| 检查 |
操作 |
| 定义：发动机转速持续脉动或不均匀，通常随发动机负载增加更加明显。 |
| 初步信息 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。 |
| 燃油系统 |
1.检查系统燃油压力。参见燃油系统压力测试。 2.检查喷油器。参见喷油器平衡测试，喷油器线圈测试(ECT介于10-35 °C)或喷油器线圈测试(ECT超出10-35°C)。
3.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断测试。
4.检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要处于负区段)。参见DTC
P0172中诊断帮助。
5.检查导致发动机供油过稀的零件(长期燃油微调主要处于正区段)。参见DTC
P0171中诊断帮助。
6.检查压力调节器真空软管中是否有燃油。 |
| 传感器/系统 |
1.检查导致怠速不正确的条件。 — 节气门体窜动、积碳过多或损坏。
— 进气系统堵塞。参见进气系统说明。
— 严重真空泄漏。
2.检查TP传感器和相关的电路导线。参见DTC P0123的诊断。
3.检查EGR系统的操作是否正常。
4.检查PCV阀的操作是否正常。
5.挂上前进档或超速挡，在行车中检查变速器驱动机构区段开关输入。参见变速器驱机构区段开关的有效组合。
6.检查如下部件是否损坏：
— 缓振平衡器断流环弯曲。
— 曲轴位置传感器损坏。 |
| 点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁上。
— 将火花塞引线一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线线圈保持连接。
— 将另一火花塞引线一端连接到其他线圈接线柱上，将该火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机，同时观察火花试验器：应观察到清晰的蓝色火花。
— 对于每个点火线圈，重复上述步骤。
2.若线圈上的火花不足，检查如下情况：
— 线圈—裂纹开裂、积碳/起火花或电阻值超出规定的范围。
线圈电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线一起火花/多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞护瓷损坏、夹断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻600欧姆每英尺(1968欧姆每米)
重要注意事项：将次级点火线喷洒少许水雾，有助于确定间断故障。如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 模块失效。
— 点火系统导线一点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下内容：
— 火花塞上有污物
— 裂纹
— 磨损
— 间隙不正确
— 电极烧损或损坏
— 加热范围不正确
4.如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。
5.检查点火系统是否出现如下间断条件：
— CKP
24X信号间断。
— 点火供电电路或传感器搭铁电路至曲轴位置传感器或凸轮轴传感器间断。
— 3X参照信号间断。
— 凸轮轴位置信号间断。 |
| 发动机机械 |
1.检查发动机是否出现如下情况： — 检查压缩比。
— 气门是否卡滞或泄漏。
— 凸轮轴工作面磨损。
— 气门正时。
— 推杆弯曲。
— 摇臂磨损。
— 气门弹簧折断。
— 燃油室中进入的机油过量。
— 气门密封面泄漏。
— 气缸压力过低。
对于发动机基础故障。检查如下情况：
— 凸轮轴。
— 缸盖。
— 活塞等。
具体诊断程序，参见发动机机械。 |
| 附加检查 |
1.检查排气系统是否可能堵塞。检查如下情况： — 检查排气系统管路是否损坏。
— 检查消音器是否出现热
变形或可能的内部故障。
— 检查三元催化转化转换器是否堵塞。参见排气系统堵塞检查。
2.参照电路上的电磁干扰(EMI)会导致发动机缺火。EMI通常可通过利用扫描工具监视发动机车速进行检测。如果突然加大油门，而发动机实际转速增加很小，表明有电磁干扰。如果存在故障，检查次级点火线高压部件(靠近点火控制电路)的布线。
3.检查进气、排气岐管通道是否闪光。参见发动机机械。
4.检查马达计数器是否有故障。参见发动机机械。 |
| 7.燃油省油性差[TOP] 表3-84
燃油省油性差 |
检查 |
操作 |
| 定义：实际路试测量的燃油省性明显低于期望值。同时，燃油省油性明显低于该车辆上述路试测量值。 |
初步信息 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。
4.检查 用户的驾驶习惯。
— 空调是否一直打开(除霜器模式打开)？
— 轮胎气压是否正确？
— 车辆同负载是否过重？
— 油门是否踩得过快、过于频繁？ |
燃油系统 |
1.检查燃油压力。参见燃油系统压力测试。 2.检查喷油器线圈测试(ECT介于10-35℃)或喷油器线圈测试(ECT超出10-35℃)。
3.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精／污染的诊断。
4.确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器／气缸上。
5.检查压力调节器真空软管中是否有燃油。 |
传 感 器／系统 |
1.在扫描工具检查24Ｘ曲轴位置和凸轮轴位置传感器。若二者均无响应检查传感器供电电路(两个传感器采用共用供电电路)。 2.检查进气系统和曲轴箱是否漏气。参见进气系统说明和曲轴箱通风系统说明。
3.检查车速表的标定是否正确。将J33431-B(信号发生器)连接到VSS电气接头上。接通点火开关和测试仪，并监视车速表。 |
点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁上。
— 将火花塞引线另一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线圈保持连接。
— 将另一火花塞引线连接到其他线圈接柱上，将火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机。同时观察火花试验器，应观察到清晰的蓝色火花。
— 对于每个点火线圈，重复上述步骤。
2.若线圈上的火花不足，检查如下情况：
— 线圈—裂纹开裂、积碳／起火花或电阻值超出规定的范围。
线圈电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线起火花／多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞护套损坏、夹断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻 600欧姆每英尺(1968欧姆每米)
重要注意事项：将次级点火线洒少许水雾，有助于确定间断故障。如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 模块失效。
— 点火系统导线－点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下内容：
— 火花塞上有污物。
—裂纹
—磨损。
— 间隙不正确。
— 电极烧损或损坏。
— 加热范围不正确。
如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。
4.检查点火系统是否出现如下间断条件：
— CKP24X信号间断。
— 点火供电电路或传感器搭铁电路至曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器间断。
— 3X参照信号电路间断。
— 凸轮轴位置信号间断。 |
发动机冷却系统 |
1.检查发动机冷却液面是否过低。 2.检查发动机节温器是否不正确或有故障。参见发动机冷却。 |
| 发动机机械 |
1.检查发动机机械如下： —检查压缩比。
— 气门是否卡滞或滞漏。
— 凸轮轴工作成磨损。
— 气门正时。
— 推杆弯曲。
— 摇臂磨损。
— 气门弹簧折断。
— 燃烧室中进入的机油过量-气门密封面泄漏。
2.对于发动机基础件故障。检查如下情况：
— 凸轮轴。
— 缸盖。
— 活塞等。
具体诊断程序。参见发动机机械。 |
| 附加检查 |
1.检查TCC的操作。参见功能测试程序。 2.检查排气系统是否阻塞。检查如下情况：
— 检查排气系统管路是否损坏。
— 检查消音器是否出现热变形或可能的内部故障。
— 检查催化转换器是否堵塞。 |
检查 |
操作 |
| 定义：发动机怠速不稳定，如果十分严重，发动机或车辆会出现颤抖，发动机怠速转速可能出现变化。两种均会导致发动机严重失速。 |
| 初步检查 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。 |
| 燃
油系统 |
1.检查燃油压力，参见燃油系统压力测试。 2.检查喷油器。参见喷油器平衡测试，喷油器线圈测试(ECT介于10-35℃)或喷油器线圈测试(ECT超出10-35℃)。
3.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断。
4.检查压力调节器真空软管中是否有燃油。
5.确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上。
6.检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要位于负区段)，参见DTC
PO172中诊断帮助。
7.检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要位于负区段)，参见DTC
PO171中诊断帮助。 |
| 传感器/系统 |
1.检查导致怠速不正确的条件。 — 节气门体窜动、积碳过多或损坏。参见供油部件说明。
— 进气系统堵塞。参见进气系统说明。
— 严重真空泄漏。
2.检查曲轴箱通风阀的操作是否正常。参见曲轴箱通风系统说明。
3.检查TP传感器和相关的线路连接。参见DTC P0123节气门位置(TP)传感器电路电压过高。
4.检查EGR系统的操作是否正常。
5.挂上前进档或超速档，在行车中检查变速器区段开关输入。 |
| 点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡发动机搭铁上。
— 将火花塞引线一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线圈保持连接。
— 将另一火花引线一端连接到其他线圈线柱上，将该火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机，同时观察火花试验器：应能看到火花。
— 对于每个点火线圈重复上述步骤。
2.若线圈上的火花不足，检查如下情况：
— 线圈—裂纹、积碳/起火花或次级电阻值超出规定范围。
线圈次级电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线一起火花/多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞
护套损坏、夹断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻600欧姆每英尺(1968欧姆每米)。
重要注意事项：将次级点火线喷洒少许水雾，有助于确定间断故障。如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 检查功能失效的点火控制模块。
— 检查点火系统导线-点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下内容：
— 火花塞上有污物。
— 裂纹。
— 磨损。
— 间隙不正确。
— 电极烧损或损坏。
— 加热范围不正确。
4.如果火花塞 受到气体或油质污染，在更换火花塞
之前，应确定产生污物的原因。 |
| 发动机机械 |
1.检查发动机机械如下： — 检查压缩比。
— 气门是否卡滞或泄漏。
— 凸轮轴工作面磨损。
— 气门正时。
— 推杆弯曲。
— 摇臂磨损。
— 气门弹簧折断。
— 燃烧室中进入的机油过量
— 气门密封面泄漏。
2.对于发动机基础故障，检查如 下情况：
— 凸轮轴。
— 缸盖。
— 活塞等。
3.具体诊断程序，参见发动机机械。 |
附加检查 |
1.检查排气系统是否可能堵塞。检查如下情况： 1)检查排气系统管路是否损坏。
2)检查消音器是否出现热变形或可能的内部故障。
3)检查三元催化转化转换器是否堵塞。
2.检查马达计数器是否有故障。参见发动机机械。
3.参照电路上的电磁干扰(EMI)会导致发动机缺火。EMI通常可通过利用扫描工具监视发动机车速进行检测。如果突然加大油门。而发动机实际转速增加很小，表明有电磁干扰。如果存在故障，检查次级点火线高压部件(靠近点火控制电路)的布线。
3.检查马达计数器是否有故障。检查计数器时，可参见发动机机械。
4.检查进气、排气岐管通道是否闪光。参见发动机机械。[TOP] |