(一)DTC P0101空气质量流量(MAF)传感器性能

空气质量流量(MAF)传感器测量一定时间内，通过其中进入发动机的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机操作状况。进行供油计算。进入发动机的空气量大，表示加速或高负荷工况，反之则表示减速或怠速。

MAF传感器产生用扫描工具监视的频率信号。该频率从怠速时的2000赫兹至最大发动机负载时的近8000赫兹范围内变化，若从MAF传感器来的信号未能与根据气压计公制压力、节气门位置和发动机转速确定的预期值相匹配，则设置DTC P0101。

2．运行DTC状况

(1)发动机运行中；

(2)点火电压在9.0与6.0之间；

(3)节气门角度小于50%；

(4)MAP和TP稳定时间大于10秒；

EGR载荷循环低于50%；

EGR枢轴位置低于50%。

3．设定DTC的状况

实际和预期空气流量之差为6-30克/秒。

4．设置诊断故障码采取的行动

(1)在诊断运行和失败的第二个相继过程中，PCM会启亮MIL。

(2)若配置牵引力控制。PCM则通过串行数据电路指令EBTCM断开牵引力控制，并且EBTCM启亮牵引力断开(TRACTION OFF)指示灯。

(3) 当DTC设置为冻结帧和故障记录数据时，PCM则存储所出现的状态。

5．清除MIL/DTC的状况：

(1)在诊断己运行并通过时的第三个相继过程中，PCM断开MIL；

(2)经40个升温预热循环后未出现功能失效，则清除以往DTC；

(3)可用扫描工具清除DTC。

6．诊断帮助

检查如下情况：

(1)节气门位置(TP)传感器失真或粘结。 TP传感器，TP传感器电路有故障，会导致PCM对预期空气质量流量值计算不正确。

关闭节气门时，观察节气门角度。若节气门角度不为0%，检查否存在下列状况，必要时进行维修：

参见间断和接触不良诊断。

(2)若没发现上述情况，关闭位置时，节气门角度仍不为0%，则更换TP传感器。

(3)MAP传感器失真。MAP传感器失真，使气压计读数计算不正确。如检查MAP传感器，应将被诊断车辆上的MAP/气压计读数与正常操作车辆上的MAP/气压计读数进行比较，若差别较大，则更换MAP传感器。

(4)PCM接触不良。检查线束接头是否存在端子松动、配合不良、锁片损坏、端子变形或损坏以及端子与导线接触不良。参见间断和接触不良诊断。

(5)线束布线错误。检否MAF传感器线束，确保其布线不能太靠近高压导线，如火化塞引线。

(6)线束损坏。检查线束是否损坏。若线束正常，在移动与MAF传感器相关的接头和线束的同时，观察扫描工具。如果显示变化，表明该部位有故障。参见导线维修。

(7)进气管堵塞或空气滤清器芯太脏。

(8)将实际空气质量流量与根据MAP、TP和发动机转速读数(速度密度)所计算的空气质最流量进行比较。如果MAP传感器失真/无响应，则在接通钥匙时，会使计算空气流量值不精确。当发动机起动，在实际空气质量流量与计算空气质量流量间则会产生计算的差值。

设置DTC P0101，车辆将失速，由MAP传感器的空气质量流量为默认值。因为MAP传感器是失真/无响应的，空气质量流量默认值肯定是不正确的。并且车辆可能会不能重新起动。若产生的故障使MAP传感器值不正确(真空接触不良，真空动力源损坏，或真空软管损坏，未计量的空气进入歧管)，则设置DTC P0101，并且取代空气质量流量默认值。由于MAP传感器值不正确，车辆则不能起动和运行。

若DTC P0101不能再现，包含在故障记录数据中的信息可用于确定自DTC最后设置车辆行驶的里程。这可有助于确定DTC多长时间设置一次。

表3-13 DTC P0101空气质量流量(MAF)传感器性能[TOP]

测试说明

如下号码是指故障诊断表中的步骤号：

  3．只有在从发动机起动，但未能运行信号传感至此时，即使DTC P0101诊断该点火未失败，也应继续执行诊断表。

  4．本步骤检责MAP传感器.断开MAF传感器，车辆被迫进入速度密度：法度密度取决于MAP、TP和发动机转速读数。若MAP传感器失真/无响应，速度密度的计算则不正确且车辆可能不起动。参见诊断帮助。

  5．本步骤用于检查MAP传感器是否失真或卡滞。且发动机转速增加时，MAP传感器应平缓地逐渐作出反应。将有故障车辆的MAP传感器与正常操作车辆的传感器进行比较，若差别较大则应更换MAP传感器。