B3FD3MK1 - 607
CONTROLO ASSISTÊNCIA À TRAVAGEM DE URGÊNCIA, SISTEMA EVA BOSCH
1 - CARACTERÍSTICAS : COMANDO DE TRAVAGEM EVA
P : Pressão bomba central (em bar) .
F : Esforço pedal (em dan) .
1 : Curva travagem lenta .
2 : Curva de travagem rápida (de urgência) .
A relação de amplificação de urgência é accionada logo que a velocidade do pedal de travão passa um limiar de velocidade (regulado pela fábrica) .
2 - ANOMALIA(S) - CAUSAS - SOLUÇÕES
| anomalia(s) | causas | soluções |
|---|---|---|
| o comando de travagem é sobre-assistido permanentemente | bomba principal a relação rápida mantém-se ligada | efectuar o controlo : controlo bomba central EVA |
| sem sobre-assistência em travagem rápida | bomba principalválvula defeituosa | efectuar o controlo : controlo bomba central EVA |
| pedal duro | fonte de vácuo defeituosa | efectuar o controlo : CIRCUITO DEPRESSÃO |
| curso do pedal longo sem sinal de fuga externa | ar dentro do circuito prato ou válvula defeituosos |
- PURGAR O CIRCUITO SUBSTITUIR A BOMBA CENTRAL |
| baixa importante de líquido de travões sem sinal de fuga | bomba principal : o líquido de travões escorre para o servo-freio | SUBSTITUIR A BOMBA CENTRAL E O SERVO-FREIO |
3 - CONTROLO : PRIMEIRO MÉTODO
O controlo permite verificar o accionamento do sistema (curva 1 e 2), mas não o limiar da velocidade de disparo .
Este método é baseado na análise das sensações sentidas no sistema EVA .
Rolar a uma velocidade de 50 km/h em 3 ¦ velocidade .
Pressionar lentamente o pedal de travões até um esforço de travagem usual de tipo condução cidade .
Manter este esforço constante até o veículo parar .
Com o veículo parado, manter o esforço constante depois memorizá-lo .
Relaxar o pedal de travão .
Rolar a uma velocidade de 50 km/h em 3 ¦ velocidade .
Pressionar o pedal de travões muito rapidamente mas com o mesmo esforço que anteriormente .
Conclusão :
Se incorrecto : substituir a bomba central .
Se incorrecto : substituir a bomba central .
4 - CONTROLO : SEGUNDO MÉTODO
O controlo permite verificar o accionamento do sistema (curva 1 e 2), mas não o limiar da velocidade de disparo .
4 - 1 - FERRAMENTA ESPECIAL
[1] Controlador de pressão de travagem (-).0808-ZY .
[2] Tubo para parafuso de purga de estribo (-).0808-D .
Banco de travagem com pedómetro homologado PEUGEOT .
4 - 2 - PREPARAÇÃO DAS FERRAMENTAS
Proteger as ilhargas e os bancos .
Desmontar a roda da frente esquerda .
Desmontar o pára-lamas frente esquerdo .
Encaminhar o maior dos dois tubos (1) do aparelho [1] a partir do compartimento motor para a passagem de roda .
| diâmetro e passo do parafuso de purga | |
|---|---|
| bomba LUCAS | M7 X 100 |
| bomba BREMBO | M10 X 100 |
Desmontar o parafuso de purga do estribo esquerdo .
Instalar a ferramenta [2] .
Ligar o tubo (1) no tubo [2] .
Atar o tubo (1) no flexível de travão .
ATENÇÃO : o tubo (1) não deve tocar o elemento em rotação .
Purgar o aparelho de controlo .
Montar o pára-lamas frente esquerdo .
Montar a roda .
Pôr o aparelho [1] num saco plástico e colocá-lo ao lado do condutor .
Instalar o pedómetro .
Arrancar o veículo .
4 - 3 - CONTROLO
Efectuar um ciclo manual completo travão da frente .
Avançar o veículo depois lançar o ciclo de controlo travão traseiro .
Chegada ao ecran pôr em condição, pressionar progressivamente o pedal de travões até exibir um valor de 5 da.n no pedómetro .
Anotar o valor no aparelho [1] : A pressão deve está compreendida entre 15 e 20 bar .
Relaxar o pedal de travão .
Aguardar 30 segundos .
Pressionar muito rapidamente o pedal de travões para exibir um valor de 5 da.n no pedómetro .
Anotar o valor no aparelho [1] : A pressão deve está compreendida entre 40 e 50 bar .
Se incorrecto : substituir a bomba central .
purgar o circuito de travagem .