电子点火系统采用点火分配的废气点火方法。在该型点火系统中，点火控制模块根据从曲轴位置传感器接收的3X信号触发相应的线圈，使连接至线圈的两个火花塞同时发火。对在排气冲程的气缸，火花塞仅需较低的点火能量来发火，剩余的高电压则用于处在压缩冲程气缸中火花塞发火。
在发动机开始起动时，点火控制模块监视曲轴位置传感器的输入，以识别同步信号。同步信号用于确定首先点火的一对气缸。同步信号经点火控制模块处理后，向PCM传送3X参照信号。PCM接收到该信号后，指令所有6个喷油器开启，向所有气缸喷射起动燃油，起动喷射后，喷油器仍关闭，等待下次来自点火控制模块的6个3X参照信号(曲轴转两圈)。使每个气缸都得到起动喷油。在该等待期间内，PCM己接收到凸轮信号。PCM检测到真实凸轮轴位置后，按顺序操作各喷油器。然而，若起动时未出现凸轮信号，则设置DTC
P0341。PCM开始以1/6的正确随机顺序供油。
(1)空气质量流量可根据MAP、TP和发动机转速的读数(速度密度)，与计算空气质量流量进行比较。在钥匙接通时，如果MAP传感器失真/未响应，会导致预测空气流量值不精确。将MAP和TP传感器与正常操作系统的读数进行比较。
(3)发动机冷却液温度传感器有故障。用扫描工具，将发动机冷却液温度同完全冷却的发动机进气温度进行比较。发动机冷却液温度应在进气温度上下10℃之内。否则，更换发动机冷却液温度(ECT)传感器。
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行动力系车载诊断(OBD)系统检查? |
— |
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
扫描工具选择自代码清除的故障。 是否存储DTC
P0101、P0123、P0201-P0206、P0601/P0602、P1374、P1626、P1630? |
— |
至DTC应用 |
至步骤3 |
3 |
1.接通点火开关，保持发动机关闭。 2.用扫描工具监视MAP传感器。
MAP是否小于规定值? |
65千帕 |
至步骤27 |
至步骤4 |
4 |
1.断开点火开关。 2.断开MAP传感器。
3.起动发动机。
发动机是否起动并继续运行? |
— |
至步骤27 |
至步骤5 |
5 |
1.关闭点火，重新连接MAP传感器接头。 2.在油道接头上安装燃油压力表。
3.接通点火装置。
4.观察燃油压力。
燃油压力是否保持在规定值内? |
260-370千帕(37-53磅力/平方英寸) |
至步骤7 |
至步骤6 |
6 |
是否指示燃油压力? |
— |
至燃油系统压力试验 |
至燃油泵继电器电路诊断 |
7 |
1.断开点火开关。 2.断开喷油器10-路接头。
3.使用接头中的J34730-385接头线束，安装喷油器J34142-B测试灯。
4.起动发动机的同时，观察时喷油器J34142-B测试灯。
所有1-6缸的液晶显示是否都闪亮? |
— |
至步骤8 |
至步骤9 |
8 |
1.从机罩下电气中心，拆卸燃油喷射保险丝。 2.在点火线上安装J26792火花试验器。
3.将点火线一端连接至2、4和6(一次接一个)中的一个线圈接线柱上。
4.使ST125夹固在每对气缸的线圈接线柱上。每对气缸使用同一个点火线圈(即1/4、2/5、3/6)。
5.起动发动机，同时观察J26792火花试验器。应看到火花。
次级线圈上是否有火花? |
— |
至步骤19 |
至步骤11 |
9 |
1.检查喷油器供电电路的保险丝。 2.若保险丝熔断，则枪否下列电路故障：
(1)燃油时油器供电电路中是否有断路或对搭铁短路。
(2)喷油器短路。
3.若发现故障，则需维修。参见导线维修。
是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤10 |
10 |
确定并维修燃油喷油器供电和驱动器电路中的断路。参见导线维修。 是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤31 |
11 |
1.检查电子点火控制模块点火供电电路中的保险丝。 2.若保险丝未熔断，确定并维修点火控制模块点火供电电路中对搭铁短路，或在点火控制电路中的
对蓄电池正极电压短路。参见导线维修。
保险丝是否熔断? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤12 |
12 |
1.检查电子点火控制模块供电和搭铁电路是否断路。 2.若发现故障，则需维修。参见导线维修。
是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤13 |
13 |
1.从点火控制模块(ICM
)上断开2线，7X CKP 传感器(紫和黄导线)接头。 2.在7X CKP传感器线束接头端子间连接J39200DMM。
3.将J39200 DMM置交流电压读数档?
4.起动发动机的同时，观察J39200DMM显示。
J39200 DMM显示的交流电压是否接近规定值? |
2.0伏 |
至步骤15 |
至步骤14 |
14 |
1.断开点火开关。 2.检查7X
CKP电路是否有下列情况：
(1)断路
(2)对搭铁短路
(3)对蓄电池正极电压短路
(4)7X线束短接在一起。
(5)在7X曲轴位置传感器处接触不良
(6)若发现故障，执行必要的维修，参见连续性、间断和接触不良诊断的测试，维修接头端子，维修接头和维修导线。
是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤28 |
15 |
1.检查点火控制模块(ICM)是否接触不良。 2.若发现故障，执行必要的维修。参见连续性测试，间断和接触不良诊断。维修接头端子和接头维修。
是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤16 |
16 |
1.拆卸并观察/结构检查未发火气缸的点火线圈。确保线圈和线圈接线柱无裂痕和积炭。 2.若发现故障，则需更换损坏的点火线圈。
检查中是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤17 |
17 |
1.测量点火线圈次级电阻。 2.若电阻超过规定值，则需更换故障点火线圈。
电阻是否在规定值之外? |
5千-7千欧姆(5，000-7，000欧姆) |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤18 |
18 |
1.将J34142-B测试灯，跨接在未发火气缸的点火线圈点火模块初级电路(电子点火控制模块端子间)中。 2.起动发动机的同时，观察J34142-B测试灯。
起动发动机时，J34142-B测试灯是否闪烁? |
— |
至步骤29 |
至步骤30 |
19 |
1.对2、4和6缸点火线进行观察/结构检查。确保导线和护套无积炭痕迹，绝缘体无损坏。 2.若发现故障，则需更换故障点火线。
检查是否有故障点火线? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤20 |
20 |
1.测量2、4和6缸点火线的电阻。 2.若电阻超过规定值，更换故障点火线。
是否发现故障? |
7，000欧姆(7千欧姆) |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤21 |
21 |
1拆卸2、4和6缸上的火花塞。 2.肉眼检查火花塞电极。
检查火花塞上是否存有过量污物? |
— |
至步骤26 |
至步骤22 |
22 |
1.对1、3和5缸点火线进行观察/结构检查。确保导线和护套无积炭痕迹，绝缘体无损坏。 2.若发现故障，则需更换故障点火线。
检查是否有故障点火线? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤23 |
23 |
1.测量1、3和5缸点火线的电阻。 2.若电阻过规定值，更换故障点火线。
是否发现故障? |
7，000欧姆(7千欧姆 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
至步骤24 |
24 |
1.拆卸1、3和5缸上的火花塞。 2.肉眼检查火花塞电极。参见火花塞观察诊断。
检查火花塞上是否存有过量污物? |
— |
至步骤26 |
至步骤25 |
25 |
1.测试燃油是否污染。参见燃油中酒精/杂质诊断。 2若发现故障，必须清理燃油系统并排除燃油污染状况。
是否发现故障? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
到诊断帮助 |
26 |
参见发动机机械诊断，诊断下列情况： (1)推杆弯曲；
(2)凸轮轴故障或不正确；
(3)气门或活塞环漏气或粘结；
(4)气门积炭过量；
(5)摇臂松动或磨损；
(6)气门弹簧弹力不足；
(7)气门正时不正确；
(8)气缸垫窜气。
是否完成操作? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
27 |
更换MAP传感器。参见MAP传感器的更换。 是否完成操作? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
28 |
更换7X曲轴位置传感器。参见曲轴位置传感器的更换(7X) 是否完成操作? |
—— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
29 |
更换未发火气缸的点火线圈。参见点火线圈的更换点火控制模块。 是否完成操作? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
30 |
更换电子点火控制模块。参见点火控制模块的更换。 是否完成操作? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
31 |
更换PCM。 重要注意事项：更换PCM时，必须编程参见PCM的更换/编程。
是否完成操作? |
— |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
— |
3．测试说明
注意：如下号码是指故障诊断表中的步骤号。
3．MAP传感器失真会使气压计读数计算错误。如若检查MAP传感器，应将该车的MAP/气压计读数与正常操作车辆上的MAP/气压计读数进行比较。若MAP传感器出现失真或卡滞，车辆将不起动，将MAP
读数与另一辆车的进行比较。
4．本步骤检查MAP传感器。将MAF传感器断开，迫使车辆进入速度密度：速度密度是根据MAP、TP和发动机转速读数确定。如果MAP传感器失真/无响应，速度密度的计算不会正确且发动机不会起动。
7．如果测试灯闪亮，表明PCM能够启动喷油器。如果喷油器不闪亮。表明燃油喷油器可能有故障。
8．检查点火线的火花，可确定7X曲轴位置传感器输入至点火控制模块(ICM)间是否有故障。如果喷油器测试灯闪亮但无火花，表明点火系统有故障。使用J
26792(ST 125)，在点火线圈接线柱上进行测试，检查是否有火花，校验每个点火线圈是否能产生至少25,000伏电压。
18．用测试灯检验线圈控制电路故障，可确定是线圈本身故障，还是点火控制模块内部驱动器电路故障，而使受影响点火线圈导致故障。
27．更换MAP传感器前，查看诊断帮助。监视扫描工具的同时，用手持真空泵抽真空，真空泵每抽一次，MAP读数则增加。参见MAP传感器电路检查，诊断MAP传感器。[TOP]