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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
(十一)、Nippon系統：
此系統與Bosch系統作用原理相同，其最大差異處為Nippon系統多了一"F"閥，防止因剎車油壓降低而導致剎車踏板震動。
(十二)、Nissan系統：
與HONDA-ALB系統同樣利用ABS電腦監控著車感知器信號，當信號顯示輪胎快鎖死時，ABS電腦便控制調節器內電磁閥，以改善系統中之油壓來達到防鎖死之目的，而此ABS電腦尚有一安全迴路，當系統中有不良之元件或信號發生時，ABS電腦便自動停止ABS作動，而以傳統剎車之系統存在，並將警示燈亮起，以提醒車主，另當車速低於 6MPH時，ABS系統亦不作動。
(十三)、Sumitomo系統：
此系統通常使用在Mazda車種上， 並採用非整體式三迴路系統，其型式與 Lucas-Girling系統相同，利用車速感知 器信號控制液壓調節器上之電磁閥和泵 浦作動，當車速信號為快鎖死時，則電 腦便控制電磁以每秒4至10次之頻率作 動，達防鎖死之目的。
(十四)、Teves(ATE)系統：
Teves有一整體式ABS系統，TEVES MKⅡ和一非整體式ABS系統"Teves MKⅣ"。 "Teves MKⅣ"： 此汽統包劫了6個ABS鄒磁磊圈，一組蓄壓器，當ABS尚未作動時，蓄壓器會因ABS鄒腦將主鄒磁閥打開而將汽統內之高板某至總，泵以達動力輔助雨車的效，而當鄒腦偵測到雨車鎖死信號時，無鄒腦便將主鄒磁閥打開，使蓄壓器內高壓板某至頷板室中，以便下次雨車作用時使用，並且作動ABS 汽統，使ABS作用。
"Teves MKⅣ"： 此為一4衷路之ABS汽統，冰每個雨車衷路中皆有其個別的感知器及ABS鄒磁磊圈，當僅ABS有汽統作用時，其功能類似於三衷路之ABS汽，因其後輪僅利用一個別衷路作用，但當巡跡控制汽統亦一起作動時，此後輪便又個別採用一個衷路控制。
(十五)、Delco(NDH)系統：
■ NHD(New Departure Hyatt)第六代防鎖剎車系統，具有車輛行駛平 穩、轉向穩定和縮短剎停距離等功能。其系統包含有：
1. 一個真空增壓器
2. 一個剎車總泵和貯油罐
3. 每一車輪各有一個車速感知器
4. 一個剎車油壓調節總成
5. ABS 控制電腦
6. 一個紅色指示燈 (Brake) 和一個黃色指示燈 (ABS)
◎剎車油壓調節器總成
剎車油壓調節器總成，介於剎車總泵和分泵之間，以車輪上的 車速感應信號，分辨車輪有無所死狀態，並以穩住剎車油壓和釋放 油壓方式，使每一車輪均能達到最好的剎車工作。
剎車油壓調節器總成，包含油壓控制馬達控制兩部份，分別 敘述如下：
1. 油壓控制部份
當剎車踏板採下後，剎車總泵油壓立即通往前、後輪分泵，執行 剎車動作。此時，剎車油壓調節器的油路單向閥(球型)，是在封 閉回流位置，當車速感知器偵測有車輪鎖死狀態時，即由ABS控 制電腦指使油壓控制電磁閥動作，讓球型單向閥離開封閉回流位 置，得以釋放過剩油壓。
2. 馬達控制部份
當電磁閥動作後，馬達即移動釋放活塞，使剎車油壓得到減壓 ，直到車輪符合適當剎停條件，即穩住油壓的壓力。換言之， 該系統的剎車控制馬達，分為左前輪、右前輪和後輪油壓控制 馬達三個，前輪油壓控制馬達，以電磁鐵方式工作，後輪油壓 控制馬達，則以彈簧方式工作，如圖所示。
◎車速感知器
每一車輪上，均有一個車速感知器，它以齒輪切割感應線圈 方式，將磁場變化的感應信號(交流脈衝)，輸送給ABS控制電腦， 供電腦計算和決定剎車油壓調節的動作。 若車速感知器或其線路不良，則無法確實供應車訴信號，ABS 控制電腦即或記憶故障碼，儀錶板警示燈亦會亮起，表示ABS有故 障碼，並且剎車系統恢復為一般剎車動作。
