高級汽車綜合檢測技術實務精華

肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易

三、排檔和鎖定模式

■液壓迴路

三、排檔和鎖定模式

下表是電腦選擇排檔和鎖定駕駛模式中，變換檔位的範圍及模式：

檔位

駕駛 模式

 D檔 S檔 L檔
排檔模式 排檔模式 排檔模式 排檔模式 排檔模式 排檔模式
正常 S—1 L—1 S—3 — S—5 —
省油 ↑ L—2 ↑ — ↑ —
省力 S—2 L—3 S—4 — ↑ —

排檔和鎖定模式的特點是，能夠適當的選擇每一個驅動模式和 排檔桿選擇的位置。以下說明每一個檔位中駕駛模式改變時，換檔的範圍及模式。

　

 

1.D檔，正常模式 (S—1及L—1)

適合於市區使用。 郊區和高速公路 駕駛比較適合採用 經濟省油及具有加速性能良好之模式。

2.D檔，省油模式(S—1及L—2)

屬於經濟省油駕駛 的模式，這個模式 動作情形與D檔正 常模式相同，只是 在郊區及引擎轉數 較低轉數下即可 進入鎖定系統，使 超速傳動作用。

3.D檔，動力模式(S—2及L—3)

這是一個最能獲得良好加速性能的模式。主要差別是在變速箱 排換變檔時，引擎的轉速均比正常模式及省油模式高。

4.S檔，正常或省油模式(S—3)

此模式相當於傳統自動變速箱中的2檔位，只在1及2檔齒輪變換 ，有非常大的轉速範圍且行駛在山路下坡時，具有良好引擎剎車功能

5.S檔，動力模式(S—4)

當變速箱在S檔位動力模式時，只有在2檔齒輪作用，無法進入 1檔齒輪。防止車輛於滑路時打滑。 當經常在山路行駛時，防止變速箱不斷的改變檔位，並避免引擎 轉速過快。

6.L檔位中所有模式(S—5)

L檔基本上與非電腦控制的自動變速箱中的L檔作用相同。具有防 止引擎轉速過快，並只能降低檔位，無法進入高速檔。 

鎖定點： 齒輪 驅油模式 鎖定模式 鎖定(公里/小時)
嚙合 分離 
節氣門開度5％ 超速傳動 OD(D檔) 正常 L1 53-58 50-55
省油 L2 50-55 46-51
動力 L3 78-83 72-77

當電子控制系統損壞時，可拆下電腦線插座或電磁閥接頭，即可 直接變成手排變速箱。 

　

檔 位 正常 NO.1電磁閥故障 NO.2電磁閥故障 NO.1及NO.2皆故障
電磁閥 齒輪 電磁閥 齒輪  電磁閥 齒輪 手排檔作用
NO.1 NO.2 NO.1 NO.2 NO.1 NO.2
D ON OFF 1ST × ON(OFF) 3RD(OD) ON × 1ST OD
ON ON 2ND × ON 3RD OFF(ON) × OD(1ST) OD
OFF ON 3RD × ON 3RD OFF × OD OD
OFF OFF OD × OFF OD OFF × OD OD
S ON OFF 1ST × ON(OFF) 3RD(OD) ON × 1ST 3RD
ON ON 2ND × ON 3RD OFF(ON) × 3RD(1ST) 4RD
OFF ON 3RD × ON 3RD OFF × 3RD 3RD
L ON OFF 1ST × OFF 1ST ON × 1ST 1ST
ON ON 2ND × ON 2ND ON × 1ST 1ST

   ※註： ( )：沒有故障安全功能 ×：故障 

■液壓迴路 

系統圖解

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