燃油计量系统部件

燃油计量系统由如下零件组成：

1)燃油喷油器。

2)节气门体。

3)燃油油道。

4)燃油压力调节器。

5)PCM(动力系控制模块)。

6)曲轴位置传感器。

7)凸轮轴位置传感器。

8)燃油泵。

9)燃油泵继电器

系统基本操作

燃油计量系统始于燃油箱中的燃油。电动燃油泵位于燃油箱中，带有仪表发送装置，用于将燃油通过直列式燃油滤清器泵入燃油油道。燃油泵的设计，是在高于燃油喷油器所需的压力下，泵送燃油。燃油油道中的燃油压力 调节器在恒压下保持燃油器的供油。未使用的燃油通过分开的管道返回燃油箱。欲了解燃油箱、直列滤清器和燃油管的详细情况，参见燃油供油部件说明。

油门控制

油门控制系统为拉线式。无需连杆调整。因此，必须采用特制油门控制拉线。

1.节气门体单元

节气门体有一个节气阀片，用于控制发动机供气量。TP传感器(2)和IAC传感器(1)也装在节气门体上。位于节气阀片之后的真空端口，向各种部件提供所需的真空信号。

2.燃油道

燃油油道总成由向偶数缸(2、4、6)供油的左油道（5）、向奇数缸(1、3、6)供油的右油道(1)、燃油喷油器(4)和燃油压力调节器总成(3)组成。燃油压力调节器总成(3)安装在进气岐管下段，并通过各喷油器向各缸分配燃油。

燃油通过燃油管送入燃油油道的燃油进油管(2)。然后，燃油通过燃油油道进入燃油压力调节器。燃油压力调节器使燃油喷油器上的燃油压力保持恒定。多余的燃油返回燃油箱，

3.燃油喷油器

顺序多点燃油喷射(SFI)燃油喷油器是一个由电磁阀(3)操纵的装置，由PCM控制。PCM使该电磁阀通电，打开阀(1)使燃油供入导向板(2)。

燃油在压力作用下，呈锥状喷入进气门开孔。喷油器未使用的多余燃油在返回燃油箱之前，通过燃油压力调节器。

如果燃油喷油器卡在半开位置，会导致发动机关闭后燃油压力损失，在某些发动机上，明显会注意到起动时间延长。

4.燃油压力调节器

燃油压力调节器是一个由膜片操纵的泄压阀，一侧为燃油泵压力，另一侧为岐管压力。燃油压力调节器的功能是将燃油喷油器的供油压力保持在大气压力的三倍，并根据发动机的负荷进行调整。

燃油压力调节器安装在燃油油道上，可单独维修。

如果燃油压力过低，会导致性能下降和DTC P0171的设置。如果压力过高，会产生很大气味和/或DTC P0172的设置。参见燃油系统压力测试。

5.怠速空气控制(IAC)阀

怠速空气控制(IAC)阀的用途是控制发动机怠速，同时防止因发动机负荷变化产生失速。IAC阀安装在节气门体内，用于控制通过节气门阀片周围的空气。通过内(降低空气流量)、外(增加空气流量)移动称为枢轴的锥阀，控制通过节气门阀片的流量。如果转速过低，PCM将使IAC枢轴向外退出，增加通过节气门阀片的空气量，提高发动机转速。如果转速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使通过节气门阀片的空气量减少，降低发动机转速。

IAC枢轴的进给量很小，称为计数。

在怠速条件下，IAC枢轴的正确位置由PCM基于蓄电池电压、冷却液温度、发动机负载和发动机转速，进行计算。如果转速降至规定值以下且节气门阀片关闭(TP传感器电压介于0.20-0.74），PCM感应到接近失速状态。然后PCM将计算新IAC枢轴位置，防止失速。

如果IAC阀断开并在发动机运行时重新连接，怠速将出现错误。在这种情况下，IAC必须重新设置。

来回开关点火钥匙，即可重新设置IAC。

维修IAC时，必须在点火关闭时断开或连接，避免IAC重新设置。

IAC枢轴对发动机起动和车辆怠速性能有影响。如果IAC枢轴全开，进入岐管的空气量过多，导致怠速过高，难起动和空气/燃油混合气过稀。会设置DTC P0507。如果IAC枢轴卡在关闭位置，进入岐管的空气太少。导致怠速过低，难起动和空气/燃油混合气过浓。会设置DTC P0506。如果IAC枢轴卡在半开位置，怠速可能过高，也可能过低，不会对发动机负荷变化作出响应。

6.节气门位置(TP)传感器

TP传感器不可调节，安装在节气门体侧面，与节气门杆相对。用于感应节气阀开度并将信息发送到PCM。PCM需要了解节气门角度，生成喷油器控制信号(脉冲)。欲了解详细信息，参见信息传感器/开关说明。

7.空气质量流量(MAF)传感器

MAF传感器连接在节气门体前部(进气侧)，用于测量发动机进气量。 PCM利用该信息来确定发动机的工况和控制供油。欲了解详细信息，参见信息传感器/开关说明。

8.燃油泵电路

首次接通点火钥匙时，PCM使燃油泵继电器接通2秒钟，以迅速建立燃油压力。如果发动机未能在2秒钟内起动，PCM将关闭燃油泵并等待发动机起动。当发动机起动且PCM检测到转速信号时，PCM向燃油泵继电器提供12伏电压，使电动油箱中的燃油泵接通。

如果燃油泵继电器因故障不能操作，会延长发动机起动时间，特别是当发动机冷车时。

如果燃油泵因故障不能操作，就不能起动。如果燃油泵不能提供足够的压力，会导致性能下降。[TOP]

1.用途

空气/燃油计量系统的基本功能是控制发动机空气/燃油供给。最佳空燃比为14.7比1，以降低废气排放，使催化转换器操作效率最高。通过各进气门附近的进气岐管上安装的各个燃油喷油器将燃油供给发动机。

主控制传感器为加热氧气传感器(HO₂S)，位于排气歧管中。HO₂S通知动力系控制模块(PCM)废气中的氧气含量，PCM通过及时控制燃油喷油器，改变发动机空燃比。由于空燃比连续测量和调整，因此该燃油喷射系统称为闭路系统。

2.操作模式

PCM监视各种传感器上的电压，以确定发动机的燃油需求。供油的几种条件称为模式。所有模式均由PCM控制，介绍如下。

(1)起动模式

当点火开关首次接通且PCM向燃油泵继电器供电达到2秒钟时，使燃油泵建立压力。然后，PCM检查发动机冷却液温度(ECT)传感器和节气门位置（TP）传感器。在发动机起动过程中，PCM检查曲轴位置信号，以便确定合适的起动空燃比。

PCM通过改变燃油喷油器的通电时间，控制起动模式供油量。其方式是瞬时脉动燃油喷油器。

(2)化油器浮子室充盈溢油模式

如果发动机溢油，将油门踏板踩到底，然后起动发动机，将其清除。然后，PCM关闭燃油喷油器供电。只要节气门开度高于80%且发动机转速低于600-800转/分，PCM保持燃油喷油器断电。如果节气门位置降低到80%以下，PCM将再次开始脉动燃油喷油器开闭，使燃油进入气缸。

(3)运行模式

运行模式有两种条件，称为开路和闭路。

当发动机首次起动且发动机转速高于400转/分，系统按开路模式操作。在开路模式中，PCM忽略加热氧气传感器（ HO₂S）信号，根据TP、ECT和MAF传感器输入计算空燃比。

系统保持开路操作，除非满足如下条件：

1)HO₂S电压输出变化，表明温度足以保证正常操作(取决于温度)。

2)ECT已经达到规定温度。

3)自发动机起动后，已经达到一定的时间。

对于不同发动机，上述各种数值不太相同。当这些条件得到满足时，系统进入闭路操作。在闭路操作中，PCM根据HO₂S信号，及时改变燃油喷油器。使空燃比保持在14.7：1左右。

(4)加速模式

当PCM检测出节气门位置和空气质量流量迅速增加时。将增加供油。

(5)减速模式

当PCM检测出节气门位置和空气质量流量减小时，将减少供油。如果减速很快，PCM将在短时内完全关闭供油。

(6)蓄电池电压校正模式

当蓄电池电压过低时。PCM将采取如下方式补偿火花过弱：

1)增加供油量。

2)提高怠速RPM。

3)增加点火延迟时间，

(7)燃油节流模式

符合一定条件时。PCM能够完全或有选择地关闭燃油喷油器。燃油节流模式可使动力系自我保护。防止损坏并改善驾驶性能。

PCM将在如下条件下中止喷油器：

1)点火关闭(防止发动机运行)。

2)点火接通，但无点火参考信号(防止溢油；或因火)，

3)高发动机转速(高于红线)。

4)高车速(高于额定轮胎速度)，

5)超长高速关闭节气门减小(降低排放和增加发动机制动)

燃油转速节流区段

重要注意事项：转速节流区段随PCM标定、驱动桥降速比、轮胎尺寸和轮胎等级变化。

1)驻车和空档6000转/分，

2)倒车4000转/分，

3)前进6000转/分。

(8)催化转换器保护模式