|
高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
2. 電子式點火系統 — 標準波形
◎ 波形解析：
[1]. 電晶體導通 ─ 閉角開始。
[2]. 開始充磁 ─ 電流流入一次線圈；二次線圈被一次線圈磁力線感 應，產生振盪磁阻。
[3]. 充磁飽和 ─ 一次線圈持續通電；二次線圈被一次線圈磁力線感 應，此時，二次線圈完全克服磁阻，完成充磁，並有限流作用。
[4]. 電晶體斷電 ─ 切斷一次線圈電源搭鐵迴路。
[5]. 釋放充磁 ─ 二次線圈克服高壓線、分火頭間隙、火星塞間隙，將充磁能量釋放(即在火星塞產生跳火)；在一次線圈被二次線圈的磁力線感應，產生振盪磁阻。
[6]. 持續放磁 ─ 因一次線圈與二次線圈互感應之電壓仍能克服火星塞間隙，使二次迴路繼續導通。
[7]. 磁滯振盪 ─ 一次線圈與二次線圈互感應之電壓已無法克服火星塞間隙，因而由電容器來吸收磁能。
[8]. 磁能釋放 ─ 由電容器， 將點火線圈之磁能吸收，為克服電容阻抗，而產生磁滯振盪。
[9]. 電容飽和 ─ 克服電容阻抗。
|
◎ 功率電晶體之特性： 電晶體除了具有以小電流信號去控制大電流之『電流放大大應』外 ，另有一重要特性，即可依基礎(b)之偏壓信號之電壓高低，來控制 導通「集極」(C)與「射極」(E)之間的導通電流之大小。 |
3. 二次波形分析
◎ 點火火花時間分析
1. 將引擎運轉達正常工作溫度
2. 固定引擎轉速到 2000RPM
|
＊正常標準火花時間在1.5∼2.4mS(分電盤系統)，在無分電盤 點火系統，則標準火花時間必須在 0.8mS以上。 |
3. 當火花時間低於 0.8mS，可能造成之原因如後：
☆ 高壓線電阻太大 ☆ 火星塞間隙太大
☆ 分電盤與分火頭間隙太大 ☆ 混合比過稀
☆ 火星塞溫度過冷 ☆ 點火正時太慢
☆ 汽缸壓力太高 ☆ 汽門彈簧太弱
4. 當火花時間高於 2.4mS， 可能造成之原因如後：
★ 高壓線電阻太小 ★ 混合比過濃
★ 火星塞間隙太小 ★ 汽缸壓力太低
★ 火星塞溫度過熱 ★ 引擎耗機油
★ 點火正時太早 ★ 汽門間隙太小
(二)、直接點火波形
|
|
|
◎ 波形解析：
[1]. 電晶體導通 ─ 閉角開始。
[2]. 開始充磁 ─ 電流流入一次線圈；二次線圈被一次線圈磁力線感 應，產生振盪磁阻。
[3]. 充磁飽和 ─ 一次線圈持續通電；二次線圈被一次線圈磁力線感 應，此時，二次線圈完全克服磁阻，完成充磁，並有限流作用。
[4]. 電晶體斷電 ─ 切斷一次線圈電源搭鐵迴路。
[5]. 釋放充磁 ─ 二次線圈克服高壓線、火星塞間隙，將充磁能量釋放(即在火星塞產生跳火)；在一次線圈被二次線圈的磁力線感應，產生振盪磁阻。
[6]. 持續放磁 ─ 因一次線圈與二次線圈互感應之電壓仍能克服火星塞間隙，使二次迴路繼續導通。
[7]. 磁滯振盪 ─ 一次線圈與二次線圈互感應之電壓已無法克服火星塞間隙，因而由電容器來吸收磁能。
[8]. 磁能釋放 ─ 由電容器， 將點火線圈之磁能吸收，為克服電容阻抗，而產生磁滯振盪。
[9]. 電容飽和 ─ 克服電容阻抗。
|
|
|
|
