上海大众-帕萨特B5

点火系统

一、对点火系的概述	二、点火系零件的拆装	三、安全性措施	四、检查数据
五、检查霍尔传感器	六、检查带功率终端级的点火线圈		七、检查爆震传感器

一、对点火系的概述

1、在此仅讨论专门涉及点火系的零部件。喷油和点火系的其他零件参见其他有关部分。

2、电池的拆下和接上仅允许在点火开关关闭后才能进行，否则会损伤发动机控制单元。

3、发动机应制单元配置有自诊断系统。

4、带*号标记的零件将通过自诊断系统进行检查。

5、为使电气元件工作正常，需要至少是11.5V的电压。

6、在一些检查中，控制单元识别故障，并被存储起来。因此在结束所有的检查和修理之后需要查询故障存储器，如需要应进行删除。

7、在故障搜寻、修理或元件检查后，发动机起动后，短暂运转又熄灭，故障可能是发动机控制单元防盗系统锁住。然后必须查询故障存储器，如需要防盗器应与控制单元进行匹配。

二、点火系零件的拆装

见图4-1-1、图4-1-2、图4-1-3、图4-1-4。

三、安全性措施

为防伤人或避免使喷油和点火系受损，需注意下列要求：

1、发动机在运行中或在启动转速中点火导线不能接触或拔下。

2、喷油系和点火系的导线，包括测试仪导线仅在点火开关关闭时才能联接或拆下。

3、如发动机以启动转速被驱动，而不需发动，如在压缩检查中，应将功率终端极的插头拔下。

4、从点火线圈的终端极2上拔下三针插头，见图4-2。

四、检查数据(火花塞)

表4-1 火花塞数据

发动机标识字母	ANQ
点火顺序	1-3-4-2
火花塞^★ VW/Audi 制造商标记	101 000 051 AA F 7 LTCR
VW/Audi 制造商标记	101 000 033 AA BKUR 6 ET-10
VW/Audi 制造商标记	101 000 041 AC 14FGH-7DTURX
点火间隙	0.9-1.1mm
旋紧扭矩	30Nm

★ 最新值及火花塞的更换间隔期。

五、检查霍尔传感器

1、所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具

1)故障读出仪V.A.G 1551或车辆系统测试仪V.A.G1552，带导线V.A.G 1551/3。

2)测试盒V.A.G1598/22。

3)袖珍万用表VA.G1526或万用表V.A.G1715。

4)测试辅助导线V.A.G1594。

5)电路图。

2、检查条件

电池电压须到至少为11.5V。

3、检查流程

1)拔下霍尔传感器2的三针插座1，见图4-3。

2)借助V.A.G 1594的导线将万用表接到插座的1和3触点，测量电压。

3)打开点火开关

允许值：至少4.5V。

4)关闭点火开关

5)将测试盒V.A.G1598/22联接到控制单元线束上，见图3-4。

6)按电路图检查测试盒和插座之间导线的导通性，见图4-3。

触点1和插孔62；

触点2和插孔76；

触点3和插孔67；

导线电阻：最大15W 。

7)另外检查导线之间是否相互短接。

允许值：∞W 。

8)如在导线中未发现故障，在触点l和3间有电压。则更换霍尔传感器(G40)。

9)如未发现导线中有故障，而在触点1和3间无电压。更换发动机撞制单。

六、检查带功率终端级的点火线圈

1、所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具

1)测试盒VA.G1598/22。

2)袖珍万用表V.A.G l526或万用表V.A.G1715。

3)测试辅助导线V.A.G1594。

4)二极管测试灯VA.G1527。

5)电路图

2、检查条件

1)电池电压必须至少为11.5V。

2)霍尔传感器必须正常。

3)发动机转速传感器必须正常。

4)保险丝32必须正常。

5)接地端联接必须正常。

3、提示

1)点火线圈和功率终端级是结合在一体的零部件。

2)点火线圈的初级电阻不能被测量。

3)次级电阻先可在点火线圈上连接的点火线进行检查。为此在相应各点火线圈的火花塞插头之间进行测试。在这种测量中，对整个点火导线的抗干扰电阻一并加以测量。

4、检查供电电压

1)将点火线圈的功率终端级2和三针插头1拔下。

2)用V.A.G 1594的辅助导线将万用表连到中间的触点和接地点，以测量电压，见图4-2。

3)打开点火开关。

电压允许值：至少l1.5V。

4)如无电压：

关闭点火开关。

5)检查导线。

5、检查导线

1)将测试盒V.A.G1598/22联接到控制单元线束上，见图3-4。

2)按电路图检查测试盒和三针插座之间的导线是否导通，见图4-2。

触点1和插孔78

触点3和插孔71

导线电阻：最大1.5W 。

3)按电路图检查三针插座触点2和继电器板是否导通。

电阻：最大15W

6、检查控制动作

1)拔下喷嘴的插头

2)拔下点火线圈功率终端级2的三针插座1，见图4-2。

3)用V.A.G1594的辅助导线联接二极管灯V.A.G1527于触点1和接地点。

4)起动起动电机，并检查发动机控制单元的点火信号。

二极管灯必须闪烁。

5)重复检查触点3和接地点。

如发光二极管不闪烁：

6)检查导线。

7)如未找到导线的故障，而在触点2和接地点间有电压：

则更换发动机控制单元。

如电压和动作控制正常：

更换带功率终端级的点火线圈。

七、检查爆震传感器

1、提示

1)为了爆震传感器工作正常，准确用20Nm的扭紧力矩拧紧爆震传感器是极为重要的。

2)为了修理爆震传感器插接头中的触头，仅允许使用镀过金的触点。

2、所需的专业工具、检查和测试仪以及辅助工具

1)测试盒V.A.G1598/22。

2)袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715。

3)测试辅助导线VLAG1594。

4)电路图

3、检查条件

自诊断系统必须能识别在一个或两个爆震传感器上的故障。

4、功能检查

爆震控制和爆震传感器的功能检查，参见发电机电控部分。

5、检查电阻和导线

1)拔下到爆震传感器1(G61)或到爆震传感器2 (G66)的三针插接头，见图4-4。

2)在爆震传感插头上测量触点1和2、1和3、2和3的电阻。

电阻允许值：∞W 。

3)将测试盒V.AG1598/22联接到控制单元线束中，见图3-4。

4)按电路图检查测试盒和三针插座之间的导线是否导通。

	G61	G66
触点1和插孔	68	60
触点2和插孔	67	67
触点3和插孔	2	2

导线电阻：最大1.5W

5)另外检查在插孔67同插孔60和68之间的导线是否短接。

允许值：∞W 。

如在导线中未找到故障：

6)松开爆震传感器，并重又以20Nm旋紧。

7)进行一次试车行驶。

在试行驶中必须满足以下运行条件：

① 冷却液温度必须升到大于80℃。

② 如温度达到了，则运行状态：怠速、部分负荷满负荷、滑行、必须多次达到。

③ 在满负荷时转速必须超过3500转/min。

8)再查询一次故障存储器

如仍有故障，则更换爆震传感器。

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