| 检查 |
操作 |
| 定义：在油门不变或恒速下发动机功率的变化。油门踏板不动却感觉车速忽高忽低。 |
| 初步信息 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。
4.确信驾驶员能够理解用户手册中介绍的变速器上的变矩器离合器、A/C压缩机的操作。告诉用户TCC和A/C离合器的操作方式。 |
| 传感器/系统 |
1.检查加热氧气传感器。加热氧气传感器应能迅速响应节气门位置的变化。否则，检查HO2S是否受到燃油中的硅或其它污物污染，或使用的RTV密封剂不合适。传感器可能有一层白色粉状涂层。硅污染会导致HO2S信号电压(指示排气过浓)过高，但不真实。参见加热氧气传感器硅污染备注。PCM将降低发动机供油量，导致驾驶性能严重恶化。参见信息传感器/开关说明。 2.检查MAF传感器和相关的线路连接。检查EGR系统的操作是否正常 |
| 燃油系统 |
1.检查燃油压力。参见燃油系统压力测试。 2.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断。
3.确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上。
4.检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要位于负区段)。参见DTC
P0172中诊断帮助。
5.检查导致发动机供油过稀的零件(长期燃油微调主要位于正区段)。参见DTC
P0171中诊断帮助。 |
| 点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁上。
— 将火花塞引线一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线圈保持连接。
— 将另一火花塞引线连接到其他线圈接线柱上，将该火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机，同时观察火花试验器：应能看到火花。
— 对于每个点火线圈，重复上述步骤。
2.如果火花塞不打火，检查如下情况：
— 线圈一裂纹、积碳/起火花或次级电阻值超出规定范围。
线圈次级电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线一起火花/多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞护套损坏、火断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻600欧姆每英尺(1968欧姆每米)
重要注意事项：将次级点火线喷洒少许水雾，有助于确定间断故障。如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 检查功能失效的点火控制模块。
— 检查点火系统导线点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下情况：
— 火花塞上有污物
— 裂纹
— 磨损
— 间隙不正确
— 电极烧损或损坏
— 加热范围不正确
4、如果火花塞受到受到气体
或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。 |
| 附加检查 |
1.检查TCC的操作。参见功能测试程序。 2.检查排气系统是否堵塞：
— 检查排气系统管路是否损坏。
— 检查消音器是否出现热变形或可能的内部故障。
— 检查排气系统背压，确定三元催化转换器是否堵塞。参见排气系统堵塞检查。 |
| 检查 |
操作 |
| 定义：发动机功率不足。踩油门踏板时，提速很小或不提速。 |
| 初步检查 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。 |
| 燃油系统检查 |
1.检查系统燃油压力。参见燃油系统压力测试。 2.检查喷油器。参见喷油器平衡测试、喷油器线圈测试(ECT介于10-35 °C)或喷油器线圈测试(ECT超出10-35°C)。
3.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断。
4.检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要位于负区段)。参见DTC
P0172中诊断帮助。
5.检查导致发动机供油过稀的零件(长期燃油微调主要位于正区段)。参见DTC
P0171中诊断帮助。 |
| 传感器/系统 |
1.用扫描工具监视KS系统点火延迟是否过大。参见爆震传感器系统说明。 2.如果爆震滞后超过10 °-12°，断开爆震传感器，并将传感器线束接头搭铁。
监视爆震滞后，如果仍有爆震滞后，更换PCM。参见PCM的更换/编程，
3.检查EGR系统的操作是否正常。
4.检查进气系统是否堵塞。参见进气系统说明 |
| 点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁上。
— 将火花塞引线一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线圈保持连接。
— 将另一火花塞引线一端连接到其他线圈接线柱上。将该火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机，同时观察火花试验器：应能看到火花。
— 对于每个点火线圈，重复上述步骤
2.如果火花塞不打火，检查如下情况：
— 检查线圈一裂纹、积碳/起火花或次级电阻值超出规定范围。
线圈次级电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线一起火花/多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞护套损坏、夹断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻600欧姆每英尺(1968欧姆每米)。
重要注意事项：将次级点火线喷洒少许水雾，有助于确定间断故障、如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 检查功能失效的点火控制模块。
— 检查点火系统导线一点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下内容：
— 火花塞上有污物
— 裂纹
— 磨损、
— 间隙不正确
— 电极烧损或损坏
— 加热范围不正确
4.如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。 |
| 发动机机械 |
1.燃烧室中进入的机油过量一气门密封面泄漏。参见机油消耗诊断。 2.气缸压力过低。参见发动机压力测试。
3.对于发动机基础件故障。检查如下情况：
— 凸轮轴
— 缸盖
— 活塞等
4.参见发动机机械。 |
| 附加检查 |
检查排气系统是否可能堵塞。检查如下情况： 1.检查排气系统管路是否损坏。
2.检查消音器是否出现热变形或可能的内部故障。
3.三元催化转换器可能堵塞。参见排气系统堵塞检查和排气系统。
4.检查TCC的操作是否正常。参见功能测试程序。 |
| 检查 |
操作 |
| 定义：轻微或严重爆鸣声，通常在加速条件下更加明显。随节气门开度变化。发动机产生尖锐的金属爆震声。 |
| 初步检查 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.起动前参见间断条件。
3.检阅技术公告。 |
| 燃油系统 |
1.检查燃油压力是否过低。参见燃油系统压力测试。 2.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断。
3.检查导致发动机供油过稀的零件(长期燃油微调主要处于正区段)。参见DTC
P0171中诊断帮助。 |
| 点火系统 |
检查火花塞加热区段和作用范围是否合适。参见火花塞使用。 |
| 发动机冷却系统 |
检查是否明显过热： 1.发动机冷却液面过低。
2.散热器气道堵塞或水道堵塞。
3.电动冷却风扇电路有故障不能操作。参见电动风扇的诊断。
4.冷却液正确的混合比例是50%的防冻液和50%的水。参见推荐的油液和润滑剂。 |
| 发动机机械 |
1.燃烧室中进入的机油过量一气门密封面泄漏。参见机油消耗诊断。 2.气缸压力过低。参见发动机压力测试。
3.燃烧室积碳过多。用上等发动机清洁剂清理。按清洗剂上的使用说明操作。
4.对于发动机基础件故障。检查如下情况：
— 凸轮轴
— 缸盖
— 活塞等
5.参见发动机机械。 |
| 附加检查 |
1.检查EGR系统的操作是否正常。参见DTC
P0404废气再循环(EGR)阀卡滞打开。 2.挂上前进档或超速挡，在行车中检查变速器区段开关输入。
3.检查TCC的操作。操纵TCC过快会导致发动机点火爆震。参见功能测试程序。
4.如果扫描工具上的读数正常且发动机无机械故障，向燃油箱添加辛烷值不低于87的己知质量的汽油，并重新评测车辆性能。 |