1、空调系统说明

空调输出质量耍求降低且吸入压力达到控制点时，产生如下作用：

·阀门向曲轴箱泄漏输出气体。

·控制阀关闭，断开由曲轴箱至吸入到强制通风之间的通道。

五个活塞上的力平衡控制斜盘的角度。曲轴箱-吸入压差的微小增量都会改变作用在活塞上的力。力的变化影响围绕斜盘枢轴的运动并减小斜盘的角度。

该压缩机有独特的润滑系统。曲轴箱-吸入液流经旋转斜盘。可充分润滑斜盘轴承。旋转作用也相当润滑油分离器。一些润滑油从曲轴箱-吸入液中分离出来，重新返回曲轴箱。流回的润滑油可润滑压缩机机构。

根据发动机的使用，遇到如下情况时，压缩机断开：

·节气门全开

·低怠速过低

·空气温度过低

·助力转向负荷过高

当出现如下情况时，系统中的制冷剂会从高压流向膨胀管低压端。

·发动机熄火。

·空调运行中。

制冷剂将持续流动，直到系统内部的压力达到平衡。冷却剂流动会产生持续30至60秒的微弱液流声(咝咝声)。出现这种声音属于正常情况。

*空气分配系统说明

真空度调节系统空气控制器。控制器的不同位置使模式阀处在：混合和直冷，采暖和通风。

通过HVAC系统气流的每种模式如下所述：

·关闭(OFF)

所有出口有轻微气流。

·最大(MAX)

经由仪表板出口的气流再循环。

·常规(NORM)，空调

流经仪表板出口的外界气流。

·双级(BI-LEVEL)

·仪表板出口

·地台板出口

·通风(VENT)

流经仪表板出口的外界气流(见图16-155)。

压缩机不运转。

·加热器

·除雾

·除霜

·大部分空气流经除霜器出口，少量气流经由地台板出口(见图16-158)。

动力系控制模块(PCM)通过冷却风扇继电器控制冷却风扇操作。

管道和出口

管道系统和出引导空气到乘客室。

管道和出口堵塞会使空气输出不良，检查如下空气通道是否有如树叶或脏物引起堵塞：

·除霜器管道

·加热器管道

·空调管道

·换气管道

·侧面车窗除霜器

2、制冷系统说明

告诫：尽量避免呼吸空调制冷剂134a(R-134a)和润滑油蒸汽或雾气。面部暴露会剌激眼睛、鼻子和咽部。在通风良好的场地操作。排除空调系统中的R-134a，必须使用认证的，符合SAE J2210(R-134a再循环设备)标准的维修设备。如系统制冷剂意外泄出，继续操作前，作业区要通风。可向制冷剂和润滑油厂商索取其它有关保健和安全信息。

与发动机冷却液的作用类似，制冷剂在空调系统中也是一种吸热、载热和放热的介质。该车使用134a制冷剂(R-134a)，为无毒、阻燃、透明、无色的液化气体。R-134a空调系统与R-12空调系统看起来非常相似，但其在润滑油和维修设备上差别十分明显。R-134a系统加注专用润滑油聚烷乙二醇(PAG)合成制冷剂油。通用公司PAG制冷剂油呈淡蓝色。这种油具有吸湿性(吸水)，需要存放在密闭容器内(见图16-159）。

对于R-134a空调系统的内部循环，仅用PAG合成制冷剂油；仅用525粘度矿物基制冷剂油来施涂装配螺纹和O形密封圈。使用其它润滑油会造成压缩机或装配故障。

备注：在空调系统中，R-134a制冷剂与R-12制冷剂不相容。将R-12加注R-134a系统会造成压缩机故障，制冷剂油沉淀或空调性能不良。R-134a系统加注专用润滑油，聚烷乙二醇(PAG)合成制冷剂油。通用公司PAG制冷剂油呈淡蓝色。这种油具有吸湿性(吸水)，需要存放在密闭容器内。对于R-134a空调系统的内部循环，仅用PAG合成制冷剂油，而且仅用525粘度矿物基制冷剂油来施涂装配螺纹和0形密封圈。使用其它润滑油极易发生压缩机故障和/或装配卡滞。

3、异味说明

有些车辆会从空调系统散出异味，湿热天气起动过程尤其严重。这种气味一般由加热器和蒸发器模块中存有碎屑或蒸发器芯上微生物繁殖造成的。

使用Goodwrench空调系统除味器，可清除异味。

4、R-134a制冷剂

告诫：尽量避免呼吸空调制冷剂134a(R-134a)和润滑油蒸汽或雾气。面部暴露会剌激眼睛、鼻子和咽部.在通风良好的场地操作。排除空调系统中的R-134a，必须使用认证的，符合SAE J2210(R-134a再循环设备)标准的维修设备。如系统制冷剂意外排出，继续操作前，作业区要通风。可从制冷剂和润滑油厂商处获得其它有关保护健康和安全信息。

制冷剂在空调系统中有如下功能：

·吸热

·载热

·放热

这些车辆均使用134a(R-134a)制冷剂，制冷剂134a(R-134a)为无毒，阻燃，透明，无色的液化气体。

5、操作(R-134a)制冷剂

制冷剂-134a(R-134a)在该车辆的空调系统中，每当使用134a(R-134a)时，务必按专门程序操作以防伤人。

·每当打开制冷系统时，要戴护目镜。

·每次打开制冷系统时，在如下部位缠绕干净棉纱：

-法兰

-阀门

-接口

·在通风良好的区域作业，切勿呼吸制冷蒸汽

·禁止在装有空调管路或部件的车辆上或其附近进行焊接或蒸汽清洗作业。

·若身体部位接触到R-134a采取如下措施：

·用水冲洗接触制冷剂部位。

·立即就医。

·打开制冷系统管路或部件开始维修前，参见制冷管路和装配件操作和保持化学稳定性：

·务必小心地按说明书，进行如下维修操作：

-制冷剂回收和再循环

-加注润滑油

-抽真空制冷系统-重新加注制冷系统

·所有的制冷系统(R-134a)使用易处理(蓝色)容器运输时，均配置重金属螺帽，以防止容器的阀和安全塞损坏，容器每用过一次都要更换螺帽，以便加强对阀和安全塞保护。

6、操作压缩机润滑油。

使用密闭容器中，以认证的压缩机润滑油，加注制冷剂油时，转装设备和容器应洁净，干燥以减小可能的污染，制冷剂油不含水份，易在空气中吸湿，未用之前，勿开启装油的容器，使用后，立即盖好盖子，务必将压缩润滑油贮存在密闭封装的容器内，剩余在开口或封装不当的容器内的压缩机润滑油会吸水，制冷系统排出的压缩机润滑油会吸水，压缩机润滑油不能再用，按规定，妥善处理用过的压缩机润滑油。

7、制冷剂管路和装配件的操作

·确保金属管路不出现如下状况。

·由于管路节流限制，影响系统能力发挥。

-凹陷

-扭结

·勿将软管弯曲成曲率半径小于管径的4倍

·勿将挠性软管管路布置在距排气歧管63.5毫米5/2的范围内。

·定期检查柔性软管管路

如果出现如下状况之一，更换新挠性软管：

-泄漏

-脆断

-老化

断开制冷系统任一管接头前，排出全部制冷剂134a。

·一旦在大气中打开制冷管路，应立即盖上或用丝堵拧上管路。

防止如下物质进入管路：

-潮气

-脏物

·连接带O形密封圈的管接头时，应使用合适的板手，用扳手支持住相反的接头，防止如下部位损坏：

-连接管路

-部件

·将所有管路连接紧固至规定扭矩。

过松或紧都会出现如下情况：

-接头松动

-连接件变形

-制冷剂泄漏

-空调系统有故障不能工作。

·确保O形密封圈和圈座接触良好。

毛刺或脏物均会导致制冷剂泄漏。

·安装已经525粘度矿物基制冷剂油润滑过的新O形密封圈。

禁止使用聚烷乙醇(PAG)合成油。

勿用棉纱擦拭螺纹。

·勿将PAG合成制冷剂油涂在装配螺纹上，螺纹与PAG合成油接触后会拆卸困难，用525粘度矿物基制冷剂油浸洗管接头螺纹，勿用PAG合成油，勿用棉花纱擦拭螺纹。

8、操作空调压缩机

不要撞击跌落或倒置压缩机，如压缩机被弄翻或倒置，用手转动压缩机离合器5-6次，使落入气缸内的油散开。气缸内有油时，突然转动会损坏阀门并影响使用寿命。

9、保持化学稳定性

制冷系统的化学稳定性对于空调系统的有效操作和提高使用寿命，具有重要作用，空气、水汽或颗粒污染物进入制冷系统会造成如下后果：

·R-143a和聚烷乙醇(PAG)合成润滑油的化学稳定性将发生变化。

·压力/温度关系会发生变化。

·空调系统效率下降。

·空调系统内部零碎件会异常腐蚀和/或磨损。

按常规操作，以保持制冷系统的化学稳定性：

·断开制冷剂接头前，控净脏物和/或油，以减少可能进入的颗粒污染物。

·尽快盖、塞可缠绕开口接头的两端，使尽可能少的脏物和水分进入系统。

·确保如下清洁和干燥：

-所用维修工具

-维修场地四周

-用于ACR4机器或歧管计量仪表组件的软管和接头

-更换零件

·加注聚烷乙醇(PAG)润滑剂时，确保转输装置和容器清洁干燥，以减少水分进入。

·敞开空调系统的时间不得过长。

·重新加注已打开的空调系统前，彻底抽真空并对系统作真空测试。

·运输前，维修配件进行脱水和密封处理，除非准备使用，否则不要打开配件包装。

·打开包装前，确保配件处于室温下，防止在环境温度下，零件表面凝结湿气。

·拆卸维修螺帽后，尽快装好空调维修设备快速接头。

10、乘客室空气滤清器说明：

滤清器位于蒸发器芯前面的加热器和蒸发器模块中，滤清器通过靠近加热和蒸发器下部左前角的盖子与外部相通，设计这些滤清器的目的就是进行滤清：

·进入车辆的新鲜空气

·在车辆内的循环空气

此外，还过滤空气的尘埃，滤清器还可减少进入车辆的难闻气味。

滤清器总成包括三个独立的互锁滤芯，每个滤清器的外形和操作都基本相同，通过通道门每次可拆装一个滤清器，可将滤清器稍微弯曲，以便于拆卸和安装。

每个滤芯左下角有一个凸耳以利于拆卸，凸耳上开有槽，用于互锁定位。

滤清器芯更换间隔为12个月，或20000公里，(15000英里)由于行驶条件不同，滤芯更换间隔也许更短。

11、鼓风机马达说明：

鼓风机如下部件组成：

·永磁型马达

·鼠笼式风扇

鼓风机可在不同转速下运转，鼓风机马达转速控制器控制电阻器的电阻，从而改变鼓风机马达的转速。

12、鼓风机马达电阻器说明

如下部件组合使用时可确定鼓风机转速：

·鼓风机电阻器。

·鼓风机开关。

鼓风机电阻器包括位于同一壳体内的3个电阻。当鼓风机开关置于低速位置时，出现如下情况：

·鼓风机电路使用所有3个电阻。

·鼓风机马达以最低速度运转。

当鼓风机开关置于中速1位置时，出现如下情况：

·使用两个电阻。

·鼓风机马达运转较快。

当鼓风机开关置于中速2位置时，出现如下情况：

·仅使用一个电阻。

·鼓风机马达运转更快。

当鼓风机开关置于最高速位置时，出现如下情况：

·不用任何电阻。

·鼓风机马达以最高速运转。

多孔塑料膨胀(喷咀)管及其多孔塑料进出口滤清器和黄铜喷咀均位于冷凝器出口与蒸发器进口之间。它对液体管路中的高压液体制冷剂产生节流作用，计量流至蒸发器作为低压液体制冷剂的流量。膨胀(喷咀)管由进出口两侧的滤清器保护其不受污染。系统诊断指示膨胀(喷咀管节流时，无需更换膨胀(喷咀)管。若在进口滤清器上发现金属屑、粉末或碎片时，只要用压缩空气吹掉，膨胀(喷咀)管可再次使用的条件是：

·塑料支架未断裂(1)。

·进口滤清器未被砂粒状物质堵塞。

14、双级喷咀说明

双级喷咀是一个电磁阀，有两个位置(尺寸)，即1.901毫米(0.043英寸)或即1.6毫米(0.063英寸)，双级喷咀的尺寸从大到小改变位置，取决于：

·暖风通风空调控制设定

·车辆速度

·车辆发动机转速

·空调压力下限

·空调压力上限

15、蒸发器说明

空气进入乘客室前，蒸发器将空气冷却并除湿。蒸发器内发生如下过程：

1.低压、低温液体液体/蒸汽制冷剂入蒸发器。

2.制冷剂流经蒸发管。

3.制冷剂蒸发。

4.制冷剂以低压、低温，绝大部分是蒸汽状态离开蒸发器。

5.制冷剂蒸发时，从通过蒸发器的气流吸收热热量。

在空气将热量传递给蒸发器的过程中，空气中的水分(湿量)；凝结在蒸发器芯的外表面，以水的形式排出。

16、冷凝器说明

冷凝器接收来自空调压缩机的高压、高温制冷剂蒸汽。冷凝器由铝管和冷却翅片制成，使高压、高温制冷剂蒸汽的热量向外高效传递。冷却翅片将高压、高温制冷剂蒸汽凝成高压、高温液体。

17、储压器说明

(1)制冷剂阀进口

(2)进口

(3)导流板

(4)内置管

(5)干燥袋

(6)滤清器

(7)润滑油排油孔何置中

(8)出口

密闭储压器连接在蒸发器出口管路上。储压器贮存来自蒸发器的制冷剂(蒸汽和液体)和油。储压器底部的干燥剂用以干燥系统中的湿气。储压器出口管端的润滑油排出孔形成至压缩机的润滑油路。因如下原因导致泄漏时，储压器不能维修，只能更换：

·穿孔

·密封区损坏

·紧固件螺纹损坏

·外界空气进入系统时间过长

18、加热器芯说明

加热器芯是加热器系统的主要部件，加热器芯位于加热器和蒸发器组件内，每当发动机运转时，发动机冷却液就从发动机泵入加热器芯，加热器的翅片将发动机冷却液的热量传递给流经加热器芯的空气，加热器芯有专用进出口管，维修加热器芯或加热软管前应标记加热器的位置。

温度控制器由柔性控缆连接时温度控制阀，逆时针将温度控制器转至最冷位置时，温度控制阀则紧贴在加热器芯的空气进口，出现如下情况：

·来自蒸发器的全部气流将加热器芯旁路。

·无热量传递

将温度控制器从最最冷位置移开时，温度控制阀开始引导空气进入加热器芯，空气流经加热器芯，温度控制器越向顺时针方向转，越多的空气流经加热器芯，大部分气流以这种方式加热时，排出热空气。加热和未加热的的气流在加热芯外彻底混合，排出暖空气。

将温度杆逆时针旋转至最热位置时，温度阀门将旁路加热器芯的通道堵塞，使所有气流都过加热器芯。

19、压缩机说明

空调压缩机由发动机曲轴经压缩机离合器皮带轮上的皮带来驱动。未向电磁离合器线圈供电时，压缩机皮带轮轮自由旋转，不驱动压缩机轴。当离合器线圈通电后，离合器片和轮毂被推向皮带轮。磁力将离合器片和皮带轮锁紧来驱动压缩机轴。

压缩机配置的泄压阀作为安全阀连接在系统中在一定条件下，制冷剂排出侧可能超过设计的工作压力。为防止系统损坏。设计了一个阀门，在约3036千帕(455至525磅力/平方英寸)的压力下自动打开。查出并纠正导致阀门打开的原因，更换排出的制冷剂润滑油。检查空调器制冷剂压力传感器的标定否正确。

21、控制总成说明(C60)

该系统可控制车辆中的暖风，冷风和通风，若将车窗保持关闭，系统工作效果最佳：

风扇控制(1)

左按钮控制风扇速度选择，如果想关闭风扇 ，将按钮置于(O)位。

温度控制(2)

中心按钮用于改变通过系统进入的空气温度。按钮转向红色区(向右)时，产生暖风。将其转向蓝色区(向左)。产生冷风。

模式控制(3)

右侧按钮有五种设置，可控制气流方向。

通风：该设置吸入处部空气并将其通过仪表板导入。

双级：该设置吸入外部空气并将其导向两路，一半空气通过仪表板出口导入，其余大部分空气通过地台板管道导入，少量空气则至除霜和侧车窗风口，当外界温度不低于4℃(40℉)，空调系统压缩在该设置中自动运行。

地台板：该设置通过地台板附近的管道送出大部分空气，其余部分则至除霜和侧车窗通风。

除雾：该设置将一半空气送至地台板管道，一半至前除霜器和侧车窗通风，当外界温度不低于4℃(40℉)，空调系统压缩机在该设置中可自动运行。

前除霜：该设置通过除霜器和侧车窗通风孔导入大部分空气，仍有空气导于地台板管道，当外界温度不低于4℃(40℉)时空调系统压缩机在该设置中可自动运行。

后除霜(4)

后车窗除霜使用加热栅格给后车窗除霜和除雾。按该按钮，可接通后除霜，按钮上的指示灯将启亮，并操作系统运行约10分钟，再次按按钮时，后除霜器使系统运行约5分钟。

空调按钮(5)

该按钮用来接通空调压缩机，当外界温度不低于4℃(40℉)，空调器机在该设置中可自动运行。

再循环按钮(6)

该按钮将车内大量空气进行再循环，若模式控制置于除雾或前除霜，再循环按钮按不动。

外部空气按钮(7)

该按钮使经过滤清的外部空气进入车内。

驾驶员和后排乘客可利用该系统保持各自的温度和模式设置。若将车窗保持关闭，系统工作效果最佳。

1(接通)按钮(1)

该按钮接通系统。

风扇控制(2)

风扇控制开关用于控制风扇速度选择。按压向上箭头可提高风扇速度，反之可降低风扇速度。

模式控制(3)

此开关有四种设置来控制气流方向。

通风：该设置吸入外部空气并将其通过仪表板出口导入。

双级：该设置吸入外部空气并将其导向两路。一半空气通过仪表板出口导入。其余大部分空气通过地台板管道导入，少量空气则至除霜和侧车窗通风口。当外界温度不低于4℃(40℉)时，空调器压缩机在该设置中可自动运行。

地台板：该设置通过地台板附近的管道送出大部分空气，其余部分则至除霜和侧车窗通风。

除雾：该设置将一半空气送至地台板管道，一半至前除霜器和侧车窗通风口。当外界温度不低于4℃(40℉)时，空调器压缩机在该设置中可自动运行。

前除霜(4)

该按钮通过除霜器出口导入大量空气。仍存些空气送至地台板管道和侧除霜器出口。按钮上的指示灯将启亮，显示器上显示符号。当外界温度不低于4℃(40℉)时，空调器压缩机在该设置中可自动运行。

后除霜(5)

后车窗除霜使用加热栅格给后车窗除霜和除雾。按该按钮时，可接通后除霜。按钮上的指示灯亮，并操作系统运行约10分钟。再次按该按钮时，后除霜器将使系统运行约5分钟。

空调按钮(6)

该按钮可接通空调器压缩机。若外界温度低于4℃(40℉)，压缩机则不会接通，指示灯闪亮三次发出通知。

温度控制(7)

该手柄可改变通过系统的空气温度。将手柄滑向红区(向右)则产生暖风。将手柄滑向兰区(向左)则产生冷风。

再循环按钮(8)

该按钮可将车内大量空气进行再循环。若前模式控制设置为除雾或前除霜，再循环按钮则不允许启动，按钮上的指示灯将内亮三次，发出通知。

O(断开)按钮(9)

该按钮可断开系统。

使用该系统，驾驶员和后排乘客能保持各自的温度和模式设置。若将车窗保持关闭，系统工作效果最佳。当前控制器关闭时，按后控制器按钮可将该系统关闭。

风扇控制(1)

风扇控制开关控制风扇速度选择。按压向上箭头可增加风扇速度，反之可减小风扇速度。

模式控制(2)

该手柄有三种设置控制气流方向：

通风：该设置通过上控制台出口送入空气。

双级：该设置将空气导向两路。一半空气通过上控制台出口导出。其余空气则通过地台板出口导出。

地台板：该设置通过至地台板出口的管道将空气送出。

再循环按钮(3)

该按钮将车内大量空气进行再循环。若前模式控制设置为除雾或前除霜，再循环按钮不允许启动，按钮上的指示灯将闪亮三次，发出通知。

空调按钮(4)

该按钮接通空调器压缩机。若外界温度低于4℃(40℉)，压缩机不会接通，指示灯闪亮三次，发出通知。

温度控制(5)

该手柄可独立于前部温度控制的设置，为后排座椅乘员调整空气温度。将手柄滑向红区(向右)产生暖风。将手柄滑向兰区(向左)产生冷风。

24、真空电磁阀说明

加热器空调控制微处理机发出电信号。真空电磁阀模块将电信号转换为真空指令。真空指令为空气分配器中的如下阀确定位置：

·模式阀门

·空调-除霜阀

·外部空气阀

·真空信号不断加在模块上。模块将真空信号分配给模块上的五个电磁阀。当加热器空调控制向模块发信号要求改变空气分配阀位置时，出现如下情况：

·与该阀相关的电磁阀通电。

·真空信号在相应的执行器上。

25、真空箱说明

在大负荷加速时，提供的真空度下降。真空箱中配置一个单向阀。该单向阀可保持真空度使其在负荷条件下连续使用。

26、真空软管管束说明

真空管线模压到一个连接器中，其与控制按钮相连。若软管泄漏或萎缩，不必更换整个管束。可以把软管剪断，插入一根塑料接头。

27、继电器和传感器说明

压缩机控制继电器

压缩机离合器线圈通过压缩机控制继电器通电。该继电器由空调模式中的动力系控制模块(PCM)触发。动力系控制模块(PCM)在一定条件下，包括节气门全开时，将继电器断开。

环境温度传感器说明

外部空气温度传感器位于车辆前减震器下面的前护栅部位。HAVC控制盖用该传感器接收环境温度信息。根据该信息，暧风通风空调控制盖向驾驶员提供外界空气温度数字显示。若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之变化：

·车辆以高于32公里/小时(20英里/小时)的速度行驶约一分半钟。

·车辆以高于72公里/小时(45英里/小时)的速度行驶约一分钟。

这些继电器有助于防止错误读数。若所显示的温度下降，外界温度显示将立刻更新。若车辆己熄火超过三小时，车辆起动时，将显示当前外界温度。若车辆已熄火不足三小时，将恢复车辆上次操作时的温度。

28、空调制冷剂压力传感器说明

电子空调制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的管路中。向动力系控制模块(PCM)的输出是一个变量，取决于管路内的压力。压力越高，输出的电压越高。

动力系控制模块(PCM)连续监视空调系统压力，以完成如下操作：

·当压力高于2700千帕(440磅力/平方英寸)时，分离空调离合器。

·当压力低于285千帕(38磅力/平方英寸)时，分离空调离合器。

·加强怠速空气控制，补偿空调的怠速负荷。

·控制冷却风扇的操作。

更换出现故障的压力传感器。该传感器为不可维修件。

29、O形密封圈/平垫片说明

每当拆卸接头或法兰时，应安装经过认证的新维修更换空调O形密封圈和平垫圈。

某些车辆采用平密封垫圈和0型圈密封制冷剂系统。平垫圈用于制冷剂部件与机体之间的装配。0型圈则用于密封制冷剂管。

O型圈的装配包括：

·焊接在铝管上的铝合金外螺纹接头。

·自由旋转的内螺纹螺母。

·与O型密封圈配合的铝管端头。

安装前，先检查平垫圈或0型密封圈是否损坏。更换损坏的零件。

将O型密封圈和平垫圈涂上经过认证的制冷剂润滑油。维修更换件和程序使用不当，会导致泄漏。

维修盖密封

维修端口的基本密封件是密封盖。密封盖含有经过特殊设计的O形密封圈或垫片，可防止泄漏。如果密封盖松动、丢失或使用不当，会导致制冷剂外流。

30、HVAC鼓风机控制电路说明(C60)

鼓风机马达是变速马达。马达上的电压越高，转速越快。电压通过鼓风机马达电阻器由加热器空调控制器加到鼓风机马达上。在低速和中速(Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ、Ⅳ)时，通过内部鼓风机马达电阻器所加的电压低。每个内部电阻器还有一个与其串联的热限制器。在高速(V)时，内部鼓风机马达继电器通电，从电路中除去鼓风机马达电阻器。从而将电压通过继电器直接加至鼓风机马达，鼓风机马达则以最高速运行。

31、HVAC鼓风机控制电路说明(CJ4)

鼓风机马达转速取决于加至鼓风机马达上的电压。该电压从约4伏(低速)至约12伏(高速)内变化。加在鼓风机马达上的电压由鼓风机马达控制模块控制。鼓风机马达速度可通过按风扇上或下开关进行手动调节。前或后暧风通风空调控制总成以可变电压信号方式，将鼓风机请求信息传送至鼓风机马达控制模块。该电压信号范围从约0.5伏(低速)至约7伏(高速)之间。鼓风机马达模块内的放大器和驱动器电路，按照前或后暧风通风空调控制总成的请求信号向鼓风机马达提供(4-12伏)电压。

32、HVAC压缩机控制电路说明

空调系统的压缩机通过空调压缩机离合器，由发动机皮带传动。离合器使压缩机执行如下功能：

·接合以进行空调和除霜器操作

·空调系统不需要时将分离

·当发动机必减小负荷时分离

当空调控制器启动时或当暧风通风空调控制总成模式选择器置于如下任何模式时，向动力系控制模块(PCM)提供蓄电池电压：

·最大空调

·常规空调

·双级

·除霜

电压信号通知动力系控制模块(PCM)请求空调压缩机操作。

在常规操作条件下，将出现如下情况：

1.动力系控制模块(PCM)为空调压缩机控制器继电器线圈提供搭铁。

2.继电器通电。

3.电压通过继电器中心保险丝加至空调压缩机离合器上。

4.空调压缩机离合器接合。

5.压缩机运转。

如果动力系控制模块(PCM)决定发动机负载应减小，如节气门全开时，动力系控制模块(PCM)则将空调压缩机控制器的继电器断电，以分离压缩机离合器。即使动力系控制模块(PCM)上仍有来自加热器和空调控制器的电压信号，也会断电。

空调压缩机离合器二极管跨接在空调压缩机离合器端子上。二极管提供一个大电流通路，该电流是由空调压缩机离合器线圈磁场破坏所产生的电压峰值所导致。每次线圈断电都会产生高峰电压。

33、HVAC供气电路说明

暖风通风空调控制总成

当接通点火开关，电压通过HVAC保险丝和电路41加至暖风通风空调控制总成。暖风通风空调控制总成通过电路1450从G200接收搭铁。

·C60：电路1199的电压可通过温度控制电位计从B+至1.5伏间变化。

·CJ4-前：电路2210的电压可通过温度控制电位计从B+至1.5伏间变化。

·CJ4-后：电路2214的电压可通过温度控制电位计从B+至1.5伏间变化。

供气

通过系统的空气控制由真空度调节。在加热器空调控制器的不同位置上，模式阀通过空气管道混合并导流冷气、热气和外部空气。

真空/电磁阀-CJ4

真空/电磁阀包括几个控制模式阀执行器的电磁阀。每个模式执行器都由一个电磁阀控制。电磁阀断电时，阀门将模式阀执行器置通风，使真空执行器返回由弹簧确定的通风位置。当点火开关在运行位置时，电压通过保险丝B3-B4和电路41加在电磁阀上。

空气进口阀

空气进口阀用于关闭外界空气进口，使车内的空气通过空调系统进行再循环，以达到最大冷却。当真空加至执行器时，外部空气进口关闭。当空气进口阀执行器通风时，弹簧将再循环阀返回至位置A，使外界空气吸入车内。空气进口阀由暧风通风空调控制总成上车内空气和外部空气按钮来控制。

空气温度气门

空气温度阀确定有多少空气通过加热器芯，从而也确定了至出口的空气温度。空气温度阀由温度执行器移动。空气温度阀的位置则由暧风通风空调控制总成温度控制输出的电压水平来确定。点火开关转至运行位置时，温度执行器则通电。通过保险丝B3-B4电路41施加电压。从G200通过电路1450搭铁。

除霜器阀和加热器出口阀

除霜器阀和加热器出口阀通过机构杆系连在一起，使两阀一起运动。除霜器阀和加热器出口阀有三个运动位置。加热器/除霜器模式阀真空执行器由两个腔组成，分别由两个真空执行器操作。如果两个真空执行器均未施加真空，则该阀处于中间位置。阀门处于中间位置B 时的气流供至挡风玻璃处的除霜出口和地台板面上的加热器出口。当加热器电磁阀启动时，由红色软管将真空加至除霜器阀执行器，执行器则将阀运动至位置C，迫使所有气流至加热器出口。当除霜电磁阀启动时，由蓝色软管将真空加至除霜器阀执行器，执行器则将阀运动至位置A，迫使所有气流流至除霜出口。

通风阀

空调双级模式阀真空执行器是双向真空执行器，可将仪表板通风阀运动至两个位置之一。该阀位于中间位置B时，可使部分气流流至仪表板通风孔。该阀位于位置A时，没有气流流至仪表板通风孔。该阀位于位置C时，则使全部气流流至仪表板通风孔。