维修ABS/TCS时，遵守如下一般安全注意事项。违反安全注意事项，会损坏ABS/TCS。

1.在进行电焊作业前，先拔掉EBCM/EBTCM线束接头。

2.拆卸时，认真记录ABS/TCS的布线和导线部件。

ABS/TCS部件对EMI (电磁干扰)极其敏感。维部件时，必须正确装配。

3.勿用快速充电装置起动发动机，或在蓄电池与车辆连接时给蓄电池充电。否则可导致制动器故障或ABS/TCS部件损坏。

4.当点火关闭(OFF)时，断开蓄电池。

5.当点火关闭时，断开EBCM/EBTCM接头。

6.切勿维修BPMV或其它本节已经注明的ABS/TCS不可维修部件。很多ABS/TCS部件的维修，只能靠更换部件。

7.勿将悬置的部件吊挂在WSS接线上。否则会损坏接线。

8.勿将EBCM/EBTCM置于85℃(184℉)以上的温度下。

9.勿在制动总泵中使用石油基油液。勿用过去装过石油基油液的容器。石油可导致液压制动系统中的橡胶部件膨胀和变形，使水进入制动系统并降低制动液的沸点。

10.维修后，利用扫描工具检查ABS/TCS系统。

Delphi DBC7防抱死制动系统(ABS)的用途是降低猛刹车时车轮的打滑。在制动过程中，Delphi DBC7通过监视各车轮的速度，独立控制各车轮上的制动液压力，实现了这一制动功能。从而，使驾驶员能够保持方向稳定性，改善转向性能。

增强牵引系统(ETS)和牵引力控制系统(TCS)(若已装备)也用于监视前车轮速度并将该速度与后车轮速度进行比较。若检测出的任一前轮速度过高，ETS/TCS将触发。ETS/TCS采用如下特点，改善牵引性能和车辆的稳定性：

1)正时控制

2)燃油控制

3)通过变速器加档，降低发动机扭矩，保持稳定性和牵引力(仅对ETAS)。

4)干预前制动器(仅对TCS)。

三、缩略语和定义[TOP]

ABS：防抱死制动系统

B+：蓄电池正电压

BPMV：制动压力调节阀

CKT：电路

DLC ：数据连接接头

DTC：诊断故障码

DMM：数字式万用表

EBCM：电子制动控制模块

EBTCM：电子制动牵引力控制模块

ETS：增强牵引系统

PCM ：动力系控制模块

TIM：轮胎气压模块

TCS：牵引力控制系统

WSS：车轮转速传感器

四、必需的基本知识[TOP]

使用本节前，必须了解如下基本知识。缺乏这些基本知识，很难利用本节介绍的诊断程序。

若需复习基本电气故障排除方面的知识，参见线路系统中的一般电气诊断程序。此外，通用汽车公司维修培训部还提供了电气/电子课程。

1.基本电气电路

1)必须理解基本电学理论，知道电压、电流 (安培)和电阻(欧姆)的含义。参见线路系统中用数字式万用表排除故障。

2)必须理解开路和短路对电路的影响。

3)必须理解开路和短路对电路的影响。参见线路系统中测量电压。

4)必须理解与电压短路对电路的影响。参见线路系统中与搭铁短路的检测。

5)必须能够读懂电路图。参见线路系统中如何使用电气示意图。

2.电路测试工具的使用

重要注意事项：测量电路或部件与搭铁之间的电阻时，确信底盘搭铁处或蓄电池负极端子可靠、未涂油漆。

1)必须能够使用并理解扫描工具的使用方法。详细情况，参见扫描工具手册或(ABS)扫描工具诊断。

2)必须熟悉数字式万用表(DMM)J39200，熟悉万用表的控制和正确的使用方法。参见线路系统中用数字式万用表排除故障。

3)必须能测量电压、电阻和电流。

4)性能能检测间断性电气故障。参见线路系统中间断性电气故障的测试。

5)在测试电路时，必须知道如何使用跨接线短接部件。参见线路系统中使用加装保险丝的跨接线。

五、ABS系统说明[TOP]

1.制动压力调节阀(BPMV)

制动压力调节阀(BPMV)安装在发动机室驾驶员座侧，在防抱死制动中，调节各车轮油路中的制动液。在防抱死模式中，无论总泵所产生的压力多高，BPMV都能保持或降低制动液的压力。在防抱死制动过程中，BPMV所提供的压力不能超过总泵施加的压力。

EBCM/EBTCM例外，制动压力调节阀(BPMV)为整体式不可维修件。切勿解体BPMV。

BPMV采用对角分布的四个电路配置。左前、右后、左后和右前车轮均配备单独的油路。对角油路在液压上是独立的，即使一条油路泄漏或出现功能失效，其它油路也能继续保持制动能力。

BPMV的其它组成部件，介绍如下：

1)液泵马达

BPMV包括一个由马达驱动的循环泵。液泵和马达位于BPMV内，不能单独维修。

液泵和马达的作用有二：

—在牵引控制事件中，液泵使油液返回制动卡钳。

2)ABS阀门

ABS阀门用于降低或保持各车轮油路中的制动液压力。共有4个进口电磁阀和4个出口电磁阀。在防抱死、牵引力控制事件中，EBCM/EBTCM指令电磁阀到达正确的位置。在防抱死模式中，各液压油路中的压力，可通过操纵相应的电磁阀，加以保持或释放。进口电磁阀为常开，出口电磁阀为常闭。从而在正常制动过程中，使总泵压力能够施加在制动器上。ABS电磁阀位于BPMV内，不能单独维修。

3)TCS阀门

若车辆装配有牵引力控制系统(TCS)，则BPMV中有两个TCS阀。两个TCS阀用于隔离总泵，使液泵马达能够在牵引力控制事件中，为前轮制动器建立制动液压力。

2.电子制动器牵引力控制模块(EBCM/EBTCM)

EBCM/EBTCM执行如下主要功能：

1)检测车轮打滑倾向。

2)检测车轮速度差异。

3)在防抱死或牵引力控制(ETS/TCS)模式中，控制制动器系统。

5)监视系统电气操作是否正常。

EBCM/EBTCM还可在诊断模式中，控制ABS、ETS和TCS DTC的显示。EBCM/EBTCM连续检查各车轮的速度，确定车轮是否开始打滑。若检测出车轮有打滑倾向，EBCM/EBTCM将指令相应的阀门位置，调整部分或所有液压油路中的制动液压力。

该操作可防止车轮打滑并提供最佳制动性能。EBCM/EBTCM连续控制各液压油路中的压力，直到打滑倾向消除。EBCM/EBTCM连续监视ABS、ETS或TCS的操作是否正常。一旦检测出故障，EBCM/EBTCM可中止ABS ETS或TCS，并启亮仪表组件和驾驶员信息显示屏中的ABS、LOW TRAC和TRAC OFF指示灯。

3.电子制动器控制继电器和液泵马达

电子制动器控制继电器为电磁阀和制动压力调节阀(BPMV)中的液泵马达供电。电子制动器控制继电器与EBCM/EBTCM为一体，因此不能单独维修。

EBCM/EBTCM的功能是监视所有相关传感器的输入，确定车轮滑动倾向，在防抱死、增强牵引力控制或牵引力控制事件中控制制动系统并监视系统的操作是否正常。

EBCM/EBTCM连续检查各车轮的速度，确定车轮是否开始打滑。若检测出车轮有打滑倾向，EBCM/EBTCM将指令相应的阀门位置，调节部分或所有液压油路中的制动液压力，防止车轮打滑并实现最佳制动性能。

EBCM/EBTCM连续控制各液压油路中的压力，直到打滑倾向消失。若EBCM/EBTCM检测出系统功能失效，可中止ABS、ETS或TCS并启亮仪表组件中的防抱死和/或牵引力控制指示灯。

4.牵引力控制系统接通/关闭开关

牵引力控制接通/关闭开关(TRAC开关)是一个瞬时接通的开关，可使驾驶员根据个人要求或诊断需要，按下开关，然后松开，将ETS或TCS(若已装备)关闭。

按牵引力控制开关时，将中止ETS或TCS，并TRAC OFF指示灯启亮。该开关位于中央控制台或仪表板中。

5.停车灯开关

停车灯开关是EBCM/EBTCM的一项输入。

EBCM/EBTCM利用停车灯开关，通知何时踏动制动踏板，以便在必要时将ABS、ETS或TCS关闭。

6.车轮转速传感器

各车轮均配有车轮转速传感器。传感器通过极低的AC电压，将车轮速度信息传递到EBCM/EBTCM中。该电压是齿式传感器环(整体式轮毂/轴承总成的一部分)通过静止的传感器时，由于电磁感应所产生的。信号通过屏蔽接线发送到EBCM/EBTCM，以降低可导致BCM/EBTCM虚假或噪音WSS输入的电磁干扰。

7.前车轮转速传感器

前车轮速度传感器位于轮毂/轴承总成内，不能调整。传感器的间隙在装配时，进行了设定。整体式轮毂/轴承/车轮转速传感器总成只能成套维修。

8.后车轮速度传感器

后车轮速度传感器安装在轴承总成内，不能调整。传感器的间隙在装配时，进行了设定。整体式轮毂/轴承/车轮转速传感器总成只能成套维修。[TOP]