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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
電腦根據感知器信號來決定檔位及鎖定點和電磁閥的動作，並具 有內部自我診斷及故障顯示功能。
1.概論
電腦的功能係依據週邊信號輸入記憶系統，並選擇最適宜的 檔位模式和駕駛模式。基本上，在理想的檔位時，由電腦來控制 電磁閥NO.1和NO.2的開關動作，它的依據是車速信號感知器和節氣門開度感知器；基本控制的方法，也是由電腦來控制每一個排檔閥的開關動作，以改變液壓油的壓力，通過離合器與制動帶使檔位變換。
— —附註— —
電子控制系統中的預定換檔時間及鎖定控制，只有在車輛行進中 作用，在倒檔，駐車檔及空檔時，變速箱的控制系統仍是採機械式，不經由電子控制。
換檔模式的動作在電腦記憶中的關係如下表所示：
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檔位 齒輪 駕駛模式 |
D | S | L |
| 1st，2nd ，3rd，OD | 1st，2nd(3rd) | 1st，(2nd) | |
| 正常 | S—1 | S—3 | S—5 |
| 省油 | ↑ | ↑ | ↑ |
| 動力 | S—2 | S—4 | ↑ |
— —附註— —
為防止引擎轉速過高，在變速箱高檔位齒輪作用，如上表模式 動作。
2.傳速傳動概論
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驅動模式進入超速傳動 係在OD主開關作用；排檔桿 置於D檔位。當車輛行駛中 由巡航控制系統(CCS)控制 ，如果車速降到10km/nr以下 ，變速箱由超速傳動狀況中 被CCS電腦輸出一信號給 ECT電腦，解除超速傳動和 防止變速箱鎖定在超速傳動 檔位，並將設定車速記憶在 CCS。 在同模式中，如果冷卻 水溫低於50℃時，由TCCS 電腦輸出一信號到ECT電腦的OD1腳，解除超速傳動動作。 |
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3.〝N〞到〝D〞降檔控制
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當變速箱檔位從N檔到 D檔時，由降檔控制系統使 排檔避免直接進入1檔齒輪 ，因為先進入3檔齒輪後再 進入1檔齒輪，可減少在排 檔時所產生的車輛振動。 |
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這降檔控制系統的功能， 只有在下述的各種狀況時，才有動作：
狀況表
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•車輛停駐時。 •剎車燈開關作用時。 •IDL接點通E時。 •變速箱由N檔位進入D檔位時。 |
1.概論
在ECT電腦依據週邊信號輸入記憶，使鎖定離合器模式動作， 並選擇適當驅動模式。基本上，在鎖定模式時電腦控制電磁閥NO.3開/關動作，並接受來至車速、節氣門開度等信號。
由於電磁閥NO.3的動作，使得鎖定轉換閥作用，改變液壓油 在變換器中的壓力和扭力變換器中的鎖定離合器的嚙合與釋放。
※鎖定解除信號。
2.鎖定系統作用情況：
電腦通電到電磁閥NO.3使鎖定系統作用，動作的條件有下列三種 狀況：
(1).車輛在D檔位或OD檔時行進，齒輪位於2檔或3檔齒輪組。
(2).車速超過規定速度和節氣門開度打開超過量時。
(3).電腦沒有接收到解除鎖定系統的指令信號。(參照下節說明)
3.鎖定系統解除指令：
下列狀況使電腦將電磁閥NO.3切斷電氣信號，導致鎖定離合器不 作用：
(1).在剎車燈開關作用時(踩下剎車踏板)。
(2).在IDL接點閉合時(節氣門位置感知器中)。
(3).車速低於10km/hr或更低時，由巡航控制系統來控制。
(4).在冷卻水溫低於50℃時。
第(1)和(2)的功能，是用來當後輪被剎車鎖定時，防止引擎熄火 第(3)是使扭力變換器操作時獲得較大的扭力。第(4)是使引擎及變速箱提高駕駛性能及快速達到工作溫度。當鎖定系統作用時，電腦會暫時停止變換排檔，以減少車輛振動。
4.作用
鎖定離合器是裝在被動葉輪外殼，當鎖定離合器作用時，同時與 主動葉輪和被動葉輪一起轉動，鎖定離合器的接合與分離，由扭力變換器的油壓來控制，作用情形於下節說明： 引擎動力傳遞到 變速箱前的鎖定 離合器嚙合之流 程圖如下右所示：
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管壓力保持在鎖定轉換閥內作用，轉換閥由油壓及彈簧力量推 上。此時電磁閥NO.3不作用，B2管壓力沒有作用在轉換閥的上方。 因此，管壓力沒有直接在轉換閥上方作用時，由彈簧力量保持 不動，使得變換器液壓油直接流到扭力變換器中，就流回冷卻器。
當電腦傳送一個電氣信號到電磁閥NO.3作用時，B2管壓力在鎖 定轉換閥上方作用，因此將轉換閥活塞推下，由於活塞(A)及(B)改變了液壓油迴路，直接作用在鎖定離合器上，使它產生接合作用。
