自我诊断接头的认识
自我诊断接头功能与应用
引擎系统自我诊断应用
凯迪拉克引擎与车身电脑自诊
别克与奥斯摩比而的自诊系统
一、自我诊断接头的认识
自我诊断接头，称为ALCL（Assembly Line Communication Link)，或ALDL
（Assembly Line Data Link),系用来诊断测试引擎及附属配备的功能状态，对复杂
的电路系统而言，是一个非常有用的诊断工具。
自我诊断接头（ALDL），其接脚以英文字母A到M标示，虽然因车种的配备不同，
该接头未必全被使用，但各脚内容仍是统一设计，其功能分别如下：
A 搭铁
B 诊断测试设定
C 空气喷射系统测试/电脑水平悬吊诊断
D 故障警示灯（Check Engine 或 Service Engine Soon灯）
E 序列诊断资料输出
F 自动变速箱扭力转换离合测试
G 燃料泵浦电源测试
H 防锁刹车系统（ABS）诊断
J CD音响、自动冷暖气监视
K 安全气囊系统诊断
L 车身电脑和仪表板电路测试
M 电脑系统串联资料（8192 输出速率）
二、自我诊断接头功能与应用
A 脚：
功能：搭铁
说明：A脚与车身搭铁相接，供诊断测试时，能取得良好的搭铁回路，若不用A脚跨接
方式，亦可直接跨接良好的搭铁处。
B 脚：
功能：诊断测试设定
说明：B脚连接引擎控制电脑的诊断测试接脚，虽然各种的ECM电脑有所差异，但都由
诊断接头B脚担在诊断测试的设定工作。也就是说，B脚在点火开关ON时，其电
压约在5－5.3V，ECM电脑记忆电路为HI，若是A、B脚跨接，则是直接搭铁，此
端电压为LO（OV），ECM电脑则依程式设计，输出引擎系统的故障码。此外，亦
可来设定测试状态，供调整点火正时，或检查怠速等。
A 与 B脚跨接
功能：设定诊断测试
说明：A、B脚跨接，可由不同的电阻阻抗，产生不同的诊断测试模式，分别说明如下：
1.直接跨接 ---- 0Ω
(1).在KOEO 状态诊断。点火开关ON，但引擎不起动（KEY ON ENGINE OFF）时，
ECM电脑则经由检查引擎警示灯（CHECK ENGINE 或 SERVICE ENGINE SOON
灯），闪示引擎电脑记忆的故障码。同时，怠速控制阀（IAC）由步进马达
控制在基准位置，以及除了燃料泵浦和喷油咀以外的继电器、电磁阀、均处
在动作状态。
(2).在KOER 状态检测。即是在引擎起动运转的情况下（KEY ON ENGINE RUNNING）
ECM电脑会设定局部性的检修模式，供检查调整之用，此功能为：
※ 由检查引擎灯（CHECK ENGINE）亮和熄，分别表示混合比的浓和稀。（亮 －
－－浓；熄 －－－ 稀）
※ 引擎点火角度固定在基本点火正时角度位置，供检查校正之用。
2.跨接3.9KΩ电阻
在诊断接头A、B脚，予以跨接3.9KΩ电阻，ECM电脑会读取「备用数据程式」，
即是采用CALPAC记忆体的数据，以取代PROM或ECM电脑程式数据。换言之，ECM电脑
程式或PROM（可程式唯读记忆体）发生故障码时，诊断接头A、B脚，跨接3.9KΩ电
阻，车辆则运用CALPAC（备用数据记忆体），依据分电盘、节汽门位置感知器、引
擎水温感知器的信号，继续维持引擎运转，供「故障车辆缓行（LIMP－IN）」。
除了故障车辆缓行功能之外，亦可经由专用测试仪器，读取下列五项资料：
(1).记忆体执行状态
(2).含氧感知器电压信号
(3).引擎转速（RPM）
(4).学习记忆体（BLOCK LEARN MEMORY）数值
(5).怠速控制阀动作情况
3.跨接10KΩ电阻
在诊断接头A、B脚，跨接10KΩ电阻，ECM电脑的设定功能如下：
(1).由E脚输出序列资料，供专用测试仪器读取，资料项目请看E脚说明。
(2).引擎怠速设定在1，000RPM，即是固定怠速控制阀位置，以及固定基本喷油
量（脉波宽度）。
(3).停止碳罐塞电磁阀动作，以及解除P/N开关的防起动功能。
C 脚
功能：空气喷射系统测试/电脑水平悬吊诊断
说明：1.在4.3L、5.0L和5.7L引擎上，配备有废气管制的装置，而诊断接头的C脚，
连接在通气电磁阀（灰色接头）的负极，当点火开关ON时，C脚电压为12V
电瓶电压；引擎起动後的电压约在0.7V左右，表示空气泵浦的空气，经由
通气阀切换，将空气导入排汽单向阀，再到排气管中。因此，C脚的功能，
是在测试空气喷射系统的电磁动作。
2.雪佛兰CORVETTE 5.7L车种，配备电脑水平悬吊系统，将诊断接头C脚和A脚
（搭铁）跨接，点火开关ON时，仪表板上的“SERVICE RIDE CONTROL”灯，
即会闪示悬吊系统的故障码。检修後，再读取故障码认故障码之後，等出现
12号（正常码）时，则以A、C脚跨接两秒，拆下跨线、再跨接两秒，再拆下
跨线的方式，重覆执行，通常2－4次即可清除。
D 脚
功能：故障警示灯
说明：有些车种，将故障警示灯（CHECK ENGINE或SERVICE ENGINE SOON灯）的负极，
联接到诊断接头D脚，再接到ECM电脑控制搭铁回路，其设计功能如下：
1.可由D脚测试CHECK ENGINE灯或SERVICE ENGINE SOON灯是否正常。以电压
表测量D脚与搭铁（A脚），当CHECK ENGINE 灯亮起，电压几近0V，灯熄为
12V电瓶电压。
2.由D脚连接电压表或检测灯，正极接电瓶，负极接D脚，当A、B脚直接跨接後，
可藉着电压表或检测灯，与仪表板警示灯，同步闪示故障码。
E 脚
功能：序列诊断资料输出
说明：当诊断接头A、B脚跨接10K欧姆电阻後，E脚则输出电脑内部的序列资料，供专
用测试仪器读取。若以电压表测量，约有3－5V的变动电压。
E脚输出的序列资料如下：
1.PROM （可程式唯读记忆体）的识别
2.引擎水温信号
3.怠速控制马达动作位置
4.进气压力感知器信号
5.引擎转速
6.节汽门位置感知器信号
7.含氧感知器信号
8.爆震感知器信号
9.电瓶电压
10.车速信号
11.ECM电脑记忆的故障码
12.积分器数值（瞬间混合比修正值）
13.学习记忆体数值（负载混合比修正值）
F 脚
功能：自动变速箱扭力转换离合测试
说明：自动变速箱扭力转换离合器的电磁阀，系由刹车开关和第3档开关，串联控制
此电磁阀的电源，而F脚与扭力离合器电磁阀负极相连接，此负极则由电脑控
制搭铁。
若以电压表测量F脚与搭铁电压，平时均无电压，当第3档开关导通，电磁
动作时，扭力离合器为啮合状态，F脚的电压约0.7V。
G 脚
功能：燃料泵浦电源测试
说明：燃料泵浦电源，由ECM电脑控制燃料泵浦继电器，将电瓶电源转送给燃料泵浦。
当引擎起动後，电瓶电源即从机油压力开关，供给燃料泵浦。因此，引擎转
运时，G脚应有12V电瓶电压。
测试燃料泵浦动作，或检查燃油压力，可从诊断接头G脚，跨接电瓶正极，直
接供电给燃料泵浦。
H 脚
功能：防锁刹车系统（ABS）诊断
说明：放开手刹车，将诊断接头H脚跨接A脚（搭铁），即会由仪表板的“ANTI－LOCK”
灯，闪示故障码，有些车种须跨接後再行驶SMPH速度後，才会闪示故障码。
ABS检修後，清除故障码的方法，通常是行驶20MPHA速度後，自动会清除。有
些车种则须再利用A和H脚跨接方式清除，即是ANTI－LOCK灯亮－－跨接A、H脚，
灯熄时拆下A、H脚跨线，重覆三次即可清除。
此外，ABS控制电脑本身故障，则会由手刹车的“PARK BRAKE”灯，间接闪示
ABS电脑不良。
J 脚
功能：CD音响、自动冷暖气监视
说明：CD音响开关介面电路，将监视信号资料，连接到J脚，供专用测试仪器检测。
自动冷暖气装置亦同，若是配备车身电脑（BCM）的车种，则由BCM电脑直
接诊断，而不用J脚作监视输出。
K 脚
功能：安全气囊系统诊断
说明：雪佛兰CAMARO和庞帝克FIREBIRD车种，其安全气囊系统诊断，除了专用测试
仪器外，可由诊断接头A、K脚跨接方式，从仪表板“INGLATABLE RESTRAINT”
指示灯，以闪示次数读取故障码。检修後，清除故障码记忆，须确认出现12号
後，再以专用测试器，或配合安全气囊警示灯闪动方式跨接A、K脚，执行故障
码清除。换言之，警示灯闪12号，灯亮时跨接A、K脚，灯熄时离开跨接，共计
跨接和拆下动作三次，即可清除故障记忆。
至於凯迪拉克DLDORADO 和 SEVILLE 车种，其安全气囊系统诊断，已由车身
电脑连线诊断，可直接从旅程电脑显示幕读出故障码，清除亦是由HI（YES）、
LO（NO）按键，依显示幕说明执行清除。
L 脚
功能：车身电脑和仪表板电路测试
说明：诊断接头的L脚和M脚，是所有电脑的回路端，当L脚和M脚跨接後，车身电脑、
仪表板电路、旅程电脑、引擎控制电脑，其资料传送通道，即形成完整的回
路，当旅程电脑从其按键，输入“8976”测试码後，显示幕上会出现电脑系
统接线的代码，以指示各电脑之间的连接状况。
M 脚
功能：电脑系统串联资料
说明：诊断接头M脚，除了和L脚跨接回路功能外，亦可在A、B脚跨接後，由M脚输出
电脑系统串联资料，供专用测试仪器，读取系统资讯。
三、引擎系统自我诊断应用
（一）、引擎控制电脑的记忆体
( 二 )、故障码读取与清除
（三）、引擎系统故障码
（一）、引擎控制电脑的记忆体
引擎控制电脑（ECM），除了电瓶电源（记忆体使用）、点火开关电源（动作元
件使用）、5V稳压电源（感知器使用），数位电路（感知器信号转换）、和中央处
理器（CPU）外，主要的程式数据，则是下列五种的记忆体。
1.ROM（唯读记忆体）
唯读记忆体（READ ONLY MEMORY），简称ROM。它所贮存的数据程式，只供ECM
电脑读取，其贮存的资料不但不能更改，同时也不受断电影响。
2.RAM（随机处理机记忆体）
随机处理机记忆体（RANDOM ACCESS MEMORY），简称RAM。它随首车况的不同，
即时变换记忆体新的资料，也就是暂存CPU（中央处理器）的最新计算、侦测
结果。因此，故障码的记忆，是由RAM执行，只要将RAM的电源中断，其记忆
资料即会消失，就是所谓的故障码清除。
3.PROM（可程式唯读记忆体）
可程式唯读记忆体（PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY），简称PROM。有关引
擎、车种、变速箱、最终传动比率、废气控制等型号、数据，以程式方式烧录
贮存，成为持久记忆体，供ECM电脑读取程式资料，纵使电源拆除，其记忆体
资料仍不会消失。
4.CALPAC（备用记忆体）
备用记忆体（CALIBRATION PACK），简称CALPAC。贮存故障车辆缓行（LIMP－
IN）数值，当ECM电脑内部或PROM程式记忆受损时，在诊断接头A、B脚，跨接
3.9K欧姆电阻，即能运用CALPAC（备用记忆体）数值，供车辆慢速行驶，若猛
加油，反而有放炮或回火现象，这是点火角度和喷油量，已被固定数值取代，
不会随车况需要而变化。
5.MEM－CAL（数据记忆体）
数据记忆体（MEMORY CALIBRATION），简称MEM－CAL。它是PROM和CALPAC合
并总成，有些采用ESC点火控制系统的车种，即使用此MEM－CAL（数据记忆体），
取代PROM和CALPAC记忆体。
(二)、故障码读取与清除
1.点火开关转在ON位置，但不起动引擎。
2.使用跨线，将诊断接头A和B脚跨接。
3.注视仪表板的“SERVICE ENGINE SOON”灯，或“CHECK ENGINE”灯。
4.闪示的故障码：最先闪的次数为拾位数，停顿两秒再闪的次数为个位数，然後
间隔四秒，重覆闪示故障码三遍。
5.读取故障码後，请依故障码内容检修。
6.检修後，必须执行故障码清除工作。
7.故障码清除方法如下：
(1).点火开关转在ON位置。
(2).跨接诊断接头A、B脚。
(3).点火开关转在OFF位置。
(4).从保险丝盒拆下ECM电脑保险丝。
(5).等10秒以上，故障码自会清除。
（三）、引擎系统故障码
故障码
|
内 容
|
12
|
ECM电脑未收到车速信号（点火线圈脉冲）。引擎没有起动，自然
没有转速信号，可视为正常码。
|
13
|
含氧感知器信号开路，或引擎未达工作温度。
|
14
|
水温感知器信号电压过低。
|
15
|
水温感知器信号电压过高。
|
16
|
电瓶电压过高。
|
16
|
雪佛兰CORVETTE车种，分电盘不良，致使点火信号与转速信号不
符，ECM电脑出现此码。
|
18
|
起动信号过低或断路（凯迪拉克DFI车种）
|
19
|
引擎未起动，燃料泵浦却有11V以上电压，正常应无电压。（凯
迪拉克DFI车种）
|
20
|
引擎起动时，燃料泵浦电压降过大，或供应电源电压过低。（凯
迪拉克DFI车种）
|
21
|
节汽门位置感知器信号电压太高。
|
22
|
节汽门位置感知器信号电压太低。
|
23
|
进气温度感知器信号电压过高。（PFI车种）
|
23
|
混合比电磁阀电压太低。（化油器车种）
|
23
|
点火信号（EST）不良。通常是线路松脱或短路，或ECM电脑搭铁
不良，或HEI点火控制损坏。（凯迪拉克DFI车种）
|
24
|
车速感知器不良或断路。
|
25
|
进气温度感知器信号电压过低。
|
26
|
节汽门开关短路或内部功率电晶体损坏。
|
27
|
换档开关不良。
|
27
|
节汽门开关电路断路。（凯迪拉克DFI车种）
|
28
|
换档开关不良。
|
28
|
第四档开关在4里时速以下动作或第四档开关卡在动作位置。（凯
迪拉克DFI车种）
|
29
|
换档开关或线路不良。
|
30
|
实际转速高於怠速控制阀的控制车速 ，原因有：怠速、节汽门
位置感知器调整不当，或动力方向盘、驻车/空档开关不良。
|
31
|
驻车/空档开关不良。（PFI车种）
|
31
|
排气泄压电路不良。（涡轮车种）
|
31
|
碳罐塞电磁阀电压过高。（凯迪拉克DFI车种）
|
31
|
进气压力感知器信号电压过高。（凯迪拉克DFI车种）
|
32
|
EGR（废气再循环）电路或真空不良。（PFI车种）
|
32
|
大气压力感知器（BARO）电路不良。
|
32
|
进气压力感知器信号电压过低。（凯迪拉克DFI车种）
|
33
|
进气压力感知器信号电压过高。
|
33
|
空气流量感知器信号电压过高。（PFI车种）
|
33
|
进气压力感知器与大气压力感知器信号不一致。（凯迪拉克DFI车种）
|
34
|
进气压力感知器信号电压过低。
|
34
|
空气流量感知器信号电压过低。（PFI车种）
|
34
|
压力感知器电路不良。（化油器车种）
|
34
|
进气压力感知器信号过高。（凯迪拉克DFI车种）
|
35
|
怠速控制阀电路不良。
|
35
|
大气压力感知器信号电压过高。（凯迪拉克DFI车种）
|
36
|
空气流量感知器继电器或电源电路不良。（八缸PFI车种）
|
36
|
大气压力感知器信号电压过低。（凯迪拉克DFI车种）
|
37
|
进气温度感知器信号电压过低或短路。（凯迪拉克DFI与GM－30车种）
|
38
|
刹车开关不良。
|
38
|
进气温度感知器信号电压过高或开路。（凯迪拉克DFI与GM－30车种）
|
| |
※ 若故障码15、21和38同时出现，表示ECM电脑的搭铁线有开路。
|
39
|
扭力转换离合器电路不良。
|
40
|
动力方向盘油压开关不良。（凯迪拉克DFI与GM－30车种）
|
41
|
凸轮位置感知器不良。（C3I电脑点火系统）
|
41
|
数据记忆体（MEM－CAL）选择缸位信号错误。（数据记忆体损坏或安装
不当）
|
41
|
ECM电脑未收到分电盘参考脉冲信号。（化油器车种）
|
42
|
点火信号电路不良，或断路、短路。
|
43
|
电子点火控制不良，即是点火信号迟延过久，ECM电脑无法过时控制点火
正时。
|
44
|
含氧感知器信号电压长期处在0.45V以下（过稀）。
|
45
|
含氧感知器信号电压一直无法降到0.3V，适时修正混合比。（过浓）
※ 44和45号故障码同时出现，表示含氧感知器电路不良。
|
46
|
动力方向盘油压开关不良。（3800车种）
|
47
|
车身电脑（BCM）到引擎控制电脑（ECM）的资料传输不良，或车身电脑
（BCM）便源不良。
|
48
|
点火系统或燃料系统、或引擎内部损坏，造成引擎熄火。（3800车种）
|
48
|
废气再循环（EGR）系统不良。
|
49
|
真空漏气。
|
51
|
可程式唯读记忆体（PROM）不良或安装不当。
|
52
|
备用记忆体（CALPAC）或数据记忆体（MEM－CAL）不良或安装不当。
|
52
|
引擎机油温度过低。（CROVETTE车种）
|
52
|
ECM电脑电瓶电源中断或开路。（凯迪拉克DFI车种）
|
53
|
电瓶电压过高或发电机稳压不良。
|
53
|
废气再循环（EGR）系统在暖车期间动作。（1984年以前车种）
|
53
|
防盗系统电路不良。
|
53
|
ECM电脑未收到分电盘参考信号。（凯迪拉克DFI车种）
|
54
|
燃料泵浦电源电压过低。（PFI车种）
|
54
|
混合比电磁阀电路不良。（化油器车种）
|
54
|
怠速的CO值需要调整。（1987年2.8L FIERO 和 2.5L 货车)
|
55
|
引擎控制电脑（ECM）信号转换（A/D）电路损坏。
|
55
|
节汽门位置感知器调整不当。（凯迪拉克DFI车种）
|
55
|
含氧感知器信号电压太高。（化油器车种）
|
56
|
水箱冷却水不足，或水道堵塞。
|
58
|
防盗系统锁定供油电路不良或使用错误的钥匙。
|
59
|
变速箱油温感知器短路或开路。（凯迪拉克DFI车种）
|
60
|
变速箱在驻车/空档位置，定速控制电路已作用。
|
61
|
含氧感知器或线路老化，因而未能产生足够的变动信号电压。
|
62
|
换档开关不良。
|
62
|
引擎机油温度过高。（CORVETTE车种）
|
63
|
进气压力感知器信号电压过高。
|
63
|
废气再循环（EGR）阀，未能随引擎转速变化动作，通常连带产生63、64、
65号故障码。
|
63
|
定速控制的设定速变与实继速变相差20里时速以上。（凯迪拉克DFI车种）
|
64
|
废气再循环（EGR）阀动作开度不足。（3800车种）
|
64
|
进气压力感知器信号电压过低。
|
64
|
定速控制作用後，实际车速每秒逾增16里时速，通常在泾滑路面行驶容易
产生。（凯迪拉克DFI车种）
|
65
|
废气再循环（EGR）流量过大。（3800车种）
|
65
|
喷油咀电流不足。
|
65
|
引擎水温过高。（凯迪拉克DFI车种）
|
66
|
冷媒压力感知器电压过高。（2.3L 和 3300车种）
|
66
|
ECM电脑记忆体电源中断。
|
66
|
爆震感知器不良。
|
66
|
定速控制作用时，引擎转速超过4800RPM，若同时出现60号故障码，表示
在空档时定速控制系统亦产生作用。（凯迪拉克DFI车种）
|
67
|
订速开关短路。（凯迪拉克DFI车种）
|
69
|
冷媒压力感知器不良或电压过高。（3.8L车种）
|
71
|
涡轮增压开关不良或引擎转速过低。
|
72
|
废气再循环（EGR）真空开关不良。
|
73
|
废气再循环（EGR）真空开关不良。
|
75
|
电瓶电压过低。
|
79
|
变速箱油温过高。
|
82
|
序列喷射（SPI）控制电路不良。
|
88
|
ECM电脑电瓶电源中断。
|