进气温度感知器（Air Charge Temperature Sensor）
（一）装置说明
进气温度感知器（ACT），装在进气歧管上，或装在空气滤芯旁边，用来侦测进入
汽缸的空气温度，藉以修正喷油量，使空气/燃料的混合比更适於燃烧，若是冷车时，
则提供增浓混合比数值，以协助起动与热车顺利。
（二）电路说明
进气温度感知器，系利用热敏电阻作感应，将不同的温度，以电阻值的变化，让
ECA电脑25号脚，转变成电压信号，温度愈高，电压信号则愈低。相对地，喷油量亦
愈减少。
温度 信号电压 感知器电阻
10°C（50°F） ───── 3.51V ────── 58.75KΩ
20°C（68°F） ───── 3.07V ────── 37.3KΩ
30°C（86°F） ───── 2.6V ────── 24.27KΩ
40°C（104°F） ──── 2.13V ────── 16.15KΩ
50°C（122°F） ──── 1.7V ────── 10.97KΩ
60°C（140°F） ──── 1.33V ────── 7.7KΩ
70°C（158°F） ──── 1.02V ────── 5.37KΩ
(三）自我诊断系统检修
进气温度感知器不良，将会产生喷油量补偿不正确，使引擎的怠速不稳，当进行
自我诊断时，可读取下列故障码（EEC－IV系统）：
故障码 内容
24 ────── 进气温度感知器信号不良
54 ────── 进气温度感知器线路断路
64 ────── 进气温度感知器线路短路
1991年车种故障码：
112 ────── 进气温度感知器线路短路
113 ────── 进气温度感知器线路断路
114 ────── 进气温度感知器信号不良
（四）检修测试：
1、使用电压表或欧姆表，测量进气温度感知器的电阻与电压信号，如上述电
路说明所列。
2、拆下进气温度感知器电线接头，以电压表测量信号电压源（即是25号脚接线），
其电压应在5V左右。
3、点火开关“OFF”，继续以欧姆表测量另一端的搭铁回路，即是ECA电脑46号
脚共同搭铁线，其与搭铁的电阻，应在5欧姆以下。
进气压力感知器（Manifold Absolute Pressure Sensor）
（一）装置说明：
进气压力感知器（MAP），系侦测进气歧管真空压力，以换算进入歧管的空气流
量，并以频率（赫兹）信号供给ECA电脑，让ECA电脑得知引擎的负载和速度数据，以
便修正点火正时，空气/燃料混合比，以及EGR的动作。若进气压力感知器损坏时，ECA
电脑会自行设定一个替代值，而控制喷油量的数值信号，则全由节汽门位置感知器主导
控制。
（二）电路说明：
进气压力感知器，除了真空连接管和内部频汤电路外，其接头线路如下：
进气压力信号 ─────────── 接在ECA电脑45号脚
进气压力信号搭铁回路 ────── 接在ECA电脑46号脚
（各感知器共同搭铁）
感知器电源 ──────────── 接在ECA电脑26号脚
（各感知器共同电源）
进气压力感知器频率信号如下：
进气歧管真空（IG·HG） 信号频率（赫兹）
0 ──────────── 159HZ
3 ──────────── 150HZ
6 ──────────── 141HZ
9 ──────────── 133HZ
12 ──────────── 125HZ
15 ──────────── 117HZ
18 ──────────── 109HZ
21 ──────────── 102HZ
24 ──────────── 95HZ
27 ──────────── 88HZ
30 ──────────── 80HZ
（三）自我诊断系统检修
进气压力感知器信号不良，可读取22号故障码，其不良原因包括：接头松脱、
5V电源供应中断或太低、真空管破裂或脱落、信号线断路或短路、搭铁不良等因素。
1991年车种，其故障码则会出现：
126 ────── 进气压力感知器信号不良
128 ────── 进气压力感知器真空管信号不良（漏气或堵塞）
（四）检修测试
1、使用频率表测量进气压力感知器的频率信号，其规格除了上述数值外，请参
阅各车种接脚测试一章。
2、以电压表测量进气压力感知器信号端（45号脚），其频率的平均电压，约为
1.4-1.6V。
3、以电压表测量接头的电源电压（26号脚），亦有5V左右的电压。
4、再以欧姆测量感知器的搭铁回路，即ECA电脑46号脚，其电阻值在5欧姆以上。
空气流量感知器（Mass Airflow Sensor）
(一）、装置说明：
空气流量感知器（MAF），系在侦测流入进气歧管的空气量，并将每秒的空气
流速，转换成电压信号，供ECA电脑得知引擎负荷的状态，其性质与进气压力感知器
（MAP）类似。此外，空气流量感知器的信号，会随节汽门改变其信号回路的电阻值，
以配合瞬间加速的喷油量增加。换言之，空气流量感知器的信号检测点，其与搭铁之
间，串联一个10K欧姆的可变电阻，藉着节汽门位置改变，随之产生不同的搭铁回路
电阻，以达到辅助加速的功能。
（二）线路说明：
空气流量感知器有四条接线分别如下：
1. 2.3L Mustang （加州）车种：
空气流量感知器信号 ────── 接到ECA电脑14号脚
空气流量感知器信号回路 ──── 接到ECA电脑15号脚
感知器12V电源 ──────── 接到ECA电脑37、57号脚
感知器搭铁 ────────── 接到ECA电脑40、60号脚
2. 3.0L SHO Taurus, 3.8L SC Courgar/Thunderbird, 5.0L Crown
Victoria/Grand Marquis 车种：
空气流量感知器信号 ────── 接到ECA电脑50号脚
空气流量感知器信号回路 ──── 接到ECA电脑 9号脚
感知器12V电源 ──────── 接到ECA电脑37、57号脚
感知器搭铁 ────────── 接到ECA电脑40、60号脚
（三）自多诊断系统检修
空气流量感知器不良时，经由自我论断接头，可读出下列故障码：
＃26 ────── 空气流量感知器信号不良
＃56 ────── 空气流量感知器信号过高
＃66 ────── 空气流量感知器信号过低
＃72 ────── 空气流量感知器信号变化不正确
（四）检修测试：
1、以电压表测量空气流量感知器的电源接头端，应有12V电压，表示感知器
电源供应正常。
2、以欧姆表测量空气流量感知器的电阻，其串联的电阻，在信号与电源两端，
以及信号与搭铁两端，均是10K欧姆。即是14号脚（或50号脚）与37（或57）
号脚之间，以及14号脚（或50号脚）与40（或60）号脚之间，测量的电阻，
均为10K欧姆。
3、再以欧姆表测量信号回路（9号脚或15号脚），其与搭铁（40、60号脚）的
电阻亦为10K欧姆左右。
4、起动引擎，测量空气流量感知器的信号电压，应在0.2-1.5V之间。
翼板式空气流量计/进气温度感知器（Vane Airflow
Meter/Vane Air Temperature Sensor）
（一）装置说明：
1.9L PFI ESCORT、2.2L ROBE和2.0L SCORPIO/SIERRA等车种，采用翼板式空气
流量计（VAF）/进气温度感知器（VAT），作为侦测引擎进气流速和温度的装置，提供
ECA电脑计算和调节喷油量的贡载数值。
其空气流量计（VAF），系以活动的翼板，与可变速阻的电位计相结合，当进入
的空气流速愈快，翼板的开度愈大，电位计上的电压信号则愈高。此外，2.2L PROBE
车种，在活动翼板的另一侧，加装一个燃料泵浦开关，以便引擎熄火後，可切断燃料
泵浦电源。
进气温度感知器（VAT），装在空气流量计总成内部，其热敏电阻电路，与空气流
量计总成内部，其热敏电阻电路，与空气流量计共用一个搭铁回路，专以检测进气温
度状态，供ECA电脑配合空气流量计信号，计算适当的喷油量。
（二）线路说明：
1. 1.9L PFI ESCORT车种
空气流量计信号 ────── 接在ECA电脑43号脚
空气流量计5V电源 ────── 接在ECA电脑26号脚
感知器共同搭铁 ────── 接在ECA电脑46号脚
进气温度感知器信号 ───── 接在ECA电脑25号脚
2. 2.2L PROBE车种
VAF/VAT 自排及涡轮 手排车种
空气流量计信号 ─── 电脑2B脚 ─── 电脑20脚
空气流量计5V参考电压 ─ 电脑2A脚 ──── 电脑2J脚
感知器共同搭铁回路 ─── 电脑3D脚 ─── 电脑2D脚
空气流量计12V电源 ─── 电脑1B脚 ─── 电脑1B脚
进气温感知器信号 ─── 电脑8K脚 ─── 电脑2P脚
燃料泵浦继电器开关 ─ 一端接燃料泵浦继电器,一端接车身搭铁
3. 2.0L SCORPIO/SIERRA车种
空气流量计信号 ────── 接在ECA电脑27号脚
空气流量计5V电源 ────── 接在ECA电脑26号脚
进气温度感知器信号 ───── 接在ECA电脑25号脚
感知器共同搭铁回路 ───── 接在ECA电脑46号脚
（三）自我诊断系统检修
1. 1.9L PFI ESCORT车种,在EEC-IV系统的自诊中,可读出下列故障码:
#26 ────── 空气流量计信号不良
#56 ────── 空气流量计信号太高
#66 ────── 空气流量计信号太低
#76 ────── 空气流量计信号没有变化
#24 ────── 进气温度感知器信号不良
1991年EEC-IV系统车种,故障码为:
#157、＃185 ────── 空气流量计信号太低
＃158、＃184 ────── 空气流量计信号太高
＃159 ────────── 空气流量计信号不良
＃113 ────────── 进气温度感知器信号断路
＃114 ────────── 进气温度感知器信号不良
2. 2.2L PROBE车种,在MECS自我诊断系统中,可读取:
#08 ────── 空气流度量计信号不良
#10 ────── 进气温度感知器信号不良
3. 2.0L SCORPIO/SIERRA车种,在自我诊断中,会出现#12、＃22、＃32、＃41号
故障码，表示空气流量计不良；以及出现＃14、＃24、＃34号故障码，表示
进气温度感知器不良。
（四）检修测试：
1、EEC－IV系统的空气流量计，其信号测量规格如下：
空气流量（立方/小时) 输出电压
9 ──────────── 0.80V
16 ──────────── 1.35V
26 ──────────── 1.85V
40 ──────────── 2.25V
60 ──────────── 2.65V
100 ──────────── 3.15V
160 ──────────── 3.60V
240 ──────────── 4.00V
380 ──────────── 4.50V
进气温度感知器(VAT)规格如下:
温度(°C) 电压(V) 电阻(Ω)
10 ────── 3.46 ────── 3.77K
20 ────── 3.07 ────── 2.50K
30 ────── 2.65 ────── 1.70K
40 ────── 2.23 ────── 1.18K
50 ────── 1.84 ────── 830K
60 ────── 1.49 ────── 600K
70 ────── 1.19 ────── 440
2. MECS系统(2.2L PROBE),其空气流量计信号规格如下:
翼板开度 信号电压
八分之一开度 ────── 3.24V
四分之一开度 ────── 5.60V
二分之一开度 ────── 5.83V
四分之三开度 ────── 7.46V
翼板全开 ──────── 7.87V
进气温度感知器(VAT)之测量信号规格如下:
温度 电压
10°C ────── 2.29V
16°C ────── 2.61V
21°C ────── 2.35V
27°C ────── 2.05V
32°C ────── 1.76V
38°C ────── 1.57V
温度 电阻
0°C ────── 5210欧姆
20°C ────── 2500欧姆
40°C ────── 1100欧姆
60°C ────── 600欧姆
80°C ────── 300欧姆
节汽门位置感知器(Throttle Position Sensor）
（一）装置说明：
节汽门位置感知器（TPS），系以电位计连结在节汽门轴上，将节汽门的开度，转
换成相等比例的电压信号，供ECA电脑作为喷油脉冲时间、空气/燃料混合比、怠速运
转、EGR流量、燃油压力调节、以及涡轮引擎的点火正时等基本数据。
（二）线路说明：
节汽门位置感知器，由ECA电脑26号脚供应5V电源，经过节汽门位置感知器内部
电阻，回到ECA电脑46号脚（共同搭铁回路），而节汽门位置信号，则由47号接收。各
车种节汽门规格如下：
车种 节汽门开度 电压
1.9L TBI ESCORT ── 0～12° ────── 0.49～1.15V
1.9L PFI ESCORT ── 4～13° ────── 0.80～1.2V
2.3L OHC MUSTANG── 0～13.5° ───── 0.59～1.22V
2.3L HSC TEMPO/TOPAZ ── 3～13.5° ────── 0.73～1.22V
2.5L TAURUS ── 1～15° ────── 0.66～1.3V
3.0L TAURUS/SABLE/PROBE ── 0～13.5° ────── 0.59～1.22V
3.0L SHO TAURUS ── 0～4.5° ────── 0.59～1.22V
3.8L TAURUS/SABLE/CONTINENTAL/TAURUS POLICE/THUNDERBIRD/COURGAR
── 3～13.5° ────── 0.73～1.22V
3.8L SC THUNDEERBIRD/COUGAR ── 0～13.5° ────── 0.49～1.22V
5.0L COROWN VICTORIA/GRAND MARQUIS/LINCOLN TOWN CAR/MUSTANG ── 0～13.5°
────── 0.49～1.22V
5.0L MARK V II ── 3～13.5° ────── 0.73～1.22V
2.2L PROBE车种,节汽门位置感知器信号规格如下:
节汽门开度 电压 电阻
八分之一开度 ────── 0.998V ────── 989Ω
四分之一开度 ────── 1.60V ────── 1104Ω
二分之一开度 ────── 2.74V ────── 1362Ω
四分之三开度 ────── 3.43V ────── 1459Ω
节汽门全开 ────── 4.02V ────── 1672Ω
(三）自我诊断系统检修
节汽门位置感知器不良时，在自我诊断接头可读取下列故障码：
（EEC－IV系统）
＃23 ────── 节汽门位置感知器信号不良
＃53 ────── 节汽门位置感知器信号过高
＃63 ────── 节汽门位置感知器信号过低
＃73 ────── 节汽门位置感知器信号不正确
1991 年故障码为：（EEC－IV系统）
＃121 ────── 节汽门位置感知器信号不良
＃122 ＃125──── 节汽门位置感知器信号过低
＃123 ＃124──── 节汽门位置感知器信号过高
#167 ────── 节汽门位置感知器信号不正确
2.2L PROBE车种,其故障码为:(MECS系统)
#12 ────── 节汽门位置感知器信号不良
SCORPIO/SIERRA车种,则会出现#15 #25 #35 #43表示节汽门位置感知器不良,
若节汽门未回到怠速位置时,将会出现57号故障码.
(四）检修测试：
1、以电压表或欧姆表，按上述电路说明规格测试。
2、以电压表感知器5V电源（26号脚），应在5V左右的电压值。
3、以欧姆表检查感知器搭铁回路（46号脚），应在5欧姆以下。
水温感知器（Engine Coolant Temperature Sensor）
（一）装置说明：
水温感知器（ECT），装在节温器附近，用来侦测引擎水温状况，并由热敏电阻的
感应变化，转换成电压信号，供ECA电脑得知引擎的温度，以便作为：空气/燃料混合
比，引擎怠速、燃料压力调节、点火正时、EGR流量，碳罐塞电磁动作、以及涡轮增
压等控制依据。
（二）电路说明：
水温感知器，由ECA电脑7号脚输出5V电压，再串联水温感知器的热敏电阻，然
後回到电脑46号脚共同搭铁回路，当引擎温度愈高、热敏电阻值即愈低、ECA电脑串联
的侦测电压，亦随之降低，因此喷油量亦随之减少。若水温感知器信号短路，则会影响
起动能力、以及怠速的稳定度，甚至熄火。
（三）自我诊断系统检修
1、EEC－IV系统的自我诊断，可读出下列故障码：
＃21 ────── 水温感知器信号不良
＃51 ────── 水温感知器信号断路
＃61 ────── 水温感知器信号短路
1991年EEC－IV系统的故障码为：
＃116 ────── 水温感知器信号不良
＃117 ────── 水温感知器信号短路
＃118 ────── 水温感知器信号断路
2。 2·2L PROBE车种，其MECS系统的故障码，会出现＃09 ──────
表示水温感知器不良。
3、SCORPIO/SIEERRA车种，分别以＃13、＃23、＃33等故障码，表示以水温感知器
不良。
（四）检修测试
1、EEC－IV系统车种，以电压表或欧姆表测量7号脚与搭铁的电压或电阻，其规
格如下：
温度 电压 电阻
10°C ────── 3.51V ────── 58.75KΩ
20°C ────── 3.07V ────── 37.3 KΩ
30°C ────── 2.6 V ────── 24.27KΩ
40°C ────── 2.13V ────── 16.15KΩ
60°C ────── 1.33V ────── 7.7 KΩ
80°C ────── 0.78V ────── 3.84KΩ
100°C ────── 0.6 V ────── 2.8 KΩ
110°C ────── 0.35V ────── 1.55KΩ
2. 2.2L PROBE车种,其水温感知器信号电压、电阻规格如下:
温度 电压 电阻
0°C ────── 3.4V ────── 4～7KΩ
20°C ────── 2.5V ────── 2～3KΩ
40°C ────── 2V ────── 0.9～1.3KΩ
60°C ────── 1.2V ────── 400～700KΩ
80°C ────── 0.7V ────── 200～400KΩ
含氧感知器(Heated Exhaust Gas Oxygen)
（一）装置说明：
含氧感知器（HEGO），装在排气上，用来侦测排气管废气的含氧量。由於含氧
感知器需要稳定的工作温度，才能正确地侦测含氧量，因此加装一组感知器的加热器
当含氧感知器到达工作温度後，即以含氧量的多寡、输出0～1V的电压信号，供ECA电
阻作为混合比浓、稀的控制依据。
（二）电路说明：
含氧感知器的线路如下：
含氧感知器信号 ────── 由ECA电脑29号脚输入
加热器电源（12V）───── 由点火开关提供12V电瓶电源，并串联易熔保
险丝保护
含氧感知器搭铁 ────── 接到车身搭铁
（三）检修研判：
含氧感知器的侦测环境，系在排气管位置，由於废气的产生，均是引擎系统的
控制结果，若是点火不良的燃烧不完全、EGR等真空漏气、燃油压力不当、空气滤芯
太脏、喷油咀漏油或堵塞、引擎吃机油等等，常常使含氧感知器无法正确工作。在
自我诊断中，亦会伴随出现故障码。
（四）自我诊断系统检修
1、EEC－IV系统车种，在自我诊断接头，可读出下列故障码：
＃41 ────── 含氧感知器信号总是太低（稀）或含氧感知器未到达
工作温度
＃42 ────── 含氧感知器信号一直太高（浓）
＃91 ────── 含氧感知器信号维持在0.45V以下
#92 ────── 含氧感知器信号维持在0.5V以上
#85 ────── 怠速时含氧感知器信号在稀的下限
#86 ────── 怠速时含氧感知器信号在浓的上限
1991年EEC-IV系统故障码:
#136 ────── 含氧感知器信号太低(稀)
#137 ────── 含氧感知器信号太高(浓)
#144 ────── 含氧感知器不动作
#171 ────── 含氧感知器信号不直太低(稀)
#172 ────── 含氧感知器信号一直太高(浓)
#173 ────── 含氧感知器信号总是过浓不变
#174 ────── 含氧感知器在怠速时没有反应
#176 ────── 含氧感知器没有信号,或信号总是过低不变
#177 ────── 含氧感知器信号总是过浓不变
2. 2.2L PROBE 车种,在MECS系统自我诊断中,可读出:
#15 ────── 含氧感知器信号一直太低(稀)
#17 ────── 含氧感知器信号一直太高(浓)
3. SCORPIO/SIERRA车种,含氧感知器不良,则会出现28,38号故障码。
（五）检修测试：
1、以电压表测量含氧感知器之加热电源，应有12V电压。若无电压出现，则需
检查含氧感知器到点火开关间的易熔保险丝。
2、在引擎到达工作温度後，以数位电压表测量含氧感知器信号，应在0－1V之间
不断变动。
3、若加热器电源正常，而含氧感知器没有信号时，应检查感知器的搭铁，以欧姆
表检测是否良好。
爆震感知器（Knock Sensor）
（一）、装置说明：
爆震感知器（KS），装在机油压力开关附近的引擎体上，用以侦测引擎爆震状况，
并以震动的频率信号，传送给ECA电脑，俾将点火正时延迟，防上爆震继续产生。
（二）、电路说明：
ECA电脑23号脚，输出2.5V电压到爆震感知器信号端，当爆震产生敲击时，爆震
感知器即会发出振汤的频率信号，其信号电压与2.5V电压相加减，而成为：以2.5V
为基准的上下交流电压信号，ECA电脑23号脚即可获得爆震频率信号。
（三）、自我诊断系统检修
1、爆震感知器不良时，EEC－IV系统车种，可读出25号故障码，表示震感知器没
有信号，有1991年的故障码，则是225号故障码。
2、 2.2L PROBE车种，则以05号故障码，表示爆震感知器不良。
3、 SCORPIO/SIERRA车种，其爆震感知器不良，即会出现56号故障码。
（四）、检修测试：
1、当点火开关“ON”时，爆震感知器信号端（23号脚），以电压表或示波器测量，
其与搭铁之间的电压为2.5V。
2、使用铁器轻轻敲打引擎体时，爆震感知器信号，应在2.5V上下振动变化。
3、若无电压信号产生时，应检查爆震感知器的搭铁回路，查看是否连接良好。
进气温度感知器