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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
◎ 續、OBD-Ⅱ故障碼(P1168∼P1354)
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P1168 |
主含氧感知器LABEL輸入過低(HONDA/ACURA/ROVER) |
P1301 |
第一缸發生失火 |
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P1169 |
主含氧感知器LABEL輸入過高(HONDA/ACURA/ROVER) |
P1302 |
第二缸發生失火 |
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P1170 |
混合比太濃/太稀/漏氣/漏油(BENZ) |
P1303 |
第三缸發生失火 |
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P1170 |
加熱式含氧感知器輸出電壓無變化(FORD) |
P1304 |
第四缸發生失火 |
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P1171 |
加速增濃時混合比太稀(GM) |
P1305 |
第五缸發生失火 |
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P1172 |
空氣流量計訊號電壓值不正確,以致於混合比調整太稀 |
P1306 |
第六缸發生失火 |
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P1173 |
空氣流量計訊號電壓值不正確,以致於混合比調整太濃 |
P1310 |
1缸以上間歇性不點火(VOLVO) |
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P1187 |
機油溫度感知器線路電壓太低(GM) |
P1310 |
1缸以上不點火及觸媒不良(VOLVO) |
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P1188 |
機油溫度感知器線路電壓太高(GM) |
P1316 |
左側引擎火星塞電路不良(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1195 |
大氣壓力感知器線路不良(信號從EGR感知器傳出)(FORD) |
P1317 |
右側引擎火星塞電路不良(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1196 |
起動開關線路不良(FORD) |
P1318 |
左側引擎點火閉角線路不良(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1200 |
燃油泵浦繼電器線路不良(TOYOTA/LEXUS) |
P1319 |
右側引擎點火閉角線路不良(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1200 |
噴油咀控制線路不良(GM) |
P1320 |
點火系統低壓線路不良(NISSAN/INFINITI) |
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P1201∼P1206 |
1-6缸不跳火(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1320 |
點火線路4X參考信號不良(GM) |
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P1206 |
二次空氣供給裝置電腦控制訊號電壓太低 |
P1322 |
引擎無法收到RPM訊號 |
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P1207 |
二次空氣供給裝置電腦控制訊號電壓太高 |
P1322 |
無法取得引擎轉速信號(FORD) |
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P1211 |
IAC閥電腦控制訊號電壓太低 |
P1323 |
點火線路24X參考信號不良(GM) |
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P1212 |
IAC閥電腦控制訊號電壓太高 |
P1326 |
ECM電腦故障導致點火無法延遲(FORD) |
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P1214 |
空氣噴射泵正時不對(GM) |
P1326 |
爆震控制線路或主電腦不良(VOLVO) |
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P1216 |
噴油咀電磁閥作動反映時間太短(GM) |
P1329 |
爆震控制線路或主電腦不良(VOLVO/FORD) |
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P1217 |
噴油咀電磁閥作動反映時間太長(GM) |
P1335 |
引擎在1000RPM以上未收到曲軸感知器信號(TOYOTA/LEXUS) |
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P1218 |
空氣噴射泵正時校準過少(GM) |
P1335 |
引擎RPM信號短路或斷路(BENZ) |
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P1220 |
引擎控制電腦不良(NISSAN/INFINITI) |
P1335 |
曲軸感知器參考訊號線路不良(NISSAN/INFINITI) |
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P1220 |
節汽門位置感知器線路失效(FORD) |
P1336 |
曲軸感知器線路不良(NISSAN/INFINITI) |
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P1222 |
噴油咀控制線路受到干擾(GM) |
P1336 |
曲軸位置感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1224 |
輔助節汽門位置感知器線路電壓超過設定值(FORD) |
P1336 |
第二組曲軸位置感知器不良(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1230 |
汽油泵控制線路斷路(FORD) |
P1336 |
曲軸感知器信號不良(BENZ) |
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P1231 |
高速汽油泵繼電器作動中(FORD) |
P1337 |
引擎RPM信號短路(BENZ) |
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P1232 |
低速汽油泵繼電器主線路失效(FORD) |
P1337 |
曲軸位置感知器無信號輸出(ACURA/HONDA/ROVER) |
|
P1233 |
汽油泵驅動模組離線控制(OFFLINE)(FORD) |
P1337 |
第二組曲軸位置感知器輸入電壓過低(ACURA/HONDA/ROVER) |
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P1234 |
汽油泵驅動模組離線控制(OFFLINE)(FORD) |
P1341、P1342 |
可變汽門正時電磁閥(BENZ) |
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P1235 |
汽油泵控制線路電壓值超出範圍(FORD) |
P1345 |
曲軸/凸軸感知器不良(GM) |
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P1236 |
汽油泵控制線路電壓值超出範圍(FORD) |
P1345 |
汽缸辨別訊號(從凸輪軸位置感知器得知)(FORD) |
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P1236 |
循跡控制系統外側節汽門控線路電壓太低 |
P1350 |
點火控制系統斷路(FORD) |
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P1250 |
早期燃料蒸發控制裝置控制線路不良(GM) |
P1350 |
點火系統控制線路不良(GM) |
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P1253 |
可變汽門正時系統故障(VTEC) |
P1351 |
點火系統控制線路電壓太高(GM) |
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P1259 |
可變汽門正時系統故障(VTEC) |
P1351 |
點火系統自診線路失效(FORD) |
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P1297 |
電器負載偵測器電壓信號過低(EDL) |
P1352 |
A組點火線圈低壓線路失效(第1缸、第6缸)(FORD) |
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P1298 |
電器負載偵測器電壓信號過高(EDL) |
P1353 |
B組點火線圈低壓線路失效(第3缸、第5缸) (FORD) |
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P1300 |
點火系統發生失火(點火系統) |
P1354 |
C組點火線圈低壓線路失效(第4缸、第7缸)(FORD) |
◎ 續、OBD-Ⅱ故障碼(P1355∼P1441)
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P1355 |
D組點火線圈低壓線路失效(第2缸、第8缸)(FORD) |
P1400 |
歧管壓力差感知器(maniford Differential Pressure Sensor)線路失效(CHRYSLER) |
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P1356 |
點火系統自診線路無法與PCM主電腦連線(FORD) |
P1401 |
ECM未收到起動信號(TOUYOTA) |
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P1358 |
點火系統自診線路訊號電壓值超過設定值(FORD) |
P1401 |
EGR溫度感知器不良(NISSAN/INFINITI) |
|
P1359 |
火花輸出控制線路失效(FORD) |
P1401 |
EGR壓力差回饋控制感知器控制線路電壓太高(FORD) |
|
P1359 |
曲軸位置/上死點感知器接頭脫落 |
P1401 |
EGR頻率電磁閥線路電壓太高(FORD) |
|
P1361 |
點火系統控制線路沒有觸發信號或電壓太低(GM/FORD) |
P1401 |
水溫線路或主電腦不良(VOLVO) |
|
P1361 |
上死點感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1402 |
EGR閥位置感知器不良 |
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P1362 |
上死點感知器無信號(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1403 |
電腦盒內溫度線路或主電腦不良(VOLVO) |
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P1364 |
點火高壓線圈低壓線路失效(FORD) |
P1403 |
EGR頻率電磁閥線路電壓太低(FORD) |
|
P1370 |
4X參考信號不良(GM) |
P1403 |
EGR溫度感知器接頭不良(FORD) |
|
P1371 |
分電盤點火線路不良(GM) |
P1403 |
EGR壓力差回饋控制感知器控制線路失效(FORD) |
|
P1374 |
3X參考信號線路不良(GM) |
P1404 |
EGR頻率電磁閥線路電壓太高 |
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P1375 |
24X參考電壓過高(GM) |
P1404 |
電腦盒內溫度線路或主電腦不良(VOLVO) |
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P1376 |
點火系統搭鐵線路不良(GM) |
P1405 |
EGR溫度警示燈線路不良(FORD) |
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P1377 |
凸輪信號至4X參考信號不良(GM) |
P1403∼P1405 |
EGR系統不良(GM) |
|
P1380 |
剎車系統電腦控制模組無法得到行駛時車速資料(GM) |
P1405 |
主電腦溫度超過110℃以上過熱(VOLVO) |
|
P1381 |
EBCM和PCM主電腦沒有故障記錄的偶發性失火(GM) |
P1405 |
EGR頻率電磁閥卡在全開位置(FORD) |
|
P1381 |
CYP感知器間歇性故障(CYP:汽缸位置) |
P1406 |
EGR位置感知器不良(FORD) |
|
P1381 |
第一組CYP感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1406 |
EGR頻率電磁閥卡在全關位置(FORD) |
|
P1382 |
第一組CYP感知器無信號輸出(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1406 |
EGR閥控制線路(GM) |
|
P1386 |
第二組CYP感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1407 |
EGR閥阻塞，無法偵測到氣體流量(FORD) |
|
P1387 |
第一組CYP感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1408 |
EGR流量太大，超出電腦設定值(FORD) |
|
P1390 |
辛烷值電位計調整範圍已超出電腦設定值(FORD) |
P1408 |
進氣壓力感知器線路不良(GM) |
|
P1390 |
正時皮帶跳齒(CHRYSLER) |
P1409 |
電腦真空調節器控制線路失效(FORD) |
|
P1391 |
曲軸或凸輪軸位置感知器訊號間歇性中斷(CHRYSLER) |
P1410 |
油箱壓力控制系統不良(GM) |
|
P1391 |
剎車開關線路不良(CHRYSLER) |
P1411 |
二次空氣供給系統沒有新鮮空氣到排氣管(FORD) |
|
P1392 |
側向加速感知器信號太低 |
P1413 |
二次空氣供給系統控制線路電壓太低(FORD) |
|
P1393 |
側向加速感知器信號太高 |
P1414 |
二次空氣供給系統控制線路電壓太高(FORD) |
|
P1394 |
側向加速感知器間歇性電壓太高 |
P1415 |
第一組空氣系統不良(GM) |
|
P1398 |
曲軸或凸輪軸位置感知器訊號電壓不正確(CHRYSLER) |
P1416 |
第二組空氣系統不良(GM) |
|
P1398 |
引擎失火次數己超過電腦計數器設定值(CHRYSLER) |
P1416 |
EGR溫度感知器線路不良(VOLVO) |
|
P1400 |
EGR頻率電磁閥線路電壓太低(FORD) |
P1417 |
EGR溫度感知器信號太低(VOLVO) |
|
P1400 |
EGR壓力差回饋控制感知器線路電壓太低(FORD) |
P1418 |
EGR溫度感知器信號太高(VOLVO) |
|
P1400 |
EGR電磁控制閥(BENZ/NISSAN/INFINITI) |
P1441 |
碳罐真空控制閥不良(NISSAN/INFINITI) |
|
P1400 |
EGR電磁閥不良(NISSAN) |
P1441 |
燃油蒸發系統油氣未受碳罐電磁閥控制(GM) |
|
P1400 |
輔助節汽門位置感知器線路不良(節汽門開關VTA2大於4.9V或小於0.1V) |
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◎續、OBD-Ⅱ故障碼(P1442∼P1508)
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P1442 |
燃油蒸發系統真空開關控制線路(GM) |
P1484 |
負荷控制模組1號腳斷路(FORD) |
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P1442 |
二次空氣供給系統控制線路電壓太高(FORD) |
P1485 |
EGR真空控制(RGRC)電磁線圈不良(FORD) |
|
P1443 |
EEC系統碳罐控制閥或碳罐控制電磁閥失效(FORD) |
P1486 |
EGR油氣控制(EGRV)電磁線圈不良(FORD) |
|
P1444 |
EEC系統碳罐流量感知器電壓太低(FORD) |
P1486 |
EVAP系統有洩漏的情況發生(CHRYSLER) |
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P1443、P1444 |
碳罐電磁閥線(BRNZ) |
P1487 |
冷卻風扇高速繼電器線路失效(CHRYSLER) |
|
P1445 |
EEC系統碳罐流量感知器電壓值太高(FORD) |
P1487 |
EGR增壓檢查電磁線圈不良(FORD) |
|
P1447 |
碳罐氣體流量不正確(太小/太大)(NISSAN/INFINITI) |
P1491 |
EGR閥開啟度不夠(ACURA/HONDA/ROVER) |
|
P1449 |
EEC系統碳罐控制閥線路短路或斷路(FORD) |
P1489 |
冷卻風扇高速繼電器線路斷路或短路(CHRYSLER) |
|
P1450 |
EEC系統油箱通氣管無法透氣(FORD) |
P1490 |
冷卻風扇低速繼電器線路斷路或短路(CHRYSLER) |
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P1450 |
大氣壓力感知器線路不良(GM) |
P1491 |
冷卻風扇繼電器控制線路不良(CHRYSLER) |
|
P1450 |
引擎控制系統A/C繼電器控制線路電壓太低 |
P1492 |
電瓶溫度感知器線路電壓太高(CHRYSLER) |
|
P1451 |
引擎控制系統A/C繼電器控制線路電壓太高 |
P1493 |
電瓶溫度感知器線路電壓太低(CHRYSLER) |
|
P1451 |
大氣壓力感知器線路不良(GM) |
P1494 |
EVAP系統壓力開關洩漏(CHRYSLER) |
|
P1451 |
防盜系統作用,以致引擎無法啟動(FORD) |
P1494 |
EVAP系統進氣控制電磁閥不良(CHRYSLER) |
|
P1452 |
EEC系統油箱通氣管無法透氣(FORD) |
P1495 |
EVAP系統控制電磁閥洩漏(CHRYSLER) |
|
P1455 |
廢氣蒸發控制系統阻塞或大量漏氣(FORD) |
P1495 |
EVAP系統進氣控制電磁閥線路不良(CHRYSLER) |
|
P1455 |
燃油箱液面感知器斷路或短路(FORD) |
P1496 |
5V輸出電壓太低(CHRYSLER) |
|
P1456 |
油箱廢氣控制系統(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1498 |
冷卻風扇高速繼電器線失效(CHRYSLER) |
|
P1457 |
活性碳罐洩漏(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1498 |
EGR閥感知器電壓過高(ACURA/HONDA/ROVER) |
|
P1459 |
EVAP電磁閥故障(ACURA/HONDA/ROVER) |
P1500 |
起動系統控制線路不良(GM) |
|
P1460 |
水箱風扇線路不良(GM) |
P1500 |
電瓶電壓不正確 |
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P1460 |
在冷氣系統切斷線路故障時節氣門開啟過大(FORD) |
P1500 |
無法取得起動ST信號(TOYOTA/LEXUS) |
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P1461 |
空氣壓力感知器信號過低(FORD) |
P1500 |
車速感知器線路間歇故障(FORD) |
|
P1462 |
空氣壓力感知器信號過高(FORD) |
P1501 |
車速感知器線路間歇故障造成哩程錶和引擎轉速錶總成故障(FORD) |
|
P1463 |
空氣壓力感知器電壓值不正確(FORD) |
P1504 |
進氣控制線路失效(FORD) |
|
P1464 |
在自我測試時,從ACCS到PCM線路電壓值過高(FORD) |
P1505 |
怠速須要調整(FORD) |
|
P1469 |
A/C運轉週期過低(FORD) |
P1505 |
IAC控制開啟信號太低(VOLVO) |
|
P1473 |
二次風扇轉速過高或不作用(FORD) |
P1506 |
IAC控制開啟信號太高(VOLVO) |
|
P1474 |
低速風扇控制線路斷路(FORD) |
P1506 |
怠速控制超出標準(太高)(FORD) |
|
P1479 |
高速風扇控制線路斷路(FORD) |
P1507 |
怠速控制超出標準(太高)(FORD) |
|
P1480 |
輔助風扇轉速過低,低速時運轉良好(FORD) |
P1507 |
IAC控制關閉信號太低(VOLVO) |
|
P1481 |
輔助風扇轉速過低,高速時運轉良好(FORD) |
P1508 |
怠速馬達關閉訊號電壓太高(FORD/VOLVO) |
|
P1481 |
冷卻風扇繼電器線路失效(CHRYSLER) |
P1508 |
引擎怠速太低(GM) |
|
P1483 |
冷卻風扇電源電壓太大,高於一般值(FORD) |
|
|
◎ 續、OBD-Ⅱ 故障碼(P1508∼P1601)
|
P1508 |
IAC閥線路不良(Acura/Honda/Rover)。 |
P1546 |
冷氣電磁離合器控制線路電壓太低(GM)。 |
|
P1509 |
IAC閥線路不良(Acura/Honda/Rover)。 |
P1550 |
定速系統控制步進馬達線路不良(GM/Ford)。 |
|
P1509 |
引擎怠速太高(GM)。 |
P1550 |
動力轉向壓力感知器電壓超過設定值(Ford)。 |
|
P1510 |
備用電源供給不良(GM)。 |
P1554 |
定速系統線路不良(GM)。 |
|
P1510 |
剎車增壓泵壓力控制閥線路失效(TOYOTA/LEXUS)。 |
P1558 |
定速系統SPS信號過低(GM)。 |
|
P1512 |
可變式進氣歧管滾軸黏住無法開啟(Ford)。 |
P1560 |
定速系統中變速箱未換入D檔(GM)。 |
|
P1513 |
可變式進氣歧管滾軸黏住無法開啟(Ford)。 |
P1560 |
循跡控制系統線路電壓太低。 |
|
P1516 |
可變式進氣歧管滾軸控制電壓值不正確(Ford)。 |
P1561 |
循跡控制系統線路電壓太高。 |
|
P1517 |
可變式進氣歧管滾軸控制電壓值不正確(Ford)。 |
P1561 |
定速系統通風電磁閥不良(GM)。 |
|
P1518 |
可變式進氣歧管滾軸控制失效，黏住關閉(Ford)。 |
P1562 |
定速系統真空電磁閥不良(GM)。 |
|
P1519 |
可變式進氣歧管滾軸控制失效，黏住關閉(Ford)。 |
P1564 |
定速系統加速時節汽門開啟角度太大(GM)。 |
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P1520 |
可變式進氣歧管滾軸控制線路失效(Ford)。 |
P1565 |
定速系統伺服活塞感知器不良(GM)。 |
|
P1520 |
P/N開關線路不良(GM)。 |
P1566 |
定速系統控制當中引擎轉速太高(GM)。 |
|
P1521 |
可變共振誘導系統電磁閥 No.1失效(Ford)。 |
P1567 |
定速系統開關不良(GM)。 |
|
P1522 |
可變共振誘導系統電磁閥 No.2失效(Ford)。 |
P1568 |
定速系統SPS信號過高(GM)。 |
|
P1523 |
高速空氣噴射電磁閥失效(Ford)。 |
P1570 |
定速系統ON循跡控制系統開始作動(GM)。 |
|
P1524 |
節汽門位置感知器作動不良(GM)。 |
P1571 |
循跡控制系統線路不良(GM)。 |
|
P1526 |
節汽門位置感知器怠速學習程序未完成(GM)。 |
P1571 |
TCS之電源線路不良(GM)。 |
|
P1530 |
冷媒高壓開關線路不良(GM)。 |
P1572 |
循跡控制系統線路長期電壓太低(GM)。 |
|
P1530 |
點火正時調整線路不良(GM)。 |
P1572 |
PCM主電腦線路不良(GM)。 |
|
P1530 |
冷媒壓力開關迴路不良(Ford)。 |
P1573 |
引擎故障燈線路不良(GM)。 |
|
P1531 |
冷媒量不足(Ford)。 |
P1573 |
循跡控制系統和 ABS系統無法傳送序列資料(GM)。 |
|
P1532 |
冷氣蒸發器溫度感測線路不良(GM)。 |
P1575 |
EBTCM系統剎車燈線路電壓太高(GM)。 |
|
P1533 |
冷媒低壓測溫度感測線路不良(GM)。 |
P1575 |
剎車開關電壓過高(GM)。 |
|
P1535 |
冷媒高壓測溫度感測線路不良(GM)。 |
P1576 |
剎車增壓泵真空感知器控制線路電壓太高(GM)。 |
|
P1536 |
冷氣運作時水溫感知器測得水溫太高(GM)。 |
P1577 |
剎車增壓泵真空感知器控制線路電壓太低(GM)。 |
|
P1537 |
冷氣線路控制電壓太低(GM)。 |
P1578 |
剎車增壓泵真空感知器控制線路真空值太高(GM)。 |
|
P1537 |
可變式進氣歧管滾軸黏住無法關閉(Ford)。 |
P1579 |
節汽門大開時將排檔桿由P或N排入D或R(GM)。 |
|
P1538 |
可變式進氣歧管滾軸黏住無法關閉(Ford)。 |
P1599 |
引擎失速或接近失速狀態(GM)。 |
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P1538 |
冷氣線路控制電壓太高(GM)。 |
P1599 |
定速系統電磁閥圈不良(GM)。 |
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P1539 |
冷氣壓縮機電磁離合器電源電壓太大，超出平常的電源電壓值(Ford/GM)。 |
P1600 |
電源線斷路(TOYOTA/LEXUS)。 |
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P1540 |
冷媒系統壓力太高(GM)。 |
P1600 |
PCM主電腦電瓶電壓不足(GM)。 |
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P1542 |
冷媒系統溫度和壓力都太高(GM)。 |
P1600 |
PCM主電腦和循跡控制電腦之間連線不良(GM)。 |
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P1543 |
冷媒系統作動不良(GM)。 |
P1601 |
PCM主電腦和循跡控制電腦之間連線不良(saturn)。 |
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P1545 |
冷氣電磁離合器控制線路不良(GM) |
P1601 |
PCM主電腦串列資料無法傳送(GM)。 |
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