动力系控制模块(PCM)控制如下各件：

(1)燃油计量系统。

(2)变速器驱动机构换挡。

(3)点火正时。

(4)动力系功能的车载诊断。

连续搜索各种传感器上的信息并控制影响车辆性能的系统。PCM还执行系统诊断功能，能够识别操作故障。通过MIL(尽快维修发动机)警告驾驶员，并存储识别诊断故障码。区分故障部位，帮助技术员完成维修。

1.PCM的功能

PCM向各类传感器或开关提供5.0伏或12.0伏电电压，电压是通过PCM中的一个阻值极高电阻提供的，由于阻值极高，即使将测试灯连接到电路上也不会启亮。在某些情况下，车间中使用的普通电压表由于电阻太低，不能指示精确的读数，因此，需要使用阻值至少10兆欧的数字式电压表，确保电压读数的精度。工具J39200符合本要求，PCM利用晶体管或称为驱动器的一种装置，控制供搭铁或供电电路，从而控制输出电路，如喷油器、IAC、冷却风扇继电器等。

2.EEPROM（电可擦可编程序只读存储嚣）

电可擦可编程序只读存储器(EEPROM)是一种永久性存储器，焊接在PCM内，EEPROM包括PCM用于控制动力系操作的程序和标定信息。与过去某些应用中采用的PROM(程序储存)不同的是，EEPROM不可更换。更换PCM时，新的PCM需要编程，技术保障设备(Tech 2)包括正确的车辆程序和标定，用于编程PCM。[TOP]

所有传感器和输入开关均可采用扫描工具诊断。如下简要介绍如何利用扫描工具诊断传感器和开关。扫描工具还可用于将发动机正常运行值与您正在诊断的发动机值进行比较。

1.发动机冷却液温度（ECT）传感器

冷却液温度越低，产生的电阻越高（100000欧姆，在-40℃/-40℉的温度下），温度越高，产生的电阻越小（70欧姆，在130℃/266℉的温度下）。

扫描工具可以显示发动机冷却液温度。当发动机起动后，温度应持续上升到约90℃(194℉)。然后节温器打开，温度保持稳定。若发动机运行的时间没有几个小时(一夜)，发动机冷却液温度和进气温度显示应十分接近。发动机冷却液传感器电路中出现硬故障时，应设置DTC P0117或DTC P0118，出现间断故障时应设置DTC P1114或P1115。DTC 诊断帮助还包括图表，

2.空气质量流量(MAF)传感器

空气质量流量大表明加速，空气质量流量小表明减速或怠速。扫描工具读取MAF值并按每秒克数(gm/s)显示。在怠速下，对于完全预热的发动机，读数应在4克/秒至6克/秒之间。加速时，数值变化很快，但达到指定的转速后，该数值应保持稳定， MAF传感器或电路中出现故障时，应设置DTC P0101、DTC P0102或DTC P0103。

3.进气温度（IAT）传感器

进气温度(IAT)传感器是一个热敏电阻，其阻值根据进气温度变化。温度越低，电阻越高(100，000欧姆，在-40℃/-40℉下)，温度越高，电阻越低(70欧姆，在130℃/266℉的温度下)。

PCM通过PCM中的电阻器，向传感器提供5伏信号并测量电压。当流入的空气温度较低时电压较高，空气温度较高时电压较低。PCM通过测量电压，计算进气温度。IAT传感器信号用于根据进气浓度，调整火花正时。

若发动机的运行时间没几个小时(过夜)，IAT传感器温度和发动机冷却液温度应十分接近，IAT传感器电路中出现故障时，应设置DTC P0112或DTC P0113。

4.歧管绝对压力(MAP)传感器

歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气岐管压力(真空)的变化。MAP传感器向PCM提供的信号电压从怠速下不到2.0伏(高真空)，到接通点火钥匙、发动机未运行或宽节气门开度(低真空)下高于4.0伏之间变化。

如果PCM检测的电压低于MAP传感器可能的范围，将设置DTC P0107。信号电压高于传感器可能的范围时，将设置DTC P0108。电压间断过低或过高时，将分别设置DTC P1107或P1106。PCM还可以检测换档MAP传感器。PCM将MAP 传感器信号与根据节气门位置和各种发动机负荷系数计算出的MAP进行对比。若PCM检测的MAP信号比计算值过高或过低，将设置DTC P0106。

5.燃油控制加热氧气传感器(H0₂S1)

燃油控制加热氧气传感器(H0₂S1)安装在排气歧管上，可以监视排气中的氧气含量。废气中的氧气与传感器相作用，产生电压输出。该电压应从约100毫安(氧气含量高，混合气过稀)到900毫伏(氧气含量低，混合气过浓)之间变化。加热氧气传感器电压可用扫描工具监视。PCM通过监视氧气传感器上的电压输出，计算燃油混合气浓度，指令喷油器(混合过稀低H0₂S电压=加浓指令，混合气过浓高H0₂S 电压=稀释指令）。

若HO₂S 1电路断开，应设置DTC P0134，扫描工具将显示恒定电压，在400-500毫伏之间。对于传感器电路中低于300毫伏的恒定电压(电路搭铁)，应设置DTC P0131。而对于电路中高于800毫伏的恒定电压，应设置DTC P0132。H0₂S 1加热器电路中出现故障时，应设置DTC P0135。PCM还可以检测HO₂S响应故障。如果确定HO₂S的响应时间太慢，PCM将保存一个DTC，指示HO₂S的效能下降。

6.节气门位置（TP）传感器

节气门位置(TP)传感器是一个电位计，连接在节气门体的节气门轴上。PCM通过监视信号线路上的电压，计算节气门位置。随着节气阀角度的变化(加速踏板移动)，TP传感器信号也随之变化。在节气门关闭位置，TP传感器输出电压较低。随着节气阀打开，输出电压升高。在节气门全开位置，输出电压应高于4伏。

PCM根据节气门角度(驾驶员要求)计算燃油供油量。TP传感器折断或太松。由于PCM认为节气门在移动，而导致喷油器喷出的燃油出现间断和怠速不稳定。TP传感器5伏参考电路或信号电路中的硬故障，应设置DTC P0122或P0123。 TP传感器搭铁电路中的硬故障会设置DTC P0107、P0112、P0123或P0117。一旦设置DTC，PCM将根据发动机的转速和与节气门相应的空气质量流量使用人工设置的缺省值，并部分车辆性能将恢复。设置。TC P0122或DTC P0123时，会导致怠速过高。

PCM可以检测TP传感器间断故障。若检测出间断过高或过低电路故障，将设置DTC P1121或DTC P1122。PCM还可以检测换挡TP传感器。PCM监视节气门位置并将真实TP传感器读数与根据发动机转速计算得出的预测TP值进行比较。若PCM检测出超范围状态，将设置DTC P0121。

7.EGR阀

EGR阀是为向发动机精确地提供EGR而设计的，与进气岐管真空度无关。该阀通过量孔和PCM控制的枢轴，控制排气和进气岐管之间的EGR流量。在操作中，PCM通过监视枢轴位置反馈信号，控制枢轴的位置。反馈信号可用扫描工具监视，如实际EGR位置(ACTUAL EGR POS)，实际EGR位置(ACTUAL EGR POS.)应接近指令EGR位置（DESIRED EGR POS.)。若EGR出现故障，系统不能使PCM正确控制枢轴的位置，应设置DTC P0404。PCM还测试EGR流量；如果流量不正确，应设置DTC P0401，如果遇到DTC P0401和/或P0404。

EGR阀通常在如下条件下触发：

1)发动机热车操作。

2)高于怠速。

废气再循环(EGR)系统用于降低因高温燃烧产生的氮氧化物(NOx)的排放水平。但不会降低燃烧温度。主要系统元件为EGR阀。EGR阀将少量废气送回燃烧室。从而使燃油/空气混合气变稀，使燃烧温度降低。

8.EGR枢轴位置传感器

EGR枢轴位置传感器与EGR阀总成为一体。该传感器不能在EGR阀总成上单独维修。

PCM监现EGR阀枢轴位置输入，以确保该阀正确响应PCM的指令，检测枢轴位置传感器和控制电路是否出现断路或短路故障。若PCM检测出的枢轴位置信号电压超出枢轴位置传感器的正常范围，或信号电压超出EGR系统操作允许的偏差，PCM将设置DTC P1404。

PCM监视EGR的真实位置并相应调节枢轴的位置。PCM采用如下传感器的信息控制枢轴位置：

1)发动机冷却液温度(ECT)传感器。

2)节气门位置(TP)传感器。

3)空气质量流量(MAF)。

9. 爆震传感器

爆震传感器检测发动机异常振动(火花爆震)。该传感器位于发动机缸体上，靠近气缸。传感器产生的交流输出电压，随爆震的加剧而上升。该信号电压输入PCM。然后，PCM调节点火控制(IC)正时。以降低火花爆震。DTC P0325和P0327是为诊断PCM、爆震传感器和相关线束而设计的，因此KS系统出现故障时，将设置DTC。

10.A/C请求信号

该信号指示给HVAC控制器，再通过Ⅱ级信息转发给PCM，在A/C面板上选择了A/C模式。在起动A/C离合器前，PCM利用该信息调整怠速。如果PCM上没有此信号，空调器压缩机将不能操作。

欲了解A/C离合器线路图和A/C离合器电气系统的诊断，参见空调器压缩机控制电路诊断。

A/C致冷剂压力传感器信号向PCM指示制冷剂高端压力。 PCM利用该信息调节怠速空气控制阀，补偿因A/C制冷剂压力过高引发的发动机离负荷，并控制冷却风扇。对于A/C致冷剂压力传感器信号中的故障，将设置DTC P0530。

11.变速器驱动机构的控制

变速器驱动机构中有几个开关和传感器，控制PCM的输入或输出，欲了解详细的说明和诊断方法，参见自动变速器驱动机构。

12.TCC制动器开关

TCC制动器开关信号向PCM指示，正在操纵制动踏板。TCC制功器开关信息主要供PCM控制变速器驱动机构变矩器离合器。

欲了解完整说明和TCC制动器开关的诊断，参见自动变速器驱动机构。

13.驻车空档位置(PNP)开关

PNP开关安装在变速器驱动机构手柄上。PNP开关的向PCM提供4种输入，指示PCM变速器驱动机构选挡杆选择的位置。该信息供变速器换挡控制、点火正时、EVAP碳罐吹洗、EGR和IAC阀门操作使用。

14.变速器驱动机构油液温度(TFT)传感器

变速器驱动机构油液温度传感器是一个热敏电阻，阻值随变速器驱动机构油液温度而变化。变速器驱动机构油液温度过高会导致车辆在热模式下操作。在热模式中，换挡点变更，禁用4挡，并TCC强制挂2挡。TFT传感器或相关线路中的故障，会设置DTC 。在这种情况下，发动机冷却液温度代替TFT传感器值，变速器驱动机构将正常操作。欲了解TFT传感器的完整说明，参见自动变速器驱动机构的诊断。

15.车辆速度传感器(VSS)

车辆速度传感器(VSS)向PCM发送脉冲电压信号。

PCM将信号转换为英里/小时。该传感器主要控制TCC、换档电磁阀和巡航控制系统的操作。车辆速度传感器有多种类型。详情参见自动变法器驱动机构。

16.7X曲轴位置(CKP)传感器

曲轴位置传感器为点火控制模块提供信号。

点火控制模块也采用7X曲轴位置传感器生成3X参考脉冲，供PCM用于计算转速和曲轴位置。

17.24X曲轴位置（CKP）传感器

24X曲轴位置(CKP)传感器(1)用于在最高约1600转/分的发动机转速下，改善怠速火花控制。

18.3X参考

PCM采用点火控制模块产生的该信号，计算1280转/分以上的发动机转速和曲轴位置，PCM还采用该电路上的脉冲触发喷油器脉冲。若PCM未接到该电路上的脉冲，将设置DTC P1374，且PCM将采用24X参考信号电路控制燃油和点火。

它是是为PCM内的数字式转速计数器提供的一个搭铁电路，但仅通过点火控制模块与发动机搭铁连接，尽管该电路与PCM连接，但不在PCM上搭铁。PCM比较参考输入电路上的电压脉冲和本电路上的脉冲，忽略二者上产生的脉冲。详情参见电子点火系统。

19.凸轮轴位置（CMP)传感器和CAM信号

凸轮轴位置传感器向PCM发送凸轮信号，PCM将其用作同步脉冲。按正确顺序触发喷油器。在进气冲程中，PCM采用凸轮信号指示﹟1缸活塞的位置。从而使PCM能够计算真实顺序燃油喷射(SFl)操作模式。若发动机运行时。PCM检测的凸轮信号不准确，将设置DTC P0341。

若在发动机运行中，凸轮信号丢失，燃油喷射系统将根据上次燃油喷射脉冲，转换到计算顺序燃油喷射模式，发动机将继续运行。只要喷油器顺序的正确率达到1/6，出现故障时，发动机可以重新起动并在计算顺序模式中运行。详情参见DTC P0341。

PCM监视发动机机油液面开关信号，以确定发动机机油是否正常。如果PCM确定机油液面过低，PCM将通过Ⅱ级串行数据电路与仪表中央组件进行信息对话，启亮机油液面过低指示灯。

20.发动机机油压力开关

PCM监视发动机机油压力开关(1)信号，确定发动机机油压力是否正常。如果PCM确定机油液面过低，PCM将通过Ⅱ级串行数据电路与仪表中央组件进行信息对话，启亮机油液面过低指示灯。[TOP]