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九、電腦控制引擎感知器測試記錄分析表：

ECT,IAT,TFT,MAP,MAF,EVAP.TPS感知器規格

(一). 測試車種及型式：______________

(二). 空氣流量計測試 ─ 質量式 MAF

 1. 利用 SCAN-Tools讀取 RPM與 MAF值，填入下圖：

2. 利用示波器測試 ─ 質量式 MAF

(三). 節氣門位置感知器 ─ 電位計式 TPS

1. 利用數字電壓錶，將測量值填入下圖：

(也可利用 SCAN-Tools，讀取 TPS(V) 及 THROTTLE(°)填入下圖，不可超過範圍)。

◎ TPS 電壓與節氣門開度

2. 利用示波器測試 ─ 電位計式 TPS。

(四). 進氣壓力感知器

1. 電位計式 ─ MAP(除福特以外均適用)

◎ 利用真空槍與數位電壓錶去測試

2. 頻率式 ─ MAP(適用於福特)

◎ 利用真空槍與頻率電錶去測試

◎ 利用電壓錶測試均為 2.5V±0.25V。

(五)、真空測試原理

(1). 概論

引擎機械方面的故障判斷，往往是目前技術人員最感頭痛的問題， 因可能誤判而拆修引擎後，才發現各機械均正常，而浪費工時，又難以對客戶交差，因此，正確判斷引擎機械方面的方法與技術，實為目前修護人員應加強之技能。

由於感知器技術之創新，目前已有相當精密之智慧型測試系統， 完全商品化，具高準確度及易於操作之電腦設備問市，但目前坊間有關真空測試與分析之技術資料非常欠缺，因此，本會為提昇會員及讀者在這方面的應用知識，本篇特以專題詳加剖析，希望能提供新的測試觀念的知能。

(2). 真空測試的目的

引擎設計日趨小型化，修護空間非常狹小，而有時為判斷汽缸是否漏氣或汽門活塞環等是否正常，若利用早期汽缸壓力測試的方法，可能要吊起引擎，才能測到所有汽缸，既費時，又不一定能正確判斷故障原因，因此，才發展出真空測試技術及分析判斷方法，同時可更精確的分析判斷：

● 汽門是否漏氣。

● 汽門搖臂動作及正時。

● 凸輪軸是否磨損。

● 時規齒輪正時是否正確。

● 活塞環或缸壁是否磨損。

以上等等測試應用功能，均應認識實際引擎真空的變化與原理。

(3). 真空波形的認識

當活塞由上死點(TDC)往下死點(BDC)移動時，此時進氣門開啟即為進氣行程，進氣歧管會有真空(低壓)，當進氣門關閉，此時，進氣歧管壓力會上升，真空的變化，利用感知器轉換成電氣信號，再以數位電錶，或示波器將之顯示以利修護人員讀取數值或波形進行診斷分析。

[1] 位置為進氣門在上死點前(BTDC)剛開啟。

•此時活塞仍在往上移動，排氣門未完全關閉。

[2] 位置活塞已到達上死點(TDC)。

•此時進排氣門均是開啟中，有部份汽缸中未完全排出之廢氣，由進氣門反排到進氣歧管，使得進氣歧管壓力升高。

•[1]到[2]的位置為進氣門早開角度。

[3] 位置排氣門完全關閉。

•此時活塞往下移動，將進氣歧管內混合器吸入，因此，真空快 速增加。

•在[1]到[3]的位置即為汽門重疊角度。

[4] 位置活塞到達下死點。

•此時活塞吸氣行程停止，因此進氣歧管由於大氣壓力，立即進 入進氣歧管壓力，立刻升高。

•由於汽缸中仍有吸力，因此進氣歧管真空會繼續增加。

[5] 位置活塞開始往上移動。

•此時即為壓縮行程開始，此時進氣門未完全關閉。

[6] 位置進氣門完全關閉

•此時進排氣門，均完全關閉，汽缸中壓力開始提升，即是壓縮 行程。

•此時進氣歧管真空度降低， 並且另外一缸引擎又開始重覆前 面[1]到[5]的動作。