1．电路说明(图3-4)

当点火开关开始接通时，PCM为燃油泵继电器供电。该继电器为油箱内的燃油泵提供动力。只要发动机运行或起动，燃油泵继电器则一直接通且PCM接收参照脉冲。若无参照脉冲，PCM在点火接通或发动机停机后2秒内，将燃油泵继电器断电。

燃油泵将燃油供至油道和喷油器，而后至燃油压力调节器。燃油压力调节器使多余的油返回至油箱，以控制燃油压力。

2．诊断帮助

接触不良、导线绝缘皮损坏或绝缘皮内的导线折断均可导致间断故障。检查接触不良或损坏的线束。检查PCM线束和接头是否有下列情况：

1)匹配接合不良；

2)锁片断裂；

3)端子变形或损坏；

4)端子与导线接触不良；

5)线束损坏。

表3-12 燃油泵继电器电路诊断

3．测试说明

注意：如下号码是指故障诊断表中的步骤号。

  2．检查至燃油泵继电器点火供电电路。

  3．验证燃油泵继电器和燃油泵间的油泵供油电路是否正常，及燃油泵是否能向油道提供合适的压力。

  4．检查燃油泵供电电路是否对蓄电池正极电压短路。

  8．检查是否存在由于燃油泵供电电路或燃油泵搭铁电路的断路引起的故障。

(六)燃油系统诊断

1.燃油计量系统

某些系统故障会导致发动机起动而不能运行的症状。若存在该情况，参见发动机起动但不能运行。确定故障是否由点火系统、PCM、或燃油泵电气电路所致。

参见燃油泵继电器电路诊断，燃油系统接线图。

若有供油故障。参见燃油系统压力测试。对燃油喷油器、燃油压力调节器和燃油泵进行诊断。若燃油计量系统发生功能失效，通常导致HO₂S过浓或过稀信号。该状况由HO₂S电压指示，使PCM根据HO₂S 读数改变燃油计算(燃油喷油器脉宽)。燃油计算的更改则由扫描工具所监视的长期燃油微调值来指示。理想的长期燃油微调值在0%左右，对稀HO₂S信号。PCM则增加燃油，使燃油微调值在0%以上，对于浓HO₂S信号，PCM则减少燃油使燃油微调值低于0%。由于动力系设计的原因，燃油微调值有些变动则属正常。若燃油微调值较太高或太低：

2．怠速空气控制阀

扫描工具以计数显示进气控制(IAC)枢轴位置。“0”表示PCM指令IAC枢轴移动其全程，进入完全落座位置。这种情况通常由真空泄漏引起。

计数的数字越高，被指令旁路进气控制(IAC)枢轴的空气越多。参见怠速空气控制系统诊断，以对IAC系统进行诊断。参见故障症状中怠速扰动、不稳或不正确、失速，确定其它怠速故障原因。

3．节气门位置(TP)传感器

节气门位置(TP)传感器安装在节气门体侧，节气门操纵杆对面。其传感节气门角度和向PCM传递该信息。

PCM需要知道节气门角度来产生所需的喷油器控制信号(脉冲)。欲了解详细情况，可参阅传感器/开关说明。

4．空气质量流量(MAF)传感器

MAF传感器安装在节气门体前，用于测量进入发动机的空气量，PCM用该信息确定发动机的操作状况并控制供油。欲了解详细悄况，可参阅传感器/开关说明。

5．燃油系统压力测试