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※ 化油器引擎冷車時真空度在 18∼20in-Hg；達正常工作溫度後會在20∼21in-Hg。 ※ 噴射引擎冷車時真空度在 16∼18in-Hg；達正常工作溫度後會在18∼19in-Hg。 ※ 一缸火星塞不跳電，真空度會 降低2in-Hg。 ※ 一缸氣門漏氣，真空度會降低4in-Hg。 ※點火正時比標準值，提前三度 ，真空會提升1in-Hg。 |
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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
八、引擎真空判讀要點：正確應用真空錶判斷故障
■真空判讀規格：
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※ 化油器引擎冷車時真空度在 18∼20in-Hg；達正常工作溫度後會在20∼21in-Hg。 ※ 噴射引擎冷車時真空度在 16∼18in-Hg；達正常工作溫度後會在18∼19in-Hg。 ※ 一缸火星塞不跳電，真空度會 降低2in-Hg。 ※ 一缸氣門漏氣，真空度會降低4in-Hg。 ※點火正時比標準值，提前三度 ，真空會提升1in-Hg。 |
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◎當真空錶會擺動時，可微加速直到指針穩時，即為讀值。
■ACCORD車種可變氣門作用原理
新型的F22B1 引擎，採線列4缸的SOHC水冷引擎使用無鉛汽油及PGM-FI系統，並配備VTEC系統。
主要規格：
| 形式規格 | 水冷4衝程，線列4缸汽油引擎 |
| 排氣量 | 2156C㎡ |
| 缸徑X衝程 | 85X95mm(3.35x3.74in) |
| 壓縮比 | 8.8 = 1 |
| 凸輪氣門機構 | SOHC，VTEC |
| 氣門驅動 | 皮帶傳動 |
| 燃油供給系統 |
◎D16Z6 引擎(VTEC)系統
此引擎每缸為多凸輪，提供引擎高速及低速時不同的氣門正時及氣門升程，他的切換是依據引擎及負荷由電腦來控制。
VTEC控制系統
本型引擎以每缸4氣門排列，在引擎低轉速時，主進氣門以正常之開度動作，而副進氣門只以輕微的開度動作，來預防燃油堆積在進氣口 在高轉速時，主副進氣搖臂連接到中央進氣搖臂，以得到更大的氣門開度；同步活塞控制是否連接三支進氣搖臂，液壓降低停止活塞及回壓彈簧推回同步活塞(不同步)；而油壓推動正時活塞，以推動AB同步活塞達到同步。
在可變氣門及搖臂機構的系統中，低轉速主副進氣門開度的差距，是為了要使進入汽缸的混合氣產生渦流，以達到最低的燃油消耗而有最高的動力輸出。
這種設計的目的，和高轉速引擎採用4氣門設計的目的是相同的，皆是為了達到低燃油消耗、高輸出動力。
| 高功率引擎 | VTEC引擎 | 兩氣門引擎 | |
| 氣門正時
排氣/進氣) 氣門開度 |
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| 最大功率 | 最佳 | 最佳 | 最差 |
| 低轉速扭力 | 最差 | 最佳 | 最佳 |
| 怠速穩定性 | 最差 | 最佳 | 最佳 |
| 省油 | 最差 | 最佳 | 最佳 |
◎(VTEC)控制系統
這個控制依據引擎的狀況而作改變，如負荷、轉速及車速；這些訊號送至電腦，計算最適當的作動時機。
引擎轉速：2500rpm。
車速： 3mph(5km/h)以上。
水溫： 22.5℉(-5.3℃)以上。
引擎負荷：依據進氣管真空度。
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