基本保养检查规格资料
(一）引擎压缩比
车 种 压缩比
190E 2.OL ───── 9 : 1
190E 2.3L ───── 9 : 1
190E 2.3L-16V ───── 10.5:1
190E 2.5L-16V ───── 9.7 : 1
190E 2.6L ───── 9.2 : 1
2O0/200T ───── 9 : 1
230E/CE/TE ───── 9 : 1
250/250T ───── 9.4 : 1
260E ───── 9.2 : 1
280E/CE/TE ───── 9 : 1
280SE/SEL ───── 9 : 1
300E/TE ───── 9.2 : 1
300SE/SEL ───── 9.2 : 1
300SL-24 ───── 10 : 1
380SE/SEL ───── 9.4 : 1
420SE/SEL ───── 9 : 1
500SE/SEL ───── 9 : 1
560SE ───── 10 : 1
560SEL/SEC ───── 9 : 1
(二）点火次序
四缸引擎 ───── 1－3－4－2
六缸引擎 ───── 1－5－3－6－2－4
八缸引擎 ───── 1－5－4－8－6－3－7－2
（三）火星塞型号规格
车 种 火星塞型号（BOSCH） 间 隙
190E 2.0L ── H7DC ─── 0.8mm
190E 2.3L ── H7DC ─── 0.8mm
190E 2.3L-16V── H5DC ─── 0.8mm
190E 2.5L-16V── H7DC ─── 0.8mm
190E 2.6L ── H8DC ─── 0.8mm
200/200TL ── H7DC ─── 0.8mm
230E/CE/TE ── H7DC ─── 0.8mm
250/250T ── W5DC ─── 0.8mm
260E ── H7DC ─── 0.8mm
280E/CE/TE ── W7DC ─── 0.8mm
280SE/SEL ── W7DC ─── 0.8mm
300E/TE ── H7DC ─── 0.8mm
300SE/SEL ── H7DC ─── 0.8mm
300SL-24 ── H8DC ─── 0.8mm
380SE/SEL ── W7DC ─── 0.8mm
420SE/SEL ── W7DC ─── 0.8mm
420SEL ── H9DC ─── 0.8mm
500SE/SEL ── W7DC ─── 0.8mm
560SE ── W7DC ─── 0.8mm
560SEL/SEC ── W7DC ─── 0.8mm
560SL ── W9DC ─── 0.8mm
(四）基本点火角度检查
车 种 点火角度
190E 2.0L ──── 8～12°/ 800rpm
190E 2.3L ──── 8～12°/ 750rpm
190E 2.3L－16V ─── 20°/ 3200rpm
190E 2.5L－16V ─── 14～18°/ 890rpm
190E 2.6L ──── 7～11°/ 700rpm
200/200T ──── 10～16°/ 800rpm
230E/CE/TE ──── 12～16°/ 800rpm
250/250T ──── 8°/ 750rpm
260E ──── 8～13°/ 700rpm
280E/CE/TE ──── 7～13°/ 850rpm
280SE/SEL ──── 7～13°/ 850rpm
300E/TE ──── 7～11°/ 650rpm
300SE/SEL ──── 7～11°/ 650rpm
300SL-24 ──── 21～25°/ 3200rpm
380SE/SEL ──── 11～15°/ 1500rpm
420SE/SEL ──── 14～18°/ 650rpm
500SE/SEL ──── 14～18°/ 650rpm
560SE ──── 14～18°/ 600rpm
560SEL/SEC ──── 10～14°/ 650rpm
八缸引擎 ──── 3～7°/ 650rpm
(五）基本怠速检查规格
车 种 怠速（RPM） CO（％） HC（PPM）
190E 2.0L ─── 750～850 ─── 0.5～1.5 ── 300
190E 2.3L ─── 700～800 ─── 0.5～1.5 ── 300
190E 2.3L－16V─── 850～950 ─── 0.5～1.5 ── 300
190E 2.5L－16V─── 890～990 ─── 0.5～1.5 ── 300
190E 2.6L ─── 650～750 ─── 0.5～1.5 ── 300
200/200T ─── 750～850 ─── 0.5～1.5 ── 300～400
230E/CE/TE ─── 750～850 ─── 0.5～1.5 ── 300～400
250/250T ─── 700～800 ─── 0.2～1.2 ── 300～400
260E ─── 700～800 ─── 0.5～1.5 ── 300
280E/CE/TE ─── 750～850 ─── 0.5～1.5 ── 300～400
280SE/SEL ─── 750～850 ─── 0.5～1.5 ── 300～500
300E/TE ─── 600～700 ─── 0.5～1.5 ── 300
300SE/SEL ─── 600～700 ─── 0.5～1.5 ── 300
300SL-24 ─── 650～750 ─── 0.5～1.5 ── 300
380SE/SEL ─── 600～750 ─── 0.5～1.5 ── 300～400
420SE/SEL ─── 600～700 ─── 0.5～1.5 ── 300
500SE/SEL ─── 600～700 ─── 0.5～1 ── 300
560SE ─── 600～750 ─── 0.5～1.5 ── 300
560SEL/SEC ─── 600～700 ─── 0.5 ── 300
四缸引擎怠速CO检查调整
就CIS－E引擎控制方式而言，其怠速的混合比均由电脑控制，不需再作调整。若引
擎怠速不稳或怠速不符规格时，应检查基本怠速动作装置，并加以校正。
190E、190E 2.3L-16V 和 230E 等四缸引擎车种，部份车种设计有一个怠速调整螺
丝，而大部份车种，均由电子电路控制，则无该螺丝设计。
通常四缸引擎之基本怠速，都在750RPM上下范围，只有190E 2.3L－16V 车种，其怠
速为900±50RPM。若怠速不符规格范围时，等引擎到达工作温度後，可依下列各方法
调整之。
（一）、CO 值调整
拆下CO调整螺丝上的防尘塞，再以调整螺丝工具，伸入孔中转动螺丝，向右转
（顺时针方向）CO值会增加，向左转则CO值下降。
（二）、节汽门位置校正
首先需确认节汽门连杆已在止档点位置，190E 和230E 车种，则校正球接头间
隙在1mm(0.04in)范围。而190E 2.3L-16V 车种,则是测量球接头与节汽门接杆长度,
应在82±2mm(3.2±0.08in)距离。
（三）、空气流量板间隙调整
空气流量板的活动间隙不当，亦会造成怠速不正确，因此，可由分油盘上的调整
螺丝校正，换言之，空气流量板与侧缘间隙，感知器侧的间隙应有0.2mm(0.008in)，
另一侧为0.05mm(0.002in)，调整後的活动范围，则在1～2mm(0.04～0.08in)自由空
间。
（四）、节汽门开关检查
节汽门开关可分为两种，有些车种采用两线式的全负荷增浓开关，而有些车种
则使用三线式怠速和全开开关，其测量检查方法如下。
节汽门开关组合：怠速开关和全开开关两个，以欧姆表测量怠速开关（＃1、
＃2线），在怠速位置应是0欧姆，油门踏板踩下後，其电阻为无穷大。继之测量
全开开关（＃2、＃3线），在怠速位置的电阻无穷大，油门踏板踩到底後，电阻即
为0欧姆，表示开关正常。
六缸和八缸引擎怠速CO调整
190E 2.6L、260E/SE、300E/SE/SL/CE/TE 等六缸引擎车种，其怠速均由电子
电路控制，无法直接调整修正，但是怠速不稳或不正确时，应检查或调整CO、 空气
流量板或节汽门开关位置，使电子电路之控制得以正确。
若油压、点火正常，引擎到达工作温度後，怠速未在650～750RPM范围内时，可
依下列方法调整检查。
（一）、CO值检查调整
由含氧感知器的安装位置，插入废气分析器，以取得CO含量，再拆下CO调整
螺丝上的防尘塞，以调整工具伸入转动螺丝，将CO值校正在0.5～1.5%范围即可。
（二）、节汽门开关检查
首先确任节汽门连杆是否动作正常，当油门踏板踩下後，节汽门应在全开位
置，同时放松油门踏板，节汽门亦应回到怠速位置。
以欧姆表测量节汽门开关的电线接头，由＃1和＃2线测量怠速开关，在怠速
位置应是0欧姆，节汽门开启後，其电阻即变为无穷大。再由＃2和＃3线测量全开
开关，节汽门全开时，应是0欧姆，节汽门关闭时，则电阻无穷大。
（三）、空气流量板调整
空气流量板间隙调整，可从分油盘上的调整螺丝校正，即是调整空气流量板
的侧缘间隙，感知器侧的间隙为0.2mm(0.008in),另一侧为0.05mm(0.002in),调整
後的活动自由间隙应在1～2MM之间。
燃油压力检查
在检查燃油压力工作之前，请先察看油管是否正常，若有漏油现象发生，应先
更换油管以维持安全。执行燃油压力检查，可分为燃料泵浦动作、系统工作油压、
下油室压力和基本残压四个部份，其检查方法如下：
（一）、燃料泵浦动作检查
1.连接燃油压力表到分油盘油压测试孔。
2.拆下油压调节汽的回油管，并接一条管子到容器内。
3.拆下燃油泵浦继电器。
4.将电流表拨在12安培档位，正极接到继电器座的8号孔（B＋）。
负极接在7号孔（燃料泵浦），此时燃料泵浦开始转动。
5.观察燃料泵浦的耗电量，最大不得超过7安培以上，否则燃料泵浦已经不良，
例如泵浦马达线圈短路或转子拖滞等。
6.检查燃油压力表，以及40秒动作的容器装油量，应在下列规格范围。
油压规格
车 种 油 压 40秒的容量
190E 2.3L-16V ── 83～85PSI ─── 1.5公升
八缸引擎车种 ── 88～91PSI ─── 1 公升
其他所有车种 ── 77～80PSI ─── 1 公升
7.若燃料泵浦耗电量正常，而燃油压力不足时，应检查燃油滤清器或油管有
无堵塞。
（二）、系统工作油压检查
1.从分油盘端，拆下冷车起动阀油管，并接上三通式油压表。
2.拆下燃料泵浦继电器。
3.以跨线连接燃料泵浦继电器座的7号和8号孔，使燃料泵浦动作（直接送电给
泵浦马达）。
4.观察油压表指示，系统工作油压在76.9～79.8psi(5.4～5.6公升/平方公分）。
5.若油压未符规格，则夹住回油管，再测量一次，以确认燃料泵浦输出压力不
良，或是油压调节器不良。
（三）。下油室油压检查
1.拆下分油盘差压阀电线接头，并以电流表串联在并压阀电路上。
2.再拆下含氧感知器的电线接头，当点火开关ON後，差压阀控制下油室动作
的电流在7～9MA，以确认差压阀正常。
※ 在热车期间，差压阀系由引擎电脑依据水温感知器、含氧感知器信号控制。
3.跨接燃料泵浦继电器座＃8和＃7孔，泵浦动作期间，下油室压力约为5.8PSI。
4.再拆下水温感知器的电线接头，差压阀的动作电流在111～132MA，下油室压
力则在15.95～18.85PSI之间。
(四)、基本残压检查
1.连接燃油压力表，并起动引擎运转。
2.将引擎熄火，并观察油压表的下降值。
3.在10分钟内，其油压会缓慢下降，基本残压值，不得低於41PSI（2.9公升/
平方公分）。
4.若油压下降到0PSI，应确认燃料泵浦止回关不良，或是油压调节器不良。
点火电路检查
（一）、点火系统基本规格检查
1.每条高压导线电阻，最大不得超过30KΩ。
2.点火线圈的电阻如下：
车 种 一次测电阻 二次测电阻
420 和 560 车种 ── 0.2 ～ 0.4Ω ── 7K～13KΩ
其他所有车种 ── 0.3 ～ 0.6Ω ── 7K～13KΩ
3.点火正时提前角度，八缸引擎为3～7度（怠速），其他所有车种约在7～11
度（怠速）。
4.分电盘拾波器电阻在730～910Ω之间。
(二)、点火系统电路测量
当点火系统不良，致使引擎无法起动时，可依下列方法测量。
1.将闭角表接在点火线圈负极，打起动马达时，观察闭角是否出现1～30°之
间，以确认点火系统有否正常工作。
2.若无闭角出现，则检查点火线圈正极到点火模组的接线，并以电压表测量，当
点火开关ON後，应有12V电压，表示电源已供给 点火模组。
3.再测量点火线圈负极与点火模组的接线，点火开关ON时，亦应有12V电压，即
是点火线圈导通正常。
4.以欧姆表测量分电盘的拾波器，其电阻在730～910Ω之间。
5.以上测量均正常，而仍无高压电输出，表示点火模组不良。
故障现象与可能原因
故障现象
|
可能原因
|
引擎无法起动
|
1.点火系统不良
2.燃料泵浦或其继电器不良
3.差压阀/或油压调节器不良
4.引擎电脑电源或搭铁线不良
5.分油盘控制不良
|
冷车起动困难
|
1.水温感知器不良
2.喷油咀或分油盘控制不良
3.点火正时不当
4.怠速控制不当
|
热车怠速不稳
|
1.怠速控制阀不良
2.含氧感知器不良
3.节汽门开关不良
4.差压阀控制不良
5.油压调节器或其真空管不良
6.大气压力感知器不良
7.喷油咀不良
8.EGR 废气控制不良
|
热车怠速过高
|
1.怠速控制阀不良
2.大气压力感知器不良
3.进气系统不良
4.油压调节器真空管不良
|
热车怠速过低
|
1.怠速控制阀不良
2.进气系统不良
3.差压阀不良
4.油压调节器不良
|
暖车期间熄火
|
1.怠速控制不良
2.进气系统漏气
3.水温感知器不良
4.节汽门开关不良
5.燃油压力不足
6.EGR 系统不良
|
热车行驶会
熄火或抖动
|
1.怠速控制不良
2.EGR 系统不良
3.节汽门开关不良
4.车速感知器不良
5.进气系统不良
6.燃油压力不良
7.差压阀不良
|
行驶动力不足
|
1.燃油供应不良
2.差压阀不良
3.水温感知器不良
4.大气压力感知器不良
5.车速感知器不良
6.点火正时不当
7.EGR 系统不良
8.刹车拖滞
|
基本保养检查规格资料