十、点火线圈及点火器故障检测

    1、点火线圈检测

    2、点火器检测

    在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。

    3、ECU点火输出控制工作状态检测

    将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。

    4、点火器输出检测

    在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。

十一、喷油器故障检测

    1、ECU喷油控制检查

    点火开关置于“OFF”位置，拔下喷油器线束总成插接器，将检测灯插入喷油器线束总成插座上，起动发动机，若检测灯按一定顺序内烁，则表示ECU喷油控制正常；若不闪烁或个别灯不闪烁，应进行供电及线路检查。

    2、供电检查

    将点火开关置于“ON”位置，将检测箱31#检测孔用专用线与“地”短接，用万用表测量发动机右线束喷油器线束总成插座6#端子的电压值，应大于11V。

    将点火开关置于“OFF”位置，拔下中央配电盒内10#燃油泵继电器（J212）。用万用表测量：发动机右线束喷油器线束总成插座6#端子与继电器插座87#端子间的电阻值，应小于1.5Ω，检测箱31#检测孔与继电器插座85#端子间的电阻值，应小于1Ω。

    若线路无故障，应将点火开关置于“ON”位置。用万用表测量继电器插座30#端子、86#端子的电压值，应大于11V。

    若供电正常，应进行线路检查。

    3、线路检测

    将点火开关置于“OFF”位置，拔下ECU插座，用万用表测量：发动机右线束喷油器线束总成插座（图 15）2#端子与ECU插座2#端子以及发动机右线束喷油器线束总成插座3#端子与ECU插座46#端子间的电阻值，应小于1.5Ω；发动机右线束喷油器线束总成插座4#端子与ECU插座47#端子以及发动机右线束喷油器线束总成插座5#端子与ECU插座48#端子间的电阻值，应小于1.5Ω；发动机右线束喷油器线束总成插座2#、3#、4#、5#、6#端子相互间及与搭铁间的电阻值，应为∞。

    4、喷油器检测

    （1）喷油器线圈电阻检测

    插上各喷油器插座，用数字万用表分别测量喷油器线束总成插座2#、3#、4#、5#端子与6#端子间的电阻值，应为12Ω±0.6Ω。否则更换喷油器。

    （2）喷油器静态供油量检测

    将点火开关置于“ON”位置，用备用熔丝（10A）插到J212燃油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接。拔下喷油器线束总成插座，将适配器插到喷油器线束总成插座内，黑色夹搭铁，在将红色夹接到蓄电池“+”极的同时计时，30s内，量杯中的燃油量应为122.65mL±1OmL。若该值偏差较大，说明喷油器堵塞，应更换或清洗。

十二、燃油压力调节器与燃油泵故障检测

    1、燃油压力的检测

    发动机怠速运转时的燃油系统压力约为250kpa，拔下燃油压力调节器的真空管时，燃油系统压力约为300kPa。

    将点火开关置于“OFF”位置，10min内系统保持压力至少应为200kPa。如果低于200kPa，则进行泄漏检测。

    2、供油量检查

    在系统压力正常的情况下，拆下回油管，并把燃油总管端的回油软管插在1L以上的量杯里，如图图 16。在常温（20℃）及蓄电池电压为13V的条件下，将点火开关置于“ON”位置，用备用熔丝（10A）插到J212燃油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，再将插座两端子短接，使油泵运行30s，其回油量应为1L。否则，应检查汽油滤清器及燃油泵滤网是否堵塞；若未堵塞，应更换燃油泵。

十三、ECU空调系统故障检测与排除

    1、按A/C空调开关后，发动机不升速将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座39#端子与空调开关引出线之间是否断路。若线路无故障，则ECU的空调申请输入端有故障或空调开关有故障。

    2、发动机怠速失速

    在多数情况下，发动机怠速失速的原因是：ECU没有收到空调压缩机离合器因空调管路压力过低，或因蒸发器温度太低，或因空调管路压力过高而分离的信号。

    将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座3#端子与空调控制器插座87a#端子间的电阻值，应小于1Ω。

    插上空调控制器，将点火开关置于“ON”位置，按下空调开关，经一段延时，使空调压缩机离合器结合。用万用表测量ECU插座3#端子的电压值应从OV上升到11V以上。拔下空调管路上的低压开关插座，这时空调压缩机离合器分离，万用表的读数应从高电压下降到OV。

    若满足上述要求，则发动机怠速失速为ECU故障所致。

十四、爆震传感器故障检测

    拔下爆震传感器插座，用万用表测量：爆震传感器插座1#端子与2#端子之间的电阻值应为∞。若满足上述要求，则进行线路检测。