B3BF09K1 - 607
REGULACJA UKŁADÓW JEZDNYCH
UWAGA : aby sprawdzić całą geometrię (wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, pochylenie koła, zbieżność), trzeba wykonać posadowienie pojazdu, zgodne z warunkami fabrycznymi .
KONIECZNIE : w przypadku pełnej kontroli geometrii przedniego i tylnego zawieszenia, zacząć od zawieszenia tylnego .
1 - PRZYRZĄDY SPECJALNE
Przyrząd do posadowienia zawieszeń (-).0916 .
[1] komplet dwóch przyrządów do ściskania zawieszenia (-).0916-A .
[2] zestaw czterech łączników (-).0916-C .
[3] zestaw czterech liniałów odczytowych (-).0916-D .
[4] zestaw czterech szelek (-).0916-B .
[5] trzpień do centrowania belki silnika (-).0623-C .
[6] Komplet zacisków ustawczych (-).0532-B .
2 - ZALECENIA PRZED WYREGULOWANIEM POSADOWIENIA, ZGODNEGO Z WARUNKAMI FABRYCZNYMI
Sprawdzić zgodność i ciśnienie powietrza w oponach .
2 - 1 - PRZEDNIE ZAWIESZENIE
Sprawdzić położenie belki względem nadwozia, przy pomocy przyrządów [5] .
2 - 2 - TYLNE ZAWIESZENIE
Sprawdzić położenie tylnej belki poprzecznej względem nadwozia, przy pomocy przyrządów [6] .
2 - 3 - ŚRODKOWY PUNKT PRZEKŁADNI KIEROWNICY
Skręcić koła do oporu w jedną stronę .
Zrobić jeden znak (1) na desce rozdzielczej, a następnie (2) na przeciwko na kierownicy .
Skręcić koła do oporu w drugą stronę jednocześnie licząc liczbę obrotów kierownicy .
Zrobić drugi znak (3) na kierownicy naprzeciw znaku na desce rozdzielczej .
Podzielić przez dwa odległość między 2 oznaczeniami na kierownicy i zrobić trzeci znak (4) .
Ustawić kierownicę dzieląc przez dwa liczbę jej obrotów .
Ustawić trzeci znak (4) w jednej linii ze znakiem na desce rozdzielczej (1) .
2 - 4 - ZALECENIA
Odsłonić koła .
Sprawdzenie parametrów geometrii przedniego i tylnego zawieszenia, jak również regulację zawieszenia przedniego i tylnego, należy wykonywać przy dokładnych pozycjach ściskania zawieszenia (wartość odniesienia położenia nadwozia względem podłoża) na stanowisku kontroli zawieszeń .
KONIECZNIE : pojazdy wyposażone w system esp powinny posiadać przednie zawieszenie idealnie wyrównane w linii prostej z zwieszeniem tylnym (oś symetrii lub oś nadwozia), dopuszcza się tolerancję ń 1° .
KONIECZNIE : w momencie zmiany równoległego ustawienia zawieszenia przedniego lub tylnego, wymagana jest ponowna inicjacja czujnika kierownicy .
3 - USTAWIĆ WARTOŚĆ ODNIESIENIA POŁOŻENIA NADWOZIA WZGLĘDEM PODŁOŻA
3 - 1 - Z PRZODU
Umieścić szelki [4] z łącznikami [2] w pierścieniach mocujących .
Założyć przyrząd do ściskania zawieszenia [1] .
Ścisnąć zawieszenie w taki sposób, aby uzyskać z prawej i lewej strony wysokość nadwozia H1 (posadowienie odniesienia) mierzoną od opadniętej krawędzi (7) do podłoża .
UWAGA : mierząc położenie odniesienia H1 uwzględnić wysokość płyt .
3 - 2 - Z TYŁU
Umieścić szelki [4] z łącznikami [2] wokół tylnej belki wahliwej .
Założyć przyrząd do ściskania zawieszenia [1] .
Wybrać najodpowiedniejsze nacięcie (A), do możliwie najbardziej pionowego wyciągnięcia szelek .
Ścisnąć zawieszenie w taki sposób, aby uzyskać z prawej i lewej strony wysokość nadwozia H2 (posadowienie odniesienia) mierzoną od opadniętej krawędzi (8) do podłoża .
UWAGA : mierząc położenie odniesienia H2 uwzględnić wysokość płyt .
Sprawdzić, czy zmierzona wcześniej z przodu wysokość H1 nie zmieniła się (Podobnie dla H3 i H2 + 50 mm) .
4 - KONTROLA I REGULACJA PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA
4 - 1 - KONTROLA
| charakterystyka przedniego zawieszenia | ||
|---|---|---|
| kod typu silnika | ||
| oznaczenie wyrazowe | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| cechy szczególne | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H1 (mm) | 134 | 140 |
| zbieżność kół (mm) | + 0.5 ń 0,5 | + 0.5 ń 0,5 |
| zbieżność kół (°) | + 0° 04' ń 3' | + 0° 04' ń 3' |
| pochylenie koła | -0° 15' ń 20' | -0° 15' ń 20' |
| wyprzedzenie sworznia zwrotnicy | + 2° 30' ń 30' | + 2° 30' ń 30' |
| pochylenie sworznia zwrotnicy | + 13° 45' ń 30' | + 13° 45' ń 30' |
4 - 2 - REGULACJA ZBIEŻNOŚCI
Jedynie zbieżność jest regulowana (Z przodu) .
W przypadku niewłaściwej wartości, wyregulować łączniki (5) (1 obrót łącznika = około 2 mm) .
Dokręcić nakrętki (6) na 6 danm .
KONIECZNIE : w przypadku pojazdu wyposażonego w system esp, wykonać "uczenie" czujnika kąta kierownicy za pomocą przyrządu diagnostycznego DIAG 2000 .
5 - KONTROLA TYLNEGO ZAWIESZENIA
Jedynie zmiana ułożenia równoległego regulowana jest z tyłu .
UWAGA : każda regulacja zawieszenia tylnego automatycznie pociąga za sobą konieczność regulacji zawieszenia przedniego .
| charakterystyka tylnego zawieszenia | ||
|---|---|---|
| kod typu silnika | ||
| oznaczenie wyrazowe | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| cechy szczególne | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H2 (mm) H 3 (mm) |
136 86 |
142 92 |
| pochylenie koła | -1 ° 18' ń 30' | -1° 18' ń 30' |
| zbieżność kół dla H2 (mm) |
+ 2,2 ń 0.5 | + 2,2 ń 0,5 |
| zbieżność kół dla H2 (°) |
0° 18' ń 4' | 0° 17' ń 4' |
| zbieżność kół dla H3 (mm) |
+ 3,5 ń 0,5 | + 3,5 ń 0,5 |
| zbieżność kół dla H3 (°) |
0° 29' ń 4' | 0° 27' ń 4' |
| zbieżność kół dla H2 + 50 (mm) |
+ 1,5 ń 0,5 | + 1,5 ń 0,5 |
| zbieżność kół dla H2 + 50 (°) |
0° 13' ń 4' | 0° 12' ń 4' |
5 - 1 - KONTROLA ZBIEŻNOŚCI KAŻDEGO KOŁA
Ścisnąć zawieszenie, aby uzyskać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia wynoszącą H2 .
Porównać odczytane na urządzeniu kontrolnym wartości z prawej i lewej strony, z wartością zbieżności każdego koła odpowiadającej wysokości nadwozia H2 .
Zapisać wartości odczytane po prawej i lewej stronie .
5 - 2 - KONTROLA ZMIANY ZBIEŻNOŚCI KAŻDEGO KOŁA
Ścisnąć zawieszenie, aby uzyskać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia wynoszącą H3 .
Porównać odczytane na urządzeniu kontrolnym wartości z prawej i lewej strony, z wartością zbieżności każdego koła odpowiadającej wysokości nadwozia H3 .
Zapisać wartości odczytane po prawej i lewej stronie .
Odciążyć zawieszenie, aby otrzymać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia równą H2 + 50 mm .
Porównać odczytane na urządzeniu kontrolnym wartości z prawej i lewej strony, z wartością zbieżności każdego koła odpowiadającej wysokości nadwozia H2 + 50 mm .
Zapisać wartości odczytane po prawej i lewej stronie .
6 - REGULACJA ZAWIESZENIA TYLNEGO
6 - 1 - WSTĘPNA REGULACJA MIMOŚRODÓW I DźWIGNI
UWAGA : aby ułatwić regulację, posmarować mimośrody (10) i dźwignie (9) .
Mimośrody :
DŒwignie :
6 - 2 - REGULACJA ZBIEŻNOŚCI KAŻDEGO KOŁA
Ścisnąć zawieszenie, aby uzyskać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia wynoszącą H2 .
Przy pomocy dźwigni (9), uzyskać dokładną wartość zbieżności każdego koła odpowiadającą wysokości nadwozia H2 .
Dokręcić mimośrody (10) na 5.5 danm .
Zapisać ustawione wartości (X) po prawej i lewej stronie .
Odciążyć zawieszenie, aby rozłożyć naprężenia w elastycznych przegubach .
6 - 3 - REGULACJA ZMIANY ZBIEŻNOŚCI KAŻDEGO KOŁA
Przy pomocy mimośrodów (10) otrzymać dokładną wartość zbieżności każdego koła odpowiadającą wysokości nadwozia H2 .
Dokręcić mimośrody (10) na 5.5 danm .
Zapisać ustawione wartości (X) po prawej i lewej stronie .
Ścisnąć zawieszenie, aby uzyskać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia wynoszącą H3 .
Przy pomocy dźwigni (9), uzyskać dokładną wartość zbieżności każdego koła odpowiadającą wysokości nadwozia H3 .
Dokręcić dźwignie (9) na 3.5 danm .
Odciążyć zawieszenie, aby otrzymać z każdej strony pojazdu wysokość nadwozia równą H2 + 50 mm .
Przy pomocy dźwigni uzyskać dokładną wartość zbieżności każdego koła odpowiadającą wysokości nadwozia H2 + 50 mm .
Dokręcić dźwignie na 3.5 danm .
Sprawdzić wartość zbieżności każdego koła odpowiadającą wysokościom nadwozia H3 i H2 + 50 mm .