2、将点火开关置于“ON”位置。按图 1所示方法用万用表测量：插座的1#端子与8#端子间电压应大于9V；插座的1#端子与23#端子间电压应大于11V；插座的1#端子与38#端子间的电压应大于11V。

    3、将点火开关转回“OFF”位置，插上插座。

    若某项不符合要求，应检查相关电路图；若线路无故障，则应更换主继电器。

二、空气流量传感器的故障检测

    1、空气流量传感器性能测试点火开关置于“OFF”位置。从进气道上拆下空气流量传感器，按图 2所示方法测量。

    在静态不吹风的情况下，传感器插头2#端子与1#端子之间的电压应为0.03V。将450W电吹风机的出风口紧靠传感器入口，用冷气档向传感器内吹风时，万用表的读数约为2.3V±0.1V；吹风机缓慢向后移动，随其与传感器入口端距离的增大，其电压值逐渐减小。当吹风机距传感器入口端0.2m时，电压表的读数为1.5V±0.1V。否则，应更换空气流量传感器。若测量结果符合上述要求，但有故障码“18”或“19”存在，则按下述方法进行空气流量传感器的供电与线路检测。

    2、供电检测

    将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量空气流量传感器插座3#端子与1#端子间的电压，其值应与蓄电池电压一致；若无电压存在或读数偏差太大，应按电路图检查线路。

    3、线路检测

    将点火开关置于“OFF”位置。拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。

    用万用表测量：ECU插座14#端子与传感器插座2#端子间以及ECU插座26#端子与传感器插座4#端子间的电阻值应小于1.5Ω；ECU插座14#端子与传感器插座4#端子间以及ECU插座14#端子与传感器插座3#端子间的电阻值应为∞。

三、节气门控制器故障检测

    1、节气门控制器供电检测

    拔下节气门控制器插座（插座端子如图 3所示），将点火开关置于“ON”位置，按图 4所示方法用万用表测量。节气门控制器插座4#端子与7#端子间的电压应为5.OV士0.5V。否则，将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座用万用表进行线路检测：控制器插座4#端子与ECU插座41#端子以及控制器插座7#端子与ECU插座35#端子间的电阻值应小于1.5Ω；控制器插座4#端子与7#端子间的电阻值应为∞。

    2、怠速开关检测将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。

    用万用表检测：ECU插座18#端子与35#端子间的电阻值应小于1.5Ω；缓慢踩下加速踏板，ECU插座18#与35#端子间的电阻值为∞。否则，拆下节气门控制器插座，用万用表检测控制器插座的3#端子与7#端子间的电阻值应小于1Ω；缓慢踩下加速踏板，控制器插头3#端子与7#端子间的电阻值应为∞。

    如符合上述要求，则应更换该控制器；如不符合上述要求，则用万用表进行线路检测：ECU插座18#端子与控制器插座3#端子以及ECU插座35#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应小于1.5Ω；控制器插座7#端子与3#端子间的电阻值应为∞。

    3、怠速节气门控制器与怠速节气门位置传感器检测

    （1）性能检测

    将探针插入节气门控制器插座8#端子引线内，起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80℃以上时，探针检测点与蓄电池“-”接线柱之间的电压，应为2.8V-3.6V。

    （2）直流电动机检测将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门控制器插座，用万用表测量控制器插头1#端子与2#端子间的电阻值，应为30-200Ω。若不符合要求，应更换节气门控制器。

    （3）怠速节气门位置传感器及直流电动机运行检测

    将点火开关置于“OFF”位置，按“电动机驱动器”操作说明和接线图将其安装在节气门控制器上。具体操作如下：

    打开电动机驱动器电源开关，把节气门转臂置于初始位置。按“-”按钮，节气门转臂从初始位置向怠速最小位置限位块方向移动。每按一次“-”按钮，转臂移动一次，直到该臂靠到怠速最小位置限位块为止。按“+”按钮，节气门转臂从当前位置向怠速最大位置限位块移动，同样，每按一次“+”按钮，转臂移动一次，直到把转臂靠到怠速最大位置限位块为止。

    关掉电源开关，节气门转臂又自动返回到初始位置。

    若测得结果与上述要求不符，应更换节气门控制器。

    注意：无论节气门转臂向哪一限位块方向移动，只要该转臂刚刚碰上限位块，应立即停止该方向操作。

    （4）线路检测

    拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表检测：ECU插座28#端子与控制器插座8#端子以及ECU插座25#端子与控制器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω；ECU插座30#端子与控制器插座1#端子以及ECU插座35#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应小于1.5Ω；ECU插座25#端子与控制器插座1#端子以及ECU插座28#端子与控制器插座1#端子间的电阻值应为∞；ECU插座35#端子与控制器插座1#端子间的电阻值应为∞；ECU插座28#端子与控制器插座2#端子以及ECU插座28#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应为∞。

    若（2）（3）和（4）检测结果全满足，但故障依然存在，则更换ECU。

    4、节气门位置传感器检测

    （1）性能检测

    点火开关置于“ON”位置，将探针插入节气门控制器插座5#端子的引线内。缓慢踩加速踏板从关到全开，用万用表测量探针检测点的电压变化。该电压值应随节气门开度的缓慢增大而连续下降。否则，应进行供电及线路检测。

    （2）传感器供电检测

    点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门控制器插座，将点火开关转至“ON”位置，用万用表测量控制器插座的4#端子与7#端子间的电压，应为5.OV±0.5V。

    （3）线路检测

    将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表测量：ECU插座40#端子与控制器插座5#端子间、ECU插座41#端子与控制器插座4#端子间、ECU插座35#端子与控制器插座4#端子间的电阻值均应小于1.5Ω；ECU插座40#端子与控制器插座4#端子间、ECU插座40#端子与控制器插座7#端子间、ECU插座4#端子与控制器插座7#端子间的电阻值均应为∞。