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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
三、自動變速箱檢測要點：
液壓控制系統組合了，油泵浦、活門總成本體、電磁閥、離合器及 制動帶，所有的液壓油流經此基本組件。
基本的液體油壓是由油泵浦產生，再由液壓控制系統來調節作用 壓力到扭力變換器、離合器、制動帶來改變驅動車輛的各種駕駛檔位及狀況。
該系統中另設有三組電磁閥裝在活門總成本體上，這些電磁閥的 動作由微電腦來控制通路與斷路，直接推動換檔活門。 制動帶，所有的液壓油流經此基本組件。
這些換檔活門開關動作使液壓油流到扭力變換器，離合器及制動帶 去控制扭力變換器和行星齒輪組。
液壓控制系統圖
電子控制變速箱的液壓 控制部份多了三個電磁閥， 而其它基本組件與全自動變 速箱完全相同。
活門本體分為上活門體
和下活門體，這活門體是用 來穩定控制油壓和流量。 
油泵浦是設計用來 輸送液壓油到扭力變換 器；潤滑各行星齒輪組 及供給操作油壓到活門 本體作為控制系統之動 作油壓。
油泵的主動齒輪與 扭力變換器的主動渦輪 連結成一組，動力來源 由引擎傳遞到扭力變換器再來驅動油泵主動齒輪，再直接驅動被動齒輪 建立油壓及輸送液壓油到各控制機件。
油泵浦的供油壓力與油量，無論在任何工速範圍，或倒車都應能夠 滿足整個系統需求。
當車輛被拖吊時，引擎不會被帶動，所以自動變速箱油泵浦也不會 有作用。平常沒有液壓控制油在變速箱內流動，但如果車輛被長時間或 高速拖動長距離時，扭力主動渦輪葉片與被動渦輪葉片內的液壓油會阻礙輪葉滑動因而產生高溫與不正常扭力，而使扭力變換器損壞，因而汽車若必須要拖動時，應不可超過時速30公里，最長距離不要一次拖80公里，若汽車拖動的距離會超過上述里程，則可將傳動軸拆下，或在驅動的車輪下放入拖車輪就沒有距離的限制了。
| 新 型 | 舊 型 | ||
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齒 數 |
主 動 齒 輪 |
9 | 18 |
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被 動 齒 輪 |
11 | 24 | |
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齒 寬 (MM) |
9.5 | 17.26 | |
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這個閥用來控制系統工作油壓 ，並從一條油路改變到另一條油路 。該手動閥的動作，直接由排檔桿 來控制，其控制的油路包括：P、 R、N、D、S或L檔位的工作油壓 迴路。 |
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低壓調節閥的動作，是由節氣門 的開度及進氣歧管的壓力變化，來改 變控制系統油壓，同時供油泵浦輸送 的油壓隨著引擎的加速狀況和引擎負 荷而變化。 當引擎負荷加大或節氣門全開或 進氣歧管壓力高時，低壓調節閥打開，系統管壓力增加，離合器與制動帶 就準備作用，另外當引擎負荷降低後，系統管壓力也隨著降低了作用油壓 在低壓調節閥上面部份的(A)活塞 ，被下方的彈簧和油壓((A)活塞面積 乘節流壓力)作用在(1)的位置，使得活塞往下推壓。而在低壓調節閥 下面部份的(C)活塞處有 一往上推的壓力((C)活壓面積乘系統管壓力)；因此系統管壓力由兩邊的油壓力量來調節與平衡。 |
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當車輛變速箱檔位，置於倒檔時，系統管壓力從手動閥作用到(2) 部份和〔(B)面積減(A)活塞面積乘系統管壓力〕處壓力及〔(A)面積乘節流壓力〕去推下閥體，要使系統管壓力提高必須另外再排到其它檔位 系統管壓力是最基本，也是最重要的油壓，是作用在自動變速箱內 使它去操作所有的離合器和制動帶。
如果低壓調節閥不良，系統管壓力將會有太高或太低不穩定的現象 ，系統管壓力若太高油泵浦將會消耗引擎太多動力，同時造成換檔困難 與震動；若系統管壓力太低會造成離合器與制動帶打滑磨損，降低車輛性能，因此系統管壓力，必須維持在標準範圍。
