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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
■ABS系統之作用原理與分類
此篇將其ABS之製造廠家所生產的各ABS系原理做一簡單的介紹，其系統共分為：
〈1〉AISIN系統 〈2〉Automobile Preducts(AP)系統
〈3〉Bendix系統 〈4〉Bosch系統 〈5〉Wabco系統
〈6〉Honda-ALB系統 〈7〉Hyunda系統 〈8〉ELSEY-HAYES系統
〈9〉Lucas系統 〈10〉Mitsubishi/Nishimbo系統 〈11〉Nippon系統
〈12〉Nissan系統 〈13〉Sumitomo系統 〈14〉TEVES(ATE)系統
〈15〉Delco Moraine(NDH)系統等十五個系統
◎ABS系統作用原理：
(一)、AISIN系統：
此系統為TOYOTA車種專用，在前輪驅動車型中，採非整體式系統且包含了有液壓調節器總成剎車總泵，4個車速感知器及ABS電腦等元件，左後輪驅動之車型中，其後輪只有一車速感知器並裝於變速箱輸出軸上，而4輪驅動車型較前輪驅動車型元件多了一G感知器。
當車輛行駛時，ABS電腦便接收各車速感知器所傳輸回來之信號，而當車速感知器傳送給電腦為減速信號時，ABS電腦便控制液壓調節器 總成內之電磁閥來調節各輪之管路油壓，也就是讓各輪剎車力均等。
(二)、Automobile Products(AP)系統
AP系統為FIAT(飛雅特)車種專用，此系統除ABS外另增加了真空輔助剎車系統，故此系統採兩個剎車迴路控制，一控制左前及右後 輪，另一控制右前及左後輪，且系統中尚包含了ABS電腦，剎車總泵;2組調節器，2組比例閥，2顆車速感知器，4個電磁閥及真空信儲存室和真空開關。
在ABS系統部份，車速感知器依車輛行駛狀況傳輸信號給ABS電腦，ABS電腦便會控制電磁閥打開或關閉，真空輔助剎車部份，真空開關由ABS電腦控制，且將進氣歧管真空儲存至儲存室中，並藉由電磁閥開和關來輸送真空信號給調節器，以達輔助剎車功用。
(三)、Bendix系統：
Bendix系統主要可分為Addonix，Integrated及Mecatronic三大型，其中除Integrated屬於整體式外，其他皆屬非整體式。
〈1〉Bendix Integrated系統，ABS電腦依車速信號控制液壓泵總成輸送 一高壓油給總泵，再傳送給各分泵來進行剎車動作。
〈2〉Bendix Addonix系統，其作用原理為電腦接收車速感知器所傳輸 回來 之信號，經處理計算後控制其調節器內部電磁閥，以使各輪 剎車力均等。
〈3〉Bendix Mecatronic系統，此系統與其他兩系統最大差異為ABS電 腦裝 置於調節器下方，並且無比例閥，而作用原理則與Bendix相 同。
(四)、Bosch系統：
此系統主要可分為兩大型式，一為整體式;另一為非整體式，其中整體式只有Bosch 2，Bosch 2e，Bosch 2s Micro，Bosch 2U和 Bosch 5 等5種系統。
〈1〉Bosch 3系統利用4個車速感知器之車速信號傳輸給ABS電腦控制 ABS電磁閥作動。
〈2〉Bosch 2及Bosch 2E系統皆採三迴路控制式，並只有3個車速感知 器， 依前2後1分配，其中後輪之車速感知器同時偵測兩輪轉速， 視那輪之 轉速較慢，來控制剎車系統，使各輪轉速相等。
〈3〉Bosch 2U作用原理與Bisch 2相同，其最大差異於當Bosch 2U應用 於前輪傳動車種時，使用4顆車速感知器，而應用於後輪動車種時 ，共使用三顆車速感知器。
〈4〉Bosch 2S Micro作用原理亦相同於Bosch 2，其最大差異為Bosch 2S 有提供故障碼讀取功能及Bosch 2S Micro之電腦較小。
〈5〉Bosch 5為最新之Bosch ABS系統，且此系統除原始之ABS外，另 包含了巡跡控制功能，而且採用了最新之無需調式車速感知器為 95年後之 Porsche 911車型所使用。
(五)、Wabco系統：
此系統採用了動態液壓迴路及靜態液壓迴路同時控制，故當剎車系統中動態液壓迴路不良時，靜態液壓迴路亦能繼續作動，不致導致剎車系統失效，且此系統上有2個紅色之警示燈，一為ABS警示燈，另一為油壓及剎車油量警示燈。
(六)、HONDA-ALB系統：
此系統利用ABS電腦監控著車速感知器的信號，當信號顯示輪胎快鎖死時，ABS電腦便控制液壓調節器內之電磁閥以每秒4至10次的頻率來打開和關閉閥門以防止剎車鎖死現象發生。
(七)、Hyundai系統：
此為Hyundai車種中Sonata專用之ABS系統，其作用原理亦是利用ABS電腦監控著4個車速感知器的信號，當其信號顯示有太快變慢時，ABS電腦便控制調節器內之4個電磁閥作動，以防止有剎車咬死的現象，當系統有故障發生時，此時ABS電腦會自動停止ABS系統作用，並以傳統剎車方式存在。
(八)、KELSEY-HAYES系統：
本系統僅有EBC2 使用在歐、日車種上，且皆採非整體式單迴路系統，此系統屬後輪防鎖剎車系統，故僅使用於後輪傳動之小卡車或箱型車種上。
(九)、LUXAS系統：
此Lucas Girling系統可分為LUCAS Girling 2/2和LucasGirling 4/4F兩種，其ABS控制乃靠車速感知器之信號控制調節器內之電磁閥，當剎剛下時，電腦控制電磁閥和液壓泵打開，使其油壓能進行剎車作用，當感知器信號為輪胎鎖死信號時，電腦控制電磁閥關閉，以降其系統油壓，減少該輪之剎車力，使各輪之剎車力均等。
(十)、Mitsubishi/Nishimbo系統：
此系統為Mitsubishi車種專用之ABS，屬於非整體式迴路控制系統，其作用原理與Bosch系統相同，並且在某些車附加巡跡控制系統(TCC )來控制前輪剎車，以增加在光滑路面行駛時之剎車性能。
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