冷车失速、怠速不稳、引擎无力、怠速或2500RPM时HC值过高

怠速不稳

主题：2.8L和3.8L PFI.V6引擎的PROM更换

症状:CODE 34,42和43(间歇性故障码)

    引擎抖动或迟滞.

    ◎故障码34:MAP电压信号太低。

    ◎故障码42：EST－BYPASS线路太低。

    ◎故障码43：爆震信号不良。

   若上列引擎的车种出现故障码34、42或43，请检查以下部分。

    1.引擎抖动或迟滞的毛病,先检查火花塞导线是否因高温碳化或损坏.

    2.出现故障码34时,先检查空气流量传感器的接头部分.

    3.出现故障码42或43时,先检查点火正时线(EST)或点火控制模组(ESC)

    4.检查MAF到进气支管的真空管接头是否松脱或漏气

   在PONTIAC 6000或相似的车型上,修正了旧形空气滤清器,改用蜂巢形的空气滤清

器,以改善进气不良引擎失速的毛病.另外,许多早期的车种,使用了BOSCH的喷油咀,

可能会导致喷油困难或阻塞的毛病,更换新型喷油咀后,可改善引擎整体的效能。

   若以上的步骤皆检查过，而情形仍然一样时，可使用GM修正过的PROM，新旧PROM

改变如下：

  程式更改以消除故障码42。

  增加诊断计时器2～4秒，以免误判故障码43。

  更改燃油量，以免冷车启动时，喷油过浓。

  更改扭力变换器锁住程式，以防止4→3档降档时抖动、迟滞现象。

  查询车上PROM使用版本序号时，可接上SCANNER查询,是否可修正版本的 PROM 序号

  可以使用。

  更换PROM后,进行ECM电脑的怠速学习记忆。

引擎喷油咀阻塞。

症状：冷车失速、怠速不稳、引擎无力、怠速或2500RPM时HC值过。

■PFI引擎：

  喷油咀阻塞通常发生在油咀针轴周围，尢其是BOSCH独特的斜面油针上更容易发生。

当喷油咀阻塞后其症状，往往会因引擎热车后关掉引擎及油咀滴油而加剧。

  这型喷油咀经过LUCAS公司修改后，可以改善阻塞的情况，改良后的喷油咀使用在

5.0及5.7L的引擎上。LUCAS的喷油咀外观和BOSCH喷油咀相似，但在其本体有打上

CAV的字母。目前GM已不对外供货。

  GM目前供应的是更新型的喷油咀（洋号：1018481）用来取代早期BOSCH和LUCAS的

喷油咀，新型的喷油咀上有一绿色色环，以供识别，更换时必须整组更换。

■MULTEC喷油咀

  新型的GM MULTEC喷油咀在1987年开始使用。可作用在1985年2.8L(VIN:W)的引擎上,

同时具备可单独更换的优点;在使用上,除了第二代(1987年以后)2.8L引擎及早期V8

引擎上无法使用时外,其余车种大致上皆可通用.(料号:5235210)

   球座型的MULTEC喷油咀,另外有自我清洁的功能.

   TBI系统与PFI系统的喷油咀比起,较不易发生积碳、污损的情形，因为TBI的喷油

咀的中央针轴加大，不易附着其它杂污，且TBI喷油咀工作环境，不象PFI喷油咀曝

露在高温下，因此大大的减少了积碳的情形。目前TBI喷油咀共分两型：一种是早期

的200系列，另一型是新型的MULTEC 700系列；两型喷油咀不能互换。

■喷油咀阻塞后症状：

  阻塞后症状包括怠速抖动（混合气过稀时），或冷车启动困难（燃油供给被积碳

吸收，引擎无力，加速迟滞现象。

  当进气门积碳时会吸收燃油及阻碍混合气流动，若喷油咀滴油时则会引起引擎熄

火后继转（无法熄火）及冷车启动困难。

  阻塞后的喷油咀会引起BLOCK LEARN数值高（大约140）但若在V型引擎、含氧传感

器装于支管两侧的车种、当其中一缸喷油咀阻塞时，BLOCK LEARN数值不会有异常反

应（约128）。

  在PFI引擎上，判断喷油咀好坏时，可拆下燃油压力调整节器真空管、（油压、上

升），若怠速恢复正常，表示有一缸以上喷油咀阻塞。

■一般引擎测试：

  在进行燃料系统测试时，先确定是否点火系统工作不正常；测试项目中包含示波器

波形检查、动力平衡测试、汽缸压力测试，引擎真空度分析。藉由这些测试中来判断

喷测量 咀阻塞或滴油，以上将逐一说明.

■动力平衡测试：

  动力平衡测试是判别喷油咀是否阻塞的重要步骤之一，经由引擎分析仪或示波器的

单缸不点火，来观察引擎转速变化，并同时拆下喷油咀接头，以检查喷油咀的工作

状况，下列为检测基本步骤：

1.引擎暖车到正常工作温度。

2.待转速稳定后,拆下怠速马达及含氧传感器接头。

3.以每次拆下一缸喷油咀接头的方法,记录各缸转速。

4.若单缸转速下降不超出正常转速的10%,或转速根本不会降下,排除了其它点火,机械

  故障后;再接着检查当拆下喷油咀接头后的HC值变化(正常喷油咀接头拆下时,HC值

  应降低)。

  利用上述各种方式来判定喷油咀的故障情形,另外,在某些车种上进行动力平衡测试

较困难(例如:2.8L ,VIN:W的引擎上)。

■喷油咀压力降平衡测试：

  喷油咀压力降平衡测试是另外一个判定阻塞的方法。每缸燃油流动的脉冲可与油咀

打开后的系统内压降作比较，如下步骤：

1.若引擎在正常工作温度时,先待引擎冷却10分钟后,再进行测试。

2.熄火后接上压力表及喷油咀测试器(料号:J-34730-3A)。

 注意：上述测试器型可在SNAP－ON或GM KENT－MOORE特殊工具套件中找到；为了比

       较各缸燃油压力降，压力表使用KPA可得到较精确的数据。

3.点火开关KEY-ON后,先释放压力表管路中的空气。

4.点火开关KEY-OFF 10秒钟。

5.再度KEY-ON后,记录下油压表数据,压力读数不稳定表示正常。

6.按下测试器上按钮,并记录压力表指针停止间的压力降数据。

7.对各缸喷油咀进行步骤4-6的测试;正常喷油咀的压力降数据应相同。

8.压力差在±10KPA以上的各缸,再重复测试一次以避免误判。

■喷油咀清洗

  喷油咀定期的清洗是一项相当重要的定期保养项目，同时也是比更换喷油咀更经济

有效的方法，严重阻塞的喷油咀经清洗后，通常可以得到大的改善。

  清洗：喷油咀积碳的清洁剂到喷油咀喷出（引擎运转），可能附着于油针上的积碳

或胶质深解后喷出；目前清洗剂的制造厂有很多，效能差异很大。

  注意：MULTEC特殊表面处理球针型喷油咀，在某些高压清洗机系统下，会导致球针

       及针座磨损，而且积碳溶剂会侵蚀喷油咀线圈的绝缘层，因此GM建议这种型

       式的喷油咀不得清洗，只需在油箱内加入含清洁剂喷油咀成份的添加即可。

       （可连络笛威提供MP产品）。

■TBI系统保养

  TBI系统在每次拆装喷油咀后，皆要更换油封，除了可免燃油处泄的危险外，亦可防

止燃油漏到节汽门喉管，造成混合气过浓等现象，另外要注意的是 DELCO 和 MULTEC两

者的喷油咀总成不得互换。

  在TBI系统中要判别喷油咀是否正常时，可利用“可调整提前角度”的正时灯来油雾

化情形；将正时灯对着喷油咀，并调整正时灯是前角度，直到能清楚的看到雾化的燃

油，若喷油咀不良时，可看到滴油现象。

■PFI系统保养：

  PFI系统在每次拆装喷油咀后，上下两上油封要更换，新的油封安装前，先涂上一

层机油，绝对不要重复使用油封。

  接着检查PFI系统的各缸喷油咀连接油道，油道上的识别码必须配备正确的喷油咀

目前较新型车辆，油道已采用尼龙制，拆装喷油咀必须使用特殊工具。

■PFI系统泄漏测试：

  PFI系统启动困难的原因，大多是因为冷车启动喷油咀不良、冷油泵缓冲器故障、

调节器、喷油咀不良所引起。

  在进行压力测试之前，先确定冷车启动喷油咀正常（依GM保养程序检查），依下

列步骤检查系统是否泄压：

1.在喷油咀连到油管上接一个燃油压力表。

2.锁匙开关KEY-ON数秒, 让燃油系统建立油压。

3.锁匙开关KEY-OFF并观察油压读数,正常压力约为40PSI。

4.继续观察油压,当压力降到20PSI时,所需要的时间。

  A.若20分钟,以上表示燃油系统压力正常(无泄压),检查其它可能引起启动的原因。

  B.若20分钟,以内继续5-9步骤进行故障排除。

5.重新KEY-ON一次(步骤2)让燃油系统再次建立油压。

6.将燃油泵的出油管,以夹钳夹住(SNAP-ON工具编号:VP07),为避免损伤油管,在夹钳

  与油管之间垫一块布。

7.锁匙KEY-OFF后,再次检查油压降到20PSI所需时间。

  A.若这次时间比4B步骤长,表示可能是汽油泵或油箱至燃油间的管路泄压。

  B.如果时间与4B步骤相同,继续步骤8。

8.取下夹钳后,再次建立油压(KEY-ON)并夹住回油管,观察降压到20PSI所需时间。

  A.若这以时间比先前长,更换油压调节器。

  B.若仍低于20分钟,则可能为喷油咀滴油,进行步骤9的测试。

9.将各缸连接油管轻轻的抬起,并在各缸喷油咀下垫一张纸;系统建立油压之后,10分

  钟后检查喷油咀是否有滴油的现象,若有燃油滴在纸张上,表示喷油咀不良,在某些

  引擎上可能要将喷油咀全数更换才能改善。

最低怠速和怠速马达调整与学习记忆设定

症状：怠速不稳

    参考本篇技术通报时，请先确定排气量、年份，及VIN引擎码，并对照以下表1、

表2正确的调整步骤。表1列出小客车的引擎、表2列出了卡车的引。每张表中皆列

出怠速规格及下列调整本程序：

   基本怠速调整程序──共有9种调整程序（A到I），包括检查、调整方法。

   怠速学习程序──依车种的不同，一共有11种怠速学习程序，怠速调整后必须让

   引擎电脑“学习”（记录）调整后的怠速。

   本篇通报中同时解说了GM PFI/TBI系统中,各种不同型式的IAC。调整程序必须确

实依步骤实施。若TPS为可调整式，在每次基本怠速调整后，必须检查TPS是否合乎

规格（若不符合规格，则调整之）。

                 表一 怠速规格－客车

排气量（公升）	燃料系统	制造年份	VIN 第8码	怠速调整程序	怠速学习程序	自排车种怠速规格	手排车种怠速规格（空档）
1.8	TBI	1982-86	O	A	1	700±25IN N	800±25
1.8	PFI TURBO	1984-86	J	G	1	700±25IN N	800±25
2.0	TBI	1983-87	1&P	A	1	650±25IN D	650±25
2.0	TBI	1988-89	1	B	1	650±25IN N	600±50
2.0	TBI	1987-89	K	B	1	650±25IN N	600±50
2.0	TBI	1990-91	K	B	9	650±25IN N	600±50
2.0	PF TURBO	1987-89	M	G	1	650±25IN N	600±50
2.2	TBI	1990-93	G	B	9	650±25IN N	600±50
2.3	TBI	1987-89	D&A	C	5	参考调整程序	参考调整程序
2.3	TBI	1990-93	D&A	C	8	参考调整程序	参考调整程序
2.5	TBI	1982-86	R,U,2	A	1	500±25IN N	775±25
2.5	TBI	1987-89	R&U	B	1	600±50IN N	600±50
2.5	TBI	1990-93	R&U	B	9	600±50IN N	600±50
2.8	TBI	1985-89	S	B	3	500±50IN N	600±50
2.8	PFI	1985-87	W*,9	B	3	550±50IN N	650±50
2.8	PFI	1988	W*,9	B	6	550±50IN N	650±50
2.8	PFI	1989	W*	D	7	参考调整程序	参考调整程序
3.0	PFI	1985-88	L	B	4	500±50IN D	500±50
3.1	PFI	1989-93	T	D	7	参考调整程序	参考调整程序

续表一,怠速规格-客车

排气量 (公升)	燃料系统	制造年份	VIN 第8码	怠速调整程序	怠速学习程序	自排车种怠速规格	手排车种怠速规格 (空档)
3.3	PFI	1989-93	N	NA	8	无调整程序	无调整程序
3.8	PEI,SEII	1989-93	B,3,7,9	B	4	500±50IN D	500±50
3.8	PEI	1984-89	C,L,1	NA	4	无调整程序	无调整程序
4.1	CAB DFI	1988-93	8	H	NA	500±50IN D	NA
4.3	TBI	1982	Z	F	2	425±25IN D	500±50
4.5	CAB DFI	88	5(E×ALLANTE)	H	NA	500±50IN D	NA
4.5	CAB SFI	1987-83	5(E×ALLANTE)	L	11	500±50IN D	NA
4.9	CAB SFI	1989	5(E×ALLANTE)	L	11	500±50IN D	HNA
5.0	CAB SFI	1990-93	7&S	E	1	500±25IN D	NA
5.0	CFI	1991-93	F	B	4	500±50IN D	500±50
5.0	PEI	1982-83	F	F	4	425±25IN D	425±25
5.0	PEI	1987-93	F	F	2	425±25IN D	425±25
5.0	PEI	1988-93	E	F	2	475±25IN D	475±25
5.7	TBI	1982-84	8	E	1	500±25IN D	500±25
5.7	CFI	1985	8	B	4	425±25IN D	475±25
5.7	PFI	1986	8	F	4	425±25IN D	475±25
5.7	PFI	1987-93	8	F	2	475±25IN D	475±25
5.7	TBI	1989	7	F	2	475±25IN D	475±25
1987-88年(VIN=W),MAF改为流速密度系统的车型,使用1989年的调整程序 *3300及3800(VIN=N,C,L,1)的引擎,不可调整空气流率

                         表二怠速及IAC步阶

引擎

变速箱

档位

转速

IAC步阶

开式\闭式回路

2.5L

手排

自排

5-20

15-40

闭式

闭式

2.8L

手排

5-20

开式

4.3L

手排

自排

自排4

手排4

自排5

2-20

5-30

5-30

3-30

5-30

闭式

闭式

闭式

闭式

闭式

4.3L

手排

自排

5-30

20-35

闭式

闭式

1992 4.3L CPI

S/T 系列卡车

M系列厢车

L系列厢车

自排

自排

自排

5-40

5-40

15-50

闭式

闭式

闭式

5.0L

手排

自排

自排6

5-30

5-30

5-30

开式

开式

闭式

5.7L

手排

自排

5-30

5-30

开式

闭式

5.7L

手排

手排7

自排

5-30

5-30

5-30

闭式3

闭式

闭式

7.4L

手排

自排

5-30

5-30

开式

开式

■GM IAC伐总成:

   GM的IAC马达并非只有一种,目前为止共有四种不同的IAC被采用,其中IAC的伐面

型式又分三种,更换时必须依照不同的伐面使用正确的IAC伐.

   有些IAC马达测试器则以较高的电压（此引擎电脑供给电压），来测试马达动作，

因此有些动作迟缓，卡死的马达动作，会和正常马达相同。

   IAC伐在检修时，绝对不能以任何溶剂清洗，另外使用中的IAC马达水能用手转动

方法让马达缩回，否则可能造成马达损坏。

   某些车辆的IAC控制程式（烧录在PROM内），能在引擎负增加前，先提升引擎转速；

例如：当冷气开关按下后，引擎电脑会在冷气压缩机电磁离合器接合前，先提升IAC

动作。

   在PFI的系统中（仅使用MAP传感器），可以用SCANNER中的FIELD SERVICE 来储存

IIAC的控制记忆；当引擎运转时，进入SCANNER的FIIELD SERVICE选项，然后拆下IAC

的接头并将IAC马达接上IAC测试器，此时可以利用测试器来检查IAC马达动作是否正

常；而SCANNER则会保留IAC马达的控制记忆（只要不离开FIELD SERVICE选单），当马

达测试完成后，重新接回接头，然后SCANNER离开FIELD SERVICE功能即可。

   另外，可以使用电表来测量IAC马达电阻是否正常，将马达接头拆下后测量AB及

CD的电阻，正常的电阻值应在40～80欧姆之间。

■节气门止档螺丝调整：

   基本怠速必须调整节气门止档螺丝，不可调整IAC伐的位置，止档螺丝的上方，通

常有一个塞子覆盖着螺丝，调整时必须先将塞子挖去。在1984年中所制造的节气门上，

止档螺丝是用一个特殊硬化处理过的钢塞盖住，之后的车型皆以一软质的铝片塞住。

■基本怠速调整程序：

◎程序A：

  1.接上SCANNER,并使用“ROAD TEST（C，D）或”“CODE ，DATA AND ROAD TEST”

    选项，观察选项中的转速，以避免读取到修正点火正时后转速。

  2.发动引擎热车至正常工作温度并进入闭式回路状态。

  3.引擎发动时拆下IAC接头。

  4.利用特殊工具(THEXTON料号:THX368) IIAC旁通伐堵住,并确定漏气。

  5. 检查怠速是否与规格相同,若不相同,调整节气门止档螺丝。

  6.调整完成后,将引擎熄火,并拆下特殊工具,接上IAC马达接头。

  7.基本怠速调整完毕后,利用SCANNER “FUNCTIONAL TEST”项目1中的“TPS CHECK

    ADJUSTMENT SPECIFICATIONS”选项，来检查TPS电压值是否合乎规格。

  8.执行怠速学习步骤。

◎程序B：

  1.发动引擎热车至正常工作温度,并进入闭式回路状态后,引擎熄火。

  2.接上SCANNER。

  3.锁匙KEY-ON但不发动引擎。

  4.选择SCANNER“FUNCTONAL TESTS”的“FIELD SERVICE”选项，并等待45秒让IAC

    马达归位。

  5.拆下IAC马达接头。

  6.使用SCANNER的“ROAD TEST（C，D）或”ROAD TEST（NO C，D）”选项，并发动

    引擎；若没有“ROAD TEST（C，D）选项，则接上转速表观察转速。

  7.检查怠速是否规格相同.若不相同,则调整节气门止档螺丝。

  8.调整完结后,将引擎熄火,并接上IAC马达接头。

  9.利用SCANNER “FUNCTIONAL TESTS”中的“TPS CHECK ADSUSTMENT SPECFICATION

    选项，检查TPS电压值是否合乎规格。

  10.执行怠速学习步骤。

◎程序C：

  1.接上SCANNER。

  2.发动引擎热车至正常工作测试,并进入闭式回路后,引擎熄火。

  3.逆时针退出节汽门止档螺丝,直到节气门关到最小开度。

  4.顺时针旋入止档螺丝,直到螺丝接触节气门连杆后,再施入1 1/2圈。

  5.发动引擎并选择SCANNER“CODES & DATA AND ROAD TEST”项目。

  6.检查IAC COUNTS 的数值,正常约为5-25(阶-CONT)。

  7.调整完成后,利用SCANNER“FLWCTIONAL TESTS”中的“TPS CHECK& ADJUSTMENT

    SPECFICATION”选项，检查TPS电压是否合乎规格。

  8。执行怠速学习步骤。

◎程序D：

  1.接上SCANNER。

  2.发动引擎热车至正常工作温度,并进入闭式回路后,引擎熄火。

  3.逆时针通出节气门止档螺丝,直到节气门伐至最小开度。

  4.顺时针旋入止档螺丝,直到螺丝接触节气门连杆后,再旋入1 又1\2圈。

  5.发动引擎并执行怠速学习步骤。

  6.选择SCANNER“CODES ，DATA AND ROAD TEST”项目，观察IAC COUNT 数值；正

    常自排车种在行驶时，IAC CAUNT数值约为10左右，若与规格不符时，调整节气

    门止档螺丝。

  7.调整完毕后,利用SCANNER“FUNTONAL TESTS ”中的“TPS CHECK ADJUSTMENT

    SPECIFICAIONS”选项，检查TPS电压是否合乎规格。

◎程序E：

  1.接上SCANNER,并使用“ROAD TEST（C，D）或”CODES DATA AND ROAD TEST ”

    选项，来观察转速，以避免读取到修正点火正时后的运转。。

  2.锁匙KEY-ON但不发动引擎 情况下,选择SCANNER“ROAD TEST（NO C ，D）选项。

  3.拆下IAC马达接头。

  4.在怠速旁通伐上装上特殊工具,并确定已确实堵住无漏气。

  5.发动引擎热车至正常工作温度并进入闭式回路。

  6.在节流伐本体后方真空口装上一个真空表。

  7.调整节气门止档螺丝,直到真空表上约为6时水柱高。

  8.拆下真空表,并装在节流伐本体前方的真空上。

  9.若真空表显示不是6时水柱高,则调整节气门平衡螺丝。

  注意：节气门平衡螺丝位于节气门连杆上，不是在节气门本体上，一般来说，平衡

        螺丝都是焊接在连杆上，调整时必须将焊接处切除。

  10.拆下真空表,并将真空管接回。

  11.检查基本怠速是否合乎规格, 若怠速不在规格范围内,则调整节气门止档螺丝。

  12.所有调整完成后,将引擎熄火,拆下怠速旁通伐的特殊工具,并接回IAC马达连

     头。

  13.利用SCANNER“FUNCTIONAL TEST”中的“TPS CJECK ADJUSTMENT SPECIFIC－

     ATION”选择，检查TPS电压是否合乎规定。

  14.执行怠速学习步骤。

◎程序F：

  1.接上SCANNER ,并使用“ROAD TEST”（C，D）或“CODE DATA AND ROAD TEST”

    选项，来观察转速，以避免读取到修正点火正时后的转速。

  2.发动引擎热车至正常工作温度,并进入闭路回路后,利用SCANNER“ROAD TEST”中

    的“TPS CHECK ADJUSTMENT SPECIFICATION”选项，检查TPS电压是否合乎规定，

    若电压正常，则引擎熄火。

  3.锁匙KEY-ON但不发动引擎。

  4.选择SCANNER“FUNCTIONAL TESTS ”的“FIELD SERVICE”选项，并等待45秒让

    IAC马达归位。

  5.拆下IAC马达接头。

  6.拆下正时设定接头位于分电盘侧,将EST BY-PASS线拆开,让EST点火系统进入旁通

    模式(BY-PASS)。

  7.进入SCANNER的“ROAD TEST（C，D）”或“ROAD TEST（NO C，D）选项中，并

    动引擎。

  8.检查怠速是否与规格相同,若不符合规格,则调整节气门止档螺丝。

  9.调整完毕后,将引擎熄火,并接上IAC马达接头。

 10.检查TPS电压是否合乎规格。

 11.执行怠速学习步骤。

◎程序G：

 1.接上SCANNER ,并使用”ROAD TEST（C ，D）或“CODE DATA AND ROAD TEST”

   选项来观察转速，以避免读取到修正点火正时后的转速。

 2.发动引擎热车到正常工作测试,并进入闭式回路状态。

 3.拆下PCV伐橡皮管,此时引擎电脑会将IAC马达归位。

 4.在引擎运转及PCV管拆下的情况下等待两分钟后(IAC归位),并拆下IAC马达接头。

 5.接回PCV皮管。

 6.检查基本怠速是乎规定,若不在规格内,则调整节气门止档螺丝.

 7.调整完成后,接回IAC马达接头。

 8.利用SCANNER“FUNCTONAL TESTS”中的“TPS CHECK ADUJSTMENT SPECIFICATIONS”

   选项，检查TPS电压是否合乎规格。

 9.执行怠速学习步骤。

 ◎程序H：

 1.发动引擎热车到正常工作温度,并进入闭式回路状态。

 2.使用SNAP-ON的ISC马达归位工具,让ISC马达归位(马达归位马达退到和节气门连杆

   中有一个小间隙)。

 3.调整节气门螺丝,直到怠速在规格范围内。

 4.利用SCANNER “FUNCTIONAL TESTS”中的“TPS CHECK ADTUST MENT SPECIFICAT－

   IONS”选项，检查TPS电压是否在规格范围内（0.45V-0.55V)。

 5.1985-89年的车型,必须使用特殊工具(SNAP-ON的THX399或其它类似工具)将ISC马

   达伸到最大开启度,并再一次检查TPS电压(正常应在0.95-1,10V),若不在规格内,

   则旋转ISC柱塞调整之。

◎程序I：

 1.调整基本怠速前,先进行节气门喉管的积碳.(不要使用含次甲基酚丙酮的溶剂清

   洗喉管)。

 2.发动引擎热车至正常工作温度,并检查基本点火正时正确的正时应为10°BTDC°

   (使用无铅汽油则为6°BTDC)。

 3.将DEVILLES及FLEETWOOD车型上的发电机绿色线接头接地,使发发电机磁场线圈不

   作用。

 4.使用特殊工具(SNAP-ON料号:THX399或其它类似工具),让ISC马达归位退到马达柱

   与节气门连杆门有一个小间隙。

 5.检查基本怠速是否合乎规格,若不在规格范围内,则调整节气门螺丝。

 6.调整完毕后,利用SCANNER:FUNCTIONAL TEST中的“TPS CHECK ADJUSTMENT

   SPECIFICATION”选项，检查TPS电压是否在规格范围内（0.45-0.55V)。

 7.再使用特殊工具(SNAP-ON料号:THX399或其它类似工具),将ISC马达伸到最大伸长量,

   并检查TPS电压。

     ·DEVILLES和FLEETWOODS车型---1.30-1.38V。

     ·ELDORADOS和SEVILLES车型 ---1.15-1.20V。

 8.执行怠速学习步骤。

■怠速学习程序：

程序一：

  *驾驶车辆达40MPH,并维持在2分钟,并达正常工作温度及闭式回路状态,电脑即会自

   动重新记忆IAC伐的位置。

程序二：

  ①微踩油门。

  ②发动引擎,并维持怠速运转5分钟。(1990年5.0 L,5.7L VIN=E,F ,8车种只需5分钟.

  ③将点火开关KEY-OFF,并等待10秒钟.

  ④重新发动引,并记引擎自然回到怠速.

程序三:

  *发动引擎并在注意引擎,温度当达到CLOSED LOOP时,电脑会自动从新设定IAC位置,

   然后将点火开关KEY-OFF。

程序四:

   *将点火开关KEY-ON,但不要发动引擎,再将点火开关KEY-OFF,电脑即会自动重新设

    定IAC位置。

程序五：

   *驾驶车辆,使车速达20MPH以上,并以慢慢加速方式踩油门,使车辆引擎正常工作温

    度,并进入闭式回路后,主电脑即会重新设定IAC电脑。

程序六:

   ①关闭冷气,及全车电器电源。

   ②发动引擎变速箱置于D档（自排车种）或空档（手排车种）。

   ③怠速运转直到引挞工作温度，并进入闭式回路。

   ④再保持怠速运转2分钟，电脑即会重新记忆IAC位置。

程序七：

   ①关闭冷气，及全车电器电源。

   ②发动引擎，并将档位D档（自排车种）或空档（手排车种）。

   ③维持怠速运转，并让水箱散热风扇，直接运转10分钟以内。

   ④将点火开关KEY－OFF，5秒以上，再重复步骤② 。

   ⑤让引擎在怠速下运转5分种以上，即会重新设定IAC位置。

程序八：

   ①将点火开关KEY－ON。

   ②将诊断座A、B脚跨接5秒以上（或使用SCANNER的“FIELD SERVICE”功能。）

   ③取开A、B脚跨线。（或使用SCANNER 的“FIELD SERVICE”功能）

   ④发动引擎，主电脑即会设定IAC位置。

程序九：

   ①发动引擎，并保持在2000RPM。

   ②跨接诊断座A、B脚10秒钟。（或使用SCANNER 的“FIELD SERVICE”功能）。

   ③拆开A、B脚跨线，并将引擎熄火。（或退出SCANNER的“FIELD SERVICE”功能）。

   ④重新发动引擎，使引擎自然降回怠速，即会自动设定IAC位置。

程序十：

   ①将点火开关KEY－ON10秒钟，不要发动引擎。

   ②将点火开关KEY－OFF10秒钟。

   ③发动引擎后，即会重设定IAC位置。

程序十一：

   ①发动引擎，并维持慢车运转18分钟。

   ②将档位置于D档。

   ③关闭冷气，并维持怠速运转1分钟以上。

   ④模拟车外温度传感器在50°F以上。

   ⑤打开冷气，并在怠速运转1分钟以上。

   ⑥将档位置于P档，并将引擎熄火。

   ⑦继续设定TPS记忆程序：

   (A).将点火开关KEY-ON,不要发动引擎。

   (B).由空调整面板技OFF与WARM键,进入诊断功能。

   (C).将点火开关KEY-OFF,20秒以上,再KEY-ON。

   (D).再进入诊断功能(同时按OFF-WARM键)。

   (E).引擎熄火20秒以上。

   (F).点火开关KEY-ON后,重复(D)(E)步骤。