-低海拔,高气压
|
HIGH GEAR
|
高档位开关
|
YES/NO
|
YES-电瓶电压过高 NO-正常状况
|
IAC
|
怠速马达工作周期
|
0至100%
|
依变速箱档位而定
|
EAC DIRECTION
|
怠速马达动作方向
|
FWD/REV
|
FWD-马达外伸,旁通小 REV-马达内缩,旁通大
|
IAT (℃)or(F)
|
进气温度(摄氏).(华氏)
|
-50 -185℃
-58 -360F
|
依实际引擎室温度而定
|
IAT(V)
|
进气温度感知器(信号)
|
0至5(V)
|
依实际温度而定
|
IDLE SW
|
怠速开关
|
CLSD/OPEN
|
油门全关:CLSD 油门全开:OPEN
|
IDLE SWITCH-Engine
|
怠速开关 -- 引擎
|
ON/OFF
|
节气门全开:ON
|
IDLE AIR CONTRL
|
怠速控制阀步进马过位置
|
0至255(步
|
补偿
|
IDLE SWITCH-Transmission
|
怠速开关 -- 变速箱
|
ON/OFF
|
油门踩下 - OFF 油门放松 - ON
|
IGN ADJ TERM
|
基本正时/怠速启始调整状态
|
ON/OFF
|
有些车型提供跨接座,当跨线搭铁时,可供调整正时及怠速,
此数值显示有无搭铁
|
IGN ADVANCE( °)
|
点火正时提前/延迟角度
|
-90°至+90°
|
显示实际提前或延迟角度
|
INJ(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比
|
数值名称
|
中 文
|
数值范围
|
标准范围说明
|
INJ#1(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比, Mitsubishi 3.0 V6车型(Bank1)
|
INJ#2(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比, Mitsubishi 3.0 V6车型(Bank2)
|
INJ#1 PW(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比
|
INJ#2 PW(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比
|
INJ PW(ms)
|
喷油咀开启时间
|
0-65.3毫秒
|
开启时间愈长,表示为浓混合比
|
INLET AIR TEMP
|
进气温度
|
HOT/COOL
|
同IAT
|
ENTAKE AIR(℃)
(F)
|
进气温度
|
-50 - 185℃
-58 - 360F
|
同IAT
|
INTAKE CNTRL
|
怠速控制阀
|
0至255
|
同IAC
|
INTEGRATR
|
短效修正值 (积分器)
|
0至255
|
128±6
|
ISC(%)
|
怠速马达工作周期
|
0至100%
|
依补偿信号而定(工作周期)
|
ISC STEP
|
怠速马达步谐
|
0至125
|
依补偿信号而定
|
K/D SERVO SW
|
强迫降档开关
|
ON/OFF
|
OFF-K/D制动带动作 ON-K/D制动带放松
|
K/D SW
|
强迫降档开关
|
ON/OFF
|
强迫降档时产生ON/OFF
|
KNOCK
|
爆震感知器
|
YES/NO
|
爆震产生时为YES
|
KNOCK RETARD( °)
|
爆震时点火延迟度数
|
0-90度
|
依车型显示延迟度数
|
L-FRON EMB
|
ABS电脑到左前电磁刹车信号
|
ON/OFF
|
左前ABS动作时为ON
|
L-FRON SOL
|
ABS左前电磁阀状态
|
ON/OFF
|
左前ABS动作时为ON
|
LERT O2
|
含氧感知器回馈信号
|
RICH/LEAN
|
RICH:浓混合比 LEAN:稀混合比
|
LF MOTOR AMPS
|
ABS泵浦马达动作电流
|
0-20(A)
|
依电脑输出到马达的电流而定
|
LF MOTOR FBK
|
ABS泵浦马达动作电流
|
0-20(A)
|
依电脑输出到马达的电流而定
|
LF WHEEL (MPH)or(KPH)
|
左前轮转速
|
0-至最大车速
|
依实际车速而定
|
LOAD (%)
|
引擎负荷(目前进气量/最大进气量)
|
0-100%
|
100%-重负荷 0%-轻负荷
|
LR WEEL (MPH)or(KPH)
|
左后轮转速
|
0-至最大车速
|
依实际车速而定
|
LOOP STATUS (L)or(R)
|
回路状态
|
OPEN/CLSD
|
OPEN-开式回路 CLSD-闭式回路
|
LOW BATTERY
|
电压过低指示参数
|
YES/NO
|
YES-电压过低 NO-电压正常
|
LT TRIM B1(%)
|
长效修正值(B1)
|
-25%--+25%
|
0%-不修正 正值 -增浓 负值 -减稀
|
LT TRIM B2(%)
|
长效修正值(B2)
|
-25%--+25%
|
0%-不修正 正值 -增浓 负值 -减稀
|
MAN VAC ("Hg)or(KPa)
|
歧管真空
|
0至205(KPa)
0至60.7(Hg)
|
引擎未发动-0
发动后-显示进气真空
|
MAP(Hg)or(KPa)
|
进气压力感知器MAP真空值
|
0至205(KPa)
0至60.7(Hg)
|
依海拔高度而定
|
MAP(V)
|
进气压力感知器(MAP)回馈电压
|
0至5.12(V)
|
依真空而定
|
MAP (mmHG)
|
进气压力感知器MAP真空值
|
0至1244 (mmHG)
|
依海拔高度而定
|
MAT (℃)or(F)
|
进气温度
|
-40至199(℃)
-40至389(F)
|
冷车时约等于室外温度,热车后为引擎室温
|
MC DWL (°)
|
混合比电磁阀工作闭角
|
0°至60°度
|
30°时约为50%工作周期
|
MIN TPS (V)
|
怠速TPS电压值
|
0至5.1(V)
|
怠速时约0.5V
|
MISFIRE
|
引擎失火(不点火)监控
|
READY/NOT DONE or N/A
|
当引擎水温历史性在器,空气流量计.及曲轴感知器正常时为READY
|
MOTOR POS(V)
|
怠速马达位置感知器回馈电压
|
0至5(V)
|
Mitsubishi单凸引擎使用此数值侦测马达位置
|
MOTOR POS STEPS
|
怠速马达步谐
|
0至255谐
|
Mitsubishi双凸引擎使用此数值侦测马达位置
|
O2(mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 1#(mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 2#(mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 B1-S1((mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 B2-S1((mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 B2-S2((mv)
|
含氧感知器回馈电压
|
0至1800
|
高于0.45V时为浓混合比 低于0.45V时为稀混合比
|
O2 CROSSCOUNTS
|
含氧感知器变动率
(电压通过0.45V中线的次数)
|
0至255(次)
|
当02S达工作温度后开始变动
|
O2 SENSOR
|
含氧感知器
|
READY/NOT DONE or N/A
|
|
O2 HEATER
|
含氧感知器加热功能监控
|
READY/NOT DONE or N/A
|
加热线正常时为READY
|
O2 #1 STATUS
|
含第一缸引擎侧的含氧感知器
|
RICH/CENTER/LEAN
|
浓混合比 - RICH 稀混合比 - LEAN
|
O2 #2 STATUS
|
另一侧含氧感知器状态
|
RICH/CENTER/LEAN
|
浓混合比 - RICH 稀混合比 - LEAN
|
O/D SW
|
OD档位开关
|
ON/OFF
|
开关打开时为ON(4档) 开关关闭时为OFF(3档)
|
O/D ENABLED
|
OD档位开关
|
YES/NO
|
开关打开时为YES(4档) 开关关闭时为ON(3档)
|
OPEN/CLSD LOOP
|
开式/闭式回路
|
OPEN/CLSD
|
车辆进入闭式回路为CLSD
|
P/E/HOLD SW
|
变速箱模式开关
|
PWR/ECON/HOLD
|
PWR=动力,跑车档 ECON=经济档 HOLD=HOLD档
|
P/N SWITCH
|
档位开关
|
PARK,REV,NEUT,DRIVE,
2ND and LOW
|
依档位显示
|
P/S PRESS SW
|
动力转向压力开关状态
|
ON/OFF
|
当转动方向盘1圈半以上时显示ON(压力建立)
|
PCSV DC(%)
|
调压阀动作百分比
|
0-100.0%
|
依各档位动作而定
|
POWER ENRICH
|
动力增强模式
|
YES/NO
|
怠速、定速、减速时为ON，急加速时为YES
|
PROM ID
|
PROM扫描码
|
0-99999
|
依PROM号码,对照车型、电脑料码
|
PULSE GEN－A or
PULSE GEN-B
|
变速箱输入轴转速
变速箱输出轴转速
|
A：0－引擎最高转速
B：0－9690rpm
|
电脑依此信号决定换档时机及油压
|
PRMP（V〕
|
ABS泵浦供电电压
|
ABS 泵浦的电压(V)
|
依实际泵浦电压而定
|
PWR/ECON SW
|
同P/E/HOLD SW
|
PWR/ECON
|
同P/E/HOLD SW
|
R-FRONT EMB
|
ABS电脑到右前电磁刹车信号
|
ON/OFF
|
右前ABS动作时为ON
|
R-FRONT SOL
|
ABS 右前电磁阀状态
|
ON/OFF
|
右前ABS动作时为ON
|
READINESS
MONITORS
|
OBD-II废气控制系统元件监控
|
READY/NOT DONE 或N/A
|
READY表示该系统到达工作状态,N/A表示无此系统
|
REAR MOTOR AMPS
|
ABS马达耗用电流
|
0-20安培
|
视实际耗用电流而定
|
REAR MOTOR FBK
|
ABS马达回馈电流
|
0-20安培
|
当ABS动作时,回馈电流应低于耗用电流
|
REAR O2
|
后含氧感知器回馈信号
|
RICH/LEAN
|
RICH:混合比浓 LEAN:混合比稀
|
RIAR O2(mv)
|
含氧感知器回馈信号
|
0-1800(mv)
|
当混合比较浓时,回馈电压愈高
|
RF MOTOR AMPS
|
ABS 泵浦马达动作电流
|
0-20安培
|
依电脑输出到马达的电流而定
|
RF MOTOR FBK
|
ABS泵浦马达动作电流
|
0-20安培
|
依电脑输出到马达的电流而定
|
RF WHEEL (MPH)or(KPH)
|
右前轮车速感知器
|
实际车速
|
依车速而定
|
RIGHT O2
|
右侧含氧感知器
|
RICH/LEAN
|
O2电压高于0.45V为RICH(浓)
|
RPM
|
引擎转速
|
实际转速
|
依规范±25 RPM(A/T) ±50 RPM(M/T)
|
RR WHEEL (MPH)or(KPH)
|
轮速感知器
|
实际车速
|
依车速而定
|
S/C TARGET (MPH)or(KPH)
|
驾驶设定的速度(定速系统)
|
实际设定车速
|
依实际设定速度而定
|
S/C VAC SOL
|
定速伺服器真空控制
|
OPEN/CLSD
|
OPEN-加速 OPEN/CLSD-减速 CLSD-稳定速度下
|
S/C VENT SOL
|
定速伺服器真空控制
|
OPEN/CLSD
|
CLSD-加速 OPEN-减速 CLSD-稳定车速下
|
SHIFT LIGHT
|
换档警示灯
|
ON/OFF
|
建议换档,灯亮为ON
|
SPARK ADV( °)
|
点火提前
|
-90° - +90°
|
14°-25°
|
SPK ADV( °)or(°BTDC)
|
点火提前(上死点前)
|
-90° - +90°
|
显示实际提前/延后的角度
|
ST TRIM(%)
|
燃油短效修正
|
-20% - +20%
|
正值-燃油增浓 0-不修正 负值-燃油减稀
|
ST TRIM B1(%)
|
短效修正(Bank1)
|
-20% - +20%
|
正值-燃油增浓 0-不修正 负值-燃油减稀
|
ST TRIM B2(%)
|
短效修正(Bank2)
|
-20% - +20%
|
正值-燃油增浓 0-不修正 负值-燃油减稀
|
start clnt(℃)or(F)
|
起动参考温度
|
(℃):-40--199
(F):-40--389
|
电脑记意前次引擎温度值
|
START ENRICH
|
起动增浓
|
ON/OFF
|
燃油增浓时为ON
|
STARTER
|
起动马达动作参数
|
ON/OFF
|
打马达时为ON
|
TARGET A/F(V)
|
电脑维持理想空燃比所需的修
正量(线列引擎)
|
0.00V
1.25V
2.50V
3.75V
5.00V
|
燃油减稀10-20%
燃油减稀4-10%
浓/稀±3%
燃油增浓4-10%
燃油增浓10-20%
|
TCC COMMAND
|
扭力变换接合器控制
|
ON/OFF
|
作用时为"ON"
|
TCC GROUNDED
|
扭力变换接合器接地
|
YES/NO
|
作用时为"ON"
|
THROTTLE(%) AND
THROTTLE(°)
|
节流阀开启度数
|
(°):-9.8°--90.0°
(%):0%--100%
|
依实际节汽门开度显示数值
|
THROTTLE SW
|
节流阀开关
|
CLSD/OPEN
|
TPS在20°以下为CLSD
|
TIME
|
引擎运转的时间记意
|
0 - 1092:15
|
此数值可记录引擎运转的时间,最多可记意大约18小时
|
TIME ON
|
引擎运转的时间记意
|
18hrs
|
此数值可记录引擎运转的时间,最多可记意大约18小时
|
TPS(V)--Engine
|
节流阀位置感知器之电压值
|
0-5.1volts
|
怠速为0.5V 节气门全开4.5V
|
TPS(V)--Transmission
|
节流阀位置感知器之电压值
|
0-5.volts
|
怠速为0.5V 节气门全开4.5V
|
TRANS FLUID(℃)or(F)
|
联合传动器油温
|
-50 - 170℃ or -58 - 340F
|
实测值
|
TRANS TEMP (℃)or(F)
|
联合传动器油温
|
-50 - 170℃ or -58 - 340F
|
实测值
|
TRIM B1-S1(%)
|
B1触媒前燃料修正百分比
|
-100% - +99.2% or N/A
|
此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S1触媒前
|
TRIM B1-S2(%)
|
B1触媒前燃料修正百分比
|
-100% - +99.2% or N/A
|
此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S触媒后
|
TRIM B2-S1(%)
|
B2触媒前燃料修正百分比
|
-100% - +99.2% or N/A
|
此数值表示电脑是否依O2信号进行修正,S1触媒前
|