B1BBM7K1 - 607 ДВИГАТЕЛЯ EW10J4

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1 - ОПИСАНИЕ

Новая силовая установка : Двигателя EW10J4 .

Двигатели EW постепенно заменяют двигатели XU .

Особенности :

• 4 цилиндров расположены линейно - 16 Клапана
• 2 распределительных вала в головке цилиндров, приводимые зубчатым ремнем привода ГРМ
• система распределенного впрыска
• двигатель со сниженным потреблением топлива (с повышенным КПД)

ПРИМЕЧАНИЕ : двигатель спроектирован с учетом выполнения будущих норм токсичности .

КПД двигателя увеличен благодаря следующим факторам :

• снижение механических потерь
• снижение веса
• оптимизация формы впускных и выпускных патрубков
• управляемая заслонка перепуска отработавших газов (снижение расхода топлива)

1 - 1 - РАСПОЛОЖ ЕНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Новые нормы безопасности в случае столкновений предусматривают снижение угла наклона силовой установки в переднем блоке на новых автомобилях, сертифицированных, начиная с 1998 .

1 - 2 - ХАРАКТЕРИСТИКИ

Маркировочная табличка двигателя :

• (a) : разрешенный тип
• (b) : метка узла
• (c) : Заводской порядковый номер

2 - ХАРАКТЕРИСТИКИ

3 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

(1) Блок цилиндров .

(2) Картер крышек подшипников коленчатого вала .

(3) Масляный поддон .

(4) Масляный насос .

(5) Гильза(ы) чугунные .

Блок цилиндров из легкого сплава имеет чугунные гильзы, запрессованные в него при сборке (Литейное производство) .

Гильзы сухого типа .

Картер крышек коренных подшипников из легкого сплава, отлитый заодно с 5 чугунными крышками подшипников .

Особенности :

• диаметр цилиндра = ø 85 mm
• число подшипников = 5
• пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на задней плоскости

Применяется масляный поддон нового типа с усилительными ребрами для повышения жесткости связи с коробкой передач .

ПРИМЕЧАНИЕ : цилиндр 1 : Со стороны маховика коленчатого вала .

Герметичность между следующими элементами обеспечивается с помощью уплотнительной пасты :

• блок цилиндров
• картер крышек коренных подшипников
• масляный поддон

4 - ПОДВИЖ НЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

(6) Коленвал .

(7) Аогневоеб поршневое компрессионное кольцо .

(8) Нижнее уплотнительное полукольцо .

(9) Маслосъемное поршневое кольцо .

(10) Поршень .

(11) Поршневой палец .

(12) Шатун .

(13) Шатунный вкладыш .

(14) Прокладки регулирующие боковой зазор коленчатого вала .

(15) Верхние вкладыши .

(16) Нижний вкладыш .

(d) Канал для подвода масла .

4 - 1 - КОЛЕНВАЛ

Новый коленчатый вал :

• материал : чугун
• облегченные противовесы
• число подшипников : 5
• число противовесов : 8
• уплотнение коленчатого вала с помощью сальника

Боковой зазор коленчатого вала :

• боковой зазор должен составлять от 0,06 до 0,15 мм
• боковой зазор регулируется 2 полукольцами, расположенными на коренной шейке n° 2 (2 сторона блока цилиндров)

4 - 2 - КОРЕННЫЕ ВКЛАДЫШИ

(6) Коленвал .

(1) Блок цилиндров .

(e) Маркировка классов коренных подшипников - На коленчатом валу (Краска) :

• штриховой код, используемый на заводе
• маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)

(f) Маркировка классов коренных подшипников - На блоке цилиндров (Холодная штамповка) :

• маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)
• маркировка Заводская

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу .

Подбор парности деталей обеспечивается с помощью 4 классов гладких коренных вкладышей .

Выбор правильных гладких коренных вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию), с помощью маркировок (e) и (f) .

Гладкие коренные вкладыши (Сторона картера крышек коренных шеек) .

Коренные вкладыши с кольцевыми канавками (Сторона блока цилиндров) .

ПРИМЕЧАНИЕ : существует только один класс для верхних коренных вкладышей с кольцевыми канавками .

4 - 3 - ШАТУНЫ

Шатуны :

• материал : кованая сталь
• межосевое расстояние = 139 mm
• шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• вкладыши имеют установочный выступ
• число классов по весу : 4

Поршневые пальцы запрессовываются в верхние головки шатунов и свободно устанавливаются в бобышках поршня .

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности .

В шатунах просверлены отверстия для улучшения смазки нижних частей гильз цилиндров .

ПРИМЕЧАНИЕ : шатунные вкладыши просверлены (верхний и нижний) .

4 - 4 - ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ

(6) Коленвал .

(12) Шатун .

(g) Маркировка на коленчатом валу (A B C D) :

• штриховой код, используемый на заводе
• маркировка классов диаметра (от кривошипа 1 до кривошипа 5)

(h) Маркировка на шатуне (Холодная штамповка) :

• маркировка классов веса (XX)
• маркировка классов диаметра (A)
• маркировка Заводская (X)

Парность головок шатунов и шеек коленчатого вала обеспечивается с помощью меток .

Парность обеспечивается с помощью 3 классов вкладышей (нижних вкладышей) .

ПРИМЕЧАНИЕ : существует только один класс для верхних коренных вкладышей с кольцевыми канавками .

Идентификация вкладышей осуществляется с помощью полосок краски на их боковой поверхности .

Выбор правильных гладких коренных вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию), с помощью маркировок (g) и (h) .

4 - 5 - ПОРШНЕЙ

Материал : Из легкого сплава .

Существует только один класс диаметра поршней (Размер серии) .

Существует только один класс диаметра поршней (Ремонтная толщина) .

4 - 6 - ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

В поршне установлено 3 колец :

• верхнее компрессионное кольцо : Толщина 1,2 mm
• нижнее уплотнительное полукольцо : Толщина 1,5 mm
• маслосъемное поршневое кольцо : Толщина 2,5 mm

4 - 7 - МАХОВИК

Маховик (Относится только к автомобилю) :

• материал : чугун
• диаметр трения : 230 mm

Маховик имеет по своей окружности 60 зубьев, из которых 2 удалены для определения Верхней Мертвой Точки .

Специальное приспособление (-).0189-C позволяет заблокировать кривошипно-шатунный механизм с помощью сверления в блоке и маховике .

4 - 8 - ШКИВ ПРИВОДА НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ

Особенности :

• крепление к коленчатому валу с помощью 4 болтов
• амортизирующая ступица, имеющая ступень, разъединяющуюся при скручивании

5 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

(17) Крышка головки цилиндров (Композитные материалы) .

(18) Блок крышек подшипников распределительных валов .

(19) Головка цилиндров .

(i) Каналы для рециркуляции отработавших газов, сделанные в головке цилиндров (литье) .

(j) Бобышка для идентификации головки цилиндров .

5 - 1 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Две крышки головки цилиндров (верхняя крышка имеет маслоотделитель и отверстие для залива масла) .

Материал : Композитные материалы .

Отверстие для залива масла интегрировано в крышку головки цилиндров .

Сальник предварительно отформован и может сниматься .

ПРИМЕЧАНИЕ : метод затяжки реализуется с помощью escargot .

5 - 2 - КАРТЕР КРЫШЕК ОПОР ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Материал: алюминиевый сплав .

Герметичность между картером крышек шеек распределительного вала и головкой цилиндров : уплотнительная паста .

При ремонте : Использовать уплотнительную пасту AUTOJOINT OR .

Регулировка бокового зазора рспределительного вала осуществляется на 5-м подшипнике головки цилиндров (шейка n° 1 со стороны маховика) .

ПРИМЕЧАНИЕ : метод затяжки реализуется с помощью escargot .

5 - 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей .

Высота новой головки цилиндров = 137 mm .

Направляющая втулка выпускного клапана: отожженная сталь = 0,2 mm .

Максимальная допустимая деформация = 0,03 мм .

Применяются новые седла и направляющие втулки клапанов, изготавливаемые из отожженной стали .

Максимальная разрешенная величина шлифования .

Направляющая втулка впускного клапана: латунь .

ПРИМЕЧАНИЕ : метод затяжки реализуется с помощью escargot .

Часть контура рециркуляции отработавших газов интегрирована в головку цилиндров .

5 - 4 - РАСПРЕДВАЛ

(20) Распредвал .

(21) Мишень, приводимая в движение распределительным валом .

Новые распределительные валы из чугуна, имеющие 8 кулачков и 5 шеек .

Мишень датчика определения текущего цилиндра на распределительном валу установлена на распределительном валу выпускных клапанов .

Шейки распределительных валов смазываются под давлением, а кулачки - в масляной ванне .

ПРИМЕЧАНИЕ : мишень (21) - несъемная .

5 - 5 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

(22) Прокладка головки цилиндров .

(k) Метка двигателя: отверстие .

(l) Метка прокладки головки цилиндров Ремонтная .

Особенности :

• число классов : 1
• Толщина : 0,8 mm
• тип : металлическая многослойная прокладка (3 слоев)

5 - 6 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАТЕЛЬ

Применяются гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора .

Концепция, аналогичная используемой на двигателях XU .

Диаметр : 28,4 mm .

5 - 7 - КЛАПАНА

Впускной клапан : ø 33,3 mm .

Выпускной клапан : 29 mm .

Уплотнительный колпачок стержня клапана : 6 mm .

Уплотнительный колпачок стержня клапана с встроенной чашкой .

5 - 8 - КЛАПАННЫЕ ПРУЖ ИНЫ

Особенности :

• конической формы
• Метки : штриха(ов) краски
• наружный диаметр 1 : ø 26,7 mm
• наружный диаметр 2 : ø 15,1 mm

6 - ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

(23) Болт крепления .

(25) Шкив распределительного вала : Выпуск .

(26) Шкив распределительного вала : Впуск .

(27) Динамический натяжной ролик .

(28) Направляющий ролик .

(29) Шкив коленчатого вала .

(30) Шкив привода насоса системы охлаждения двигателя .

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 2 элементов :

• (24) Верхний кожух газораспределительного механизма (5 точек крепления)
• (31) Нижний кожух газораспределительного механизма (5 точек крепления)

6 - 1 - ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ

6 - 2 - ШКИВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

(25) Шкив распределительного вала .

(32) Ступица распределительного вала .

(33) Отверстие для выставления распредвала .

(34) Кольцевая прорезь .

Установка распределительных валов в заданное положение осуществляется с помощью ступиц (32), закрепленных на распределительных валах шпонками .

Шкивы крепятся к своим ступицам с помощью 3 болтов .

Если отвернуть 3 крепежных болтов, шкивы могут свободно проворачиваться (в пределах длины кольцевых пазов) .

Этот тип монтажа позволяет :

• осуществлять более точную регулировку
• лучшее распределение натяжения ремня между различными ветвями

Идентификация ступиц распредвалов :

• углубление под ключ на ступице распределительного вала
• цифровая метка

7 - СМАЗКА

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом с внутренним зацеплением двухцентрового типа .

Сменный элемент масляного фильтра отделен от блока цилиндров .

7 - 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС

(4) Масляный насос .

(35) Внешний ротор масляного насоса .

(36) Внутренний ротор масляного насоса .

(6) Коленвал .

(m) Лыски .

Масляный насос приводится от конца коленчатого вала с помощью двух лысок (m) .

Тарировка разгрузочного клапана : 7 бар .

7 - 2 - ЕМКОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Заправочная емкость системы смазки на уровне между отметками mini и maxi масляного щупа : 1,7 литров .

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Систематически проверять уровень масла при помощи щупа .

Периодичность замены масла : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

7 - 3 - ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА

Периодичность замены при нормальном использовании : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

Давление масла .

7 - 4 - ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА

Можно заменять масло в двигателе с помощью отсасывающей установки .

Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля .

Конец трубки масляного щупа имеет увеличенный диаметр, что позволяет подсоединить шланг установки для отсасывания масла (диаметром 14 mm) .

ПРИМЕЧАНИЕ : всегда остается возможность слить моторное масло, отвернув сливную пробку в масляном поддоне .

8 - СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

8 - 1 - ВОЗДУШНЫЙ КОНТУР

(37) Патрубок подвода воздуха .

(38) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(39) Трубка для рециркуляции отработавших газов .

(40) Распределитель на впуске .

(41) Блок дроссельной заслонки : Алюминиевый сплав .

(42) Хомут с болтом .

(n) Доступ к болту .

Особенности - Распределитель на впуске :

• материал : композитные материалы
• резонатор встроен в распределитель воздуха на впуске
• место присоединения для канала рециркуляции отработавших газов
• сальник предварительно отформован и может сниматься

Особенности , Блок дроссельной заслонки :

• материал : из легкого сплава
• регулирование частоты вращения холостого хода шаговым электродвигателем

Снятие патрубка, поводящего воздух к блоку дроссельной заслонки, требует отвернуть его фиксирующий хомут (42) в точке (n) .

8 - 2 - РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Стрелки : Направление движения отработавших газов .

(19) Головка цилиндров .

(39) Трубка для рециркуляции отработавших газов .

(40) Распределитель на впуске .

(41) Блок дроссельной заслонки .

(43) Выпускной коллектор .

(44) Заслонка системы рециркуляции отработавших газов (egr) .

(45) Блок выхода охлаждающей жидкости .

Рециркуляция отработавших газов применяется для уменьшения гидравлических потерь на впуске (что приводит к снижению расхода топлива) .

Применяется переменная степень рециркуляции, которая управляется на основе картографической зависимости .

Открытие заслонки системы egr приводимой электромагнитным клапаном egr, который получает команды от компьютера управления двигателем, получающим следующую информацию :

• температура охлаждающей жидкости
• Режим работы двигателя, (мин-1)
• нагрузка двигателя

8 - 3 - ЗАСЛОНКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)

Особенности :

• пропорциональный электромагнитный клапан управляемый компьютером системы впрыска

8 - 4 - ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

(43) Выпускной коллектор .

(46) Внутренние каналы (1 на один цилиндр) .

(47) Наружный кожух .

Материал : Штампованный стальной .

Выпускной коллектор состоит из следующих элементов :

• 4 патрубков
• 1 кожух из листового металла

Пространство между выпускными патрубками и внешним разъемным кожухом обеспечивает хорошую термоизоляцию .

Конструкция выпускного коллектора обеспечивает быстрый разогрев каталитического нейтрализатора при холодном пуске .

9 - КОНТУР ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

(p) Направление циркуляции топлива .

(q) Направление циркуляции паров бензина .

(r) К трубопроводу рециркуляции паров бензина .

(s) К трубопроводу питания топливом .

(38) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(48) Абсорбер паров бензина (Фильтр из активированного угля) .

(49) Топливный фильтр .

(50) Клапан типа Шредер .

(51) Трубопровод возврата топлива .

(52) Защелкивающийся штуцер .

(53) Инжектор(ы) для впрыска бензина .

(54) Трубопровод для подачи на впуск в двигатель паров бензина .

(55) Трубопровод для питания топливом .

(56) Регулятор давления бензина .

(57) Топливный насос, погруженный в топливный бак .

Особенности :

• рампа для питания инжекторов, не имеющая контура возврата топлива
• регулятор давления бензина, встроенный в топливный бак
• давление бензина : 3,5 бар

9 - 1 - КЛАПАН ТИПА ШРЕДЕР

Клапан типа Шредер - это клапан кольцевого типа .

Функции :

• сброс давления в контуре
• контроль давления
• контроль расхода

ПРИМЕЧАНИЕ : для доступа к клапану типа Шредер требуется предварительно снять декоративную крышку двигателя .

9 - 2 - ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр обеспечивает фильтрацию частиц размером больше 15 - 20 микрон .

Периодичность замены : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

10 - СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ

(19) Головка цилиндров .

(45) Блок выхода охлаждающей жидкости .

(58) Теплообменник .

(59) Пробка отверстия для выпуска воздуха .

(60) Термостат .

(61) Радиатор .

(62) Расширительный бачок .

(63) Коллектор входа охлаждающей жидкости - Насос системы охлаждения .

Особенности :

• блок дегазажа, отделенный от радиатора
• термостат с двумя клапанами

10 - 1 - НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ

Особенности :

• материал : композитные материалы
• привод с помощью ремня привода ГРМ
• насос системы охлаждения расположен снаружи блока цилиндров

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : необходимо заменять центровочные штифты при каждом снятии насоса системы охлаждения .

10 - 2 - ТЕРМОСТАТ

Термостат типа двойного действия .

(45) Блок выхода охлаждающей жидкости .

(a1) К блоку входа охлаждающей жидкости .

(a2) Выход охлаждающей жидкости из головки цилиндров .

(a3) Выход к радиатору .

(t) Работоспособность : В холодную погоду .

(u) Работоспособность : Во время фазы повышения температуры .

(v) Работоспособность : При высокой температуре .

(63) - (64) Клапан .

Термостат имеет два клапана (63) и (64) .

Когда клапан (64) открыт : Охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе .

Когда клапан (63) открыт : Охлаждающая жидкость направляется в блок выхода охлаждающей жидкости (Циркуляция по замкнутому циклу) .

(t) Работоспособность - В холодную погоду : Охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах :

• двигателя (циркуляция по замкнутому циклу)
• радиатора печки

(u) Во время фазы повышения температуры : Охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах :

• двигателя (циркуляция по замкнутому циклу)
• радиатора печки
• радиатор

(v) Работоспособность - При высокой температуре : Охлаждающая жидкость циркулирует в следующих элементах :

• двигателя
• радиатора печки
• радиатор

11 - ПРИВОД НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

2 вариантов установки оборудования (В зависимости от автомобиля) :

• автомобиль с гидроусилителем рулевого управления
• автомобиль с гидроусилителем рулевого управления + кондиционер воздуха

11 - 1 - БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

(65) Динамический натяжной ролик .

(66) Насос гидроусилителя руля .

(67) Генератор .

(68) Направляющий ролик .

(69) Шкив привода ремня .

11 - 2 - С КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА

(65) Динамический натяжной ролик .

(66) Насос гидроусилителя руля .

(67) Генератор .

(68) Направляющий ролик .

(69) Шкив привода ремня .

(70) Компрессор кондиционера воздуха .

12 - СИСТЕМА ВПРЫСКА

Поставщик : MAGNETI MARELLI .

Тип : MMDCM 4.8P .

12 - 1 - ВПРЫСК

Особенности :

• этот компьютер типа Давление-Частота вращения двигателя
• данная система впрыска управляет впрыском и зажиганием с использованием, в частности, информации о давлении воздуха на впуске и частоте вращения двигателя
• распределенный впрыск (4 электромеханических инжекторов)
• распределенная последовательная система впрыска
• запрограммированное время открытия инжекторов (картографическая зависимость)

12 - 2 - ЗАЖ ИГАНИЕ

Особенности :

• электронное интегральное зажигание
• система зажигания джумостатического типа
• регулирование угла опережения зажигания с помощью картографической зависимости

Катушки зажигания выполнены в виде компактного блока, расположенного и зафиксированного на головке цилиндров (BBC 2.2) .

Блок катушек зажигания (BBC) :

• поставщик : SAGEM BBC 2.2
• сопротивление первичной обмотки : 0,5 Ω
• сопротивление вторичной обмотки : 12,5 kΩ

Свечи зажигания :

• поставщик : EYQUEM RFC 52LZDP
• плоская посадочная поверхность
• зазор между электродами свечи : 1 mm
• момент затяжки: 2,5 дН.м

Периодичность замены при нормальном использовании : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

12 - 3 - ТЕЛЕЗАГРУЗКА

Компьютер систем впрыска-зажигания имеет память типа flash-eprom .

Особенность(и) памяти типа flash-eprom :

• данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без необходимости его снятия или замены
• операция заключается в телезагрузке программы в память компьютера

12 - 4 - КОМПЬЮТЕР СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

Особенности :

• новое электрическое соединение
• запирание разъемов с помощью пластиковой скобы

Распределение 128 цепей компьютера между 3 разъемами .

Компьютер управляет следующими функциями :

• дозирование воздуха и топлива
• Зажигание
• самодиагностика
• регулирование состава смеси
• регулирование частоты вращения холостого хода
• регулирование детонации
• охлаждение двигателя
• рециркуляция отработавших газов
• частота вращения двигателя (тахометр)
• система иммобилайзера двигателя