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節氣門動作時，使得進氣歧管 內之壓力產生變化；由於進氣歧管 內壓力的變化會使得引擎輸出扭力 也改變，當加速踏板被踩下時，強 迫降檔柱塞被壓下的動作是由變速 箱節氣門拉線和凸輪來控制；當 彈簧(1)壓下節流閥時，會使得壓力 管通孔(C)流入系統壓力產生節流 壓力作用，此時節流壓力會作用到 油道(B)中；同時由切斷閥來之油壓 作用在(A)油道中及彈簧(2)的力量， 將節流閥往上推，因而節流閥將系統管油壓入口關閉； |
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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
三、自動變速箱檢測要點：
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節氣門動作時，使得進氣歧管 內之壓力產生變化；由於進氣歧管 內壓力的變化會使得引擎輸出扭力 也改變，當加速踏板被踩下時，強 迫降檔柱塞被壓下的動作是由變速 箱節氣門拉線和凸輪來控制；當 彈簧(1)壓下節流閥時，會使得壓力 管通孔(C)流入系統壓力產生節流 壓力作用，此時節流壓力會作用到 油道(B)中；同時由切斷閥來之油壓 作用在(A)油道中及彈簧(2)的力量， 將節流閥往上推，因而節流閥將系統管油壓入口關閉； |
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此時彈簧(1)之 彈力與節流閥之作用壓力保持平衡(強迫降檔閥柱塞的位置是由節氣門凸輪的打開角度來決定。)節流閥與強迫降檔塞柱間之平衡條件是由節氣門之位置來決定。
當加速踏板踩下，節氣門打開時，節流壓力就產生，這節流壓力作 用在低壓調節閥，並根據系統管壓力去調節與控制打開節流閥。
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傳統全自動液壓控制變速箱，節流 壓力是用來調節系統管壓力和變換高檔 位和低檔位的壓力信號；在電子控制 變速箱的節流壓力只有用來調節管壓力 ，如果是系統管壓力不正常，調整節氣 門凸輪或拉線，會使系統管壓力太高或 太低而造成排檔震動困難或離合器和 制動帶打滑。 傳統全自動變速箱可以調整節氣門 拉線來校正排檔位置。但是，電子控制 變速箱就不能任意調整節氣門拉線的長 短。 |
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節流壓力作用在油道(1)的強迫降檔柱塞上，其作用壓力是〔(A) 柱塞減(B)柱塞面積乘節流壓力〕該力量很小，同時凸輪與強迫降檔柱 塞也只有輕微的接觸；如果節氣門僅打開一個很小的角度，切斷閥的 壓力在油道(2)上就減少了；當變速箱選擇在R檔或1檔齒輪時，切斷閥 壓力就無法作用到強迫降檔柱塞上了。
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當變速箱在前進檔位之任何齒輪 與1檔接合時，該閥即調節切斷壓力去 直接作用在節流閥上；在切斷閥之下 方有2檔制動帶壓力(B2)，而節流壓力 與切斷壓力則作用在切斷閥之上方； 當節流壓力低時，可減少油泵浦不必 要之動力損失。 2檔制動帶(B2)的管壓力作用於 切斷閥下方油道，用來推上活門柱塞， 使節流閥之油壓能流入切斷閥而輸出 切斷壓力。彈簧的力量和節流壓力作 用在切斷閥之上方，用來壓下活門柱塞的合力方向與2檔制動帶(B2)的管壓力相反，當此二力平衡時切斷閥柱塞就不能動。同時也是用此二力 來調節切斷壓力的平衡。 |
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二次調節閥的功用是用來穩定 平衡，扭力轉換器內的油壓及系統 潤滑油壓力之輸出；當油壓由低壓 調節閥，輸出量超過規定量時，這 個力量推上活塞((A)的面積乘扭力 轉換器壓力)壓縮上面的彈簧，二次 調節閥被推到上死點，由活塞的上 下動作，可改變輸送之液壓；當彈 簧伸張時會將活塞推下，直到下死 點關閉活塞下方之油孔；若反複上 述動作，二次調節閥就保持了扭力 轉換器及潤滑的油壓。 |
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