引擎效率不佳
电脑自动归零、清除故障码，并进入开式回路,其它无法分析的问题
电瓶负载测试
症状：电瓶不良或电压不足，会使电脑产生的故障码使ECM进入备用程式模式
修正喷射时间。
电瓶电压过低时会影响ECM的控制模式，电压过低会造成电脑设定错误的故障码，
并进入备份程式，有一些车会错误修正燃油喷射时间及增加怠速以增加发电机发电
流，电瓶故障的原因往往是过度充电，以下可以给你正确的检测程序：
■漏电测试：
1.确定电瓶为满电状态.(或先行利用充电机充满电)。
2.确定点火和所有附件,灯系和所有电器装置均关闭。
3.如果车上有负载平衡悬吊控制装置,则应拆开悬吊泵浦排气管,如果没拆的话,将造
成0.5安培漏电。
4.拆开电瓶负极线。
5.串联一标准测试灯于电瓶负极线与负极接头间,如果测试灯不亮,执行步骤6如果测试
灯一直亮,则一次拆下系统一个保险丝直到漏电有源头被发现且修理后,再执行步
骤6。
注意:许多发电机和附属装置没有使用,如果他们有漏电情形时,需拆开回路。
6.串联一条12号跨线于电瓶负极接头间。
注意:不可将点火开关转至起动位置,因会造成跨线过负烧热,受伤或失火.
7.当跨线安装后,转点火开关至起动位置后关闭,它会重设ECM电路负载的记忆回路。
8.电表或连接电流表。
9.检验回路正常后,只拆除跨接线。
注意:有些车种上的电器,象车身悬吊,收音机和水平控制电路在短短20分钟内就
可使电瓶完全放电.
10.车上附属装置,标准微行耗电量是10-25微安(0.025安培).最大电流微耗电量
不超过50微安(0.05安培)。
11.如果电流读数超出可按受的范围时一次折一个保险丝,拆除保险丝来判断漏电的
来源,每拆除一个保险就记录沔电流读数,如果微耗电量超过表1所列范围,即应
进行本步骤之检查。
表1.标准附属元件负载范围(用电流表)
元件
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范围(MA)
|
元件
|
范围(MA)
|
ECM
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5.6到10.1
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BCM
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3.6到10.1
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CCM
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3.6到12.4
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PCM
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3.0到12.4
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收音机(无CD)
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7.0到8.5
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收音机(有CD)
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1.8到8.5
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调节器
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1.4到3.0
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室内灯
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1.0
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数位仪表板
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4.0到7.0
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仪表板
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1.5到4.0
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防盗器
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0.35到1.0
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遥控器
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0.11
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中控锁
|
1.0
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警示模组
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1.0
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光敏电阻
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1.0
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HVAC
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1.0
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座位记忆模组
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1.0
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电力负载控制
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1.5到4.0
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测试搭铁线是否不良
症状:·电脑自动归零、清除故障码，并进入开式回路。
·故障指示灯亮起或闪烁，但无故障码。
·含氧传感器电压持续过高。
·故障码不正确。
·参考电压超出正常值5.0-5.3V。
·其它无法分析的驾驶性问题。
搭铁线路电阻过高或接触不良时，可能引起上述的各种问题，引擎电脑搭铁不良
时，基于会发生无法发动的情形，大部分搭铁不良的情形，都是在进行车身或引擎
大修之后发生的比如：
·碰撞后的板金修理。
·引擎或变速箱拆卸。
·汽缸盖拆装。
·进气支管拆卸。
在测试搭铁状况或阻抗时，最好利用电压档来测量搭铁间的压降；因为使用电压
档测量压降时，电路中的电流是属于“动态”的，而使用欧姆档测量线路阻抗是属
于“静态”的，当线路没通电时是比较不易察觉搭铁不良的问题。在任何线路中，
正常的压降为0.05V或更低。
测量压降时，将电表正极接往线路中靠近正电源处，电表的负极接往线路的搭铁
（单身处），并摇晃线路接地点，检查是否接地不良。
测试引擎搭铁：
引擎上电子系统的接地通常有1处以上。
检查所有接地点是否松动、腐蚀、磨损，并在KEY－ON不发动的情形下做电压降
的测试。
在ALDL诊断座检查ECM搭铁情形：
当出现“无法发动”或“ECM与SCANNER通信连线不良”时，有可能是电脑搭铁不良
所引起的，可以由诊断座来检查搭铁情形。
将电压表正极，接到诊断座A脚（早其5PIN诊断座则为E脚）电压表负极接到电瓶负
极（不要和车身或底盘搭铁），当锁匙KEY－ON后，电压降不得高于0.05V，搭铁电阻
过高或断路可能使ECM损坏。
在测试诊断座搭铁的步骤为：锁匙KEY－ON后，将12PIN诊断座的A－B跨接（或5PIN
诊断座的D－E跨接），将电压表正极接上跨线，负极端接往搭铁良好处或电瓶负极，
电压表读数应低于50MV（0.05),若电压读数过高，代表A脚搭铁不良，若电压读数接
近5V，则为A脚搭铁线断路.
检查引擎传感器搭铁：
接上电压表测量传感器搭铁，正极接往传感器搭铁线（通常为黑色线），负极接到
电瓶负极，压降同样不得超出0.05V。
在配备电子点火系统上的爆震传感器诊断、及故障码43的问题。
症状：引擎效率不佳。
执行GM保养手册中的引擎控制系统诊断步骤，若所有系统皆正常，则有可能是爆
震传感器将其它噪音误判为引擎爆震，使引擎电脑将点火延迟约19度。请依下列步
骤进行故障排除：
1.接上SCANNER在以下车型时显示:
A.1983年以前的车型──延迟角度利用一组数字代表,若数字为零、则表示没有点
火延迟。
B.1983年以后的车型──SCANNER以一组0～255的数字来表示延迟度数，当数字微量
增加时（例如：2、4、6、8），表示延迟角度小。若数字
大量增加时（例如：60、90、120、或更多），表示延迟
角度大。
2.如果SCANNER读到数超过零(表示超过19度),则将爆震传感器拆下,并继续路试.
A.若路试时点火没有延迟(或引擎性能改善),表示爆震传感器到引擎或变速箱
的杂音继续步骤4.
B.若路试时仍然有延迟(引擎性能最差)的车速记录下来.
ESC的线路太靠近其它士扰源(如高压线).
3.将路试时延迟角度最大(或性能最差)的车速记录下来.
4.车辆顶高后,以步骤3相同的车速下,检查引擎及变速箱是否有异常的敲击声,依需
要进行故障排除.
当发生爆震后,ESC模组会送一组低电压信号到引擎电脑以控制点火延迟,故障码
43号表示引擎电脑连续收到ESC模组低电压信号超过5秒,或ESC系统中发生故障.
引擎电脑在车辆发动后,会先执行一次ESC系统功能测试,当水温超过95℃（194°F）
及引擎重负时（节汽门全开），引擎电脑会将点火提前，并检查是否ESC系统是否有
爆震信号，若无爆震信号，则设定故障43号，同时打开“CHECK ENGINE”或“SERVICE
ENGIINE SOON”指示灯，直到接收到爆信号或熄火。若在水温到达95℃之前ESC 收到
爆震信号并送到引擎电脑；则引擎电脑会认ESC系统工作正常，并且不执行ESC功能
测试。
依照GM保养程序，大多1987年以前的车辆，独立的ESC控制模组；1987年以后（含
1987年）的2.0L ,2.3L,2.8L,及部分3.8L引擎,已将ESC的功能与引擎电脑整合,即引
擎电脑内含ESC功能.