B3FD3MK1 - 307
CONTROL DE LA ASISTENCIA A LA FRENADA DE URGENCIA
1 - CARACTERÍSTICAS : MANDO DE FRENOS EVA
P : Presión cilindro maestro (en bares) .
F : Esfuerzo pedal (en dan) .
1 : Curva de frenada lenta .
2 : Curva de frenada rápida (de urgencia) .
La relación de amplificación de urgencia se dispara cuando la velocidad del pedal de freno sobrepasa un umbral de velocidad (reglado en fábrica) .
2 - ANOMALÍA(S) - CAUSAS - SOLUCIONES
| anomalía(s) | causas | soluciones |
|---|---|---|
| el mando de de frenos está sobreasistido de manera permanente | cilindro-maestro EVA : la relación rápida queda metida | efectuar el control : control del cilindro maestro EVA |
| no hay sobreasistencia en frenada rápida | cilindro-maestro EVA :válvula con fallo | efectuar el control : control del cilindro maestro EVA |
| pedal duro | fuente de vacío con fallo | efectuar el control : CIRCUITO DE DEPRESIÓN |
| recorrido de pedal largo sin huella de fuga externa | aire en el circuito copela o válvula defectuosa |
PURGAR EL CIRCUITO SUSTITUIR EL CILINDRO MAESTRO |
| bajada importante del líquido de frenos sin huella de fuga | cilindro-maestro : el líquido de frenos cae al amplificador | SUSTITUIR EL CILINDRO MAESTRO Y EL AMPLIFICADOR |
3 - CONTROL : PRIMER MÉTODO
El control permite verificar el disparo del sistema (curva 1 y 2) pero no el umbral de velocidad de disparo .
Este método está basado en el análisis de las sensaciones notadas por el sistema EVA .
Circular a una velocidad de 50 km/h en 3¦ velocidad .
Pisar lentamente el pedal de frenos hasta tener un esfuerzo de frenada usual del tipo de conducción en ciudad .
Mantener este esfuerzo constante hasta la parada del vehículo .
Vehículo parado, mantener este esfuerzo constante y después memorizarlo .
Soltar el pedal de freno .
Circular a una velocidad de 50 km/h en 3¦ velocidad .
Pisar el pedal de frenos de manera muy rápida, pero con el mismo esfuerzo que anteriormente .
Conclusión :
Si incorrecto : cambiar el cilindro-maestro .
Si incorrecto : cambiar el cilindro-maestro .
4 - CONTROL : SEGUNDO MÉTODO
El control permite verificar el disparo del sistema (curva 1 y 2) pero no el umbral de velocidad de disparo .
4 - 1 - UTILLAJE ESPECIAL
[1] Controlador de presión de frenos (-).0808-ZY .
[2] Manguito para tornillo de purgado de pinza de freno (-).0808-D .
Banco de frenada con pedómetro homologado PEUGEOT .
4 - 2 - APLICACIÓN DE LOS UTILLAJES
Proteger las aletas y los asientos .
Quitar la rueda delantera izquierda .
Desmontar el parabarros delantero izquierdo .
Llevar el más grande de los dos manguitos (1) del útil [1] desde el compartimento motor hacia el paso de rueda .
Pinza de freno BOSCH : M7 X 100 .
Quitar el tornillo de purgado de la pinza de freno izquierda .
Montar el útil [2] .
Acoplar el manguito (1) en el racor [2] .
Embridar el manguito (1) en el flexible de frenos .
ATENCIÓN : el manguito (1) no debe tocar el elemento en rotación .
Purgar el aparato de control .
Montar el parabarros delantero izquierdo .
Montar la rueda .
Meter el útil [1] en una bolsa de plástico y después dejarlo al lado del conductor .
Instalar el pedómetro .
Arrancar el vehículo .
4 - 3 - CONTROL
Efectuar un ciclo manual completo de frenos delanteros .
Avanzar el vehículo y después lanzar el ciclo de control de frenos traseros .
Llegado a la pantalla puesta en condición, pisar progresivamente el pedal de frenos hasta que salga señalado un valor de 5 dan en el pedómetro .
Anotar el valor del útil [1] : La presión debe estar comprendida entre 15 y 20 bares .
Soltar el pedal de freno .
Esperar 30 segundos .
Pisar rápidamente el pedal de frenos para sacar señalado un valor de 5 dan en el pedómetro .
Anotar el valor del útil [1] : La presión debe estar comprendida entre 40 y 50 bares .
Si incorrecto : cambiar el cilindro-maestro .