肆-三-(九)、鎖定閥之功用

高級汽車綜合檢測技術實務精華

肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易

九、鎖定閥之功用

十、緩衝器之功用

2檔制動帶(B2)管壓力，同時流經電磁閥NO.3及鎖定閥，再流到扭力轉換器之鎖定離合器；當電磁閥NO.3通電時，2檔制動帶(B2)管壓力從1-2檔閥送到鎖定閥的(A) 油室中，當電磁閥NO.3沒通電時，2檔制動帶(B2)之管壓力，在柱塞(A)油室上之油壓就經電磁閥NO.3旁通道流出因而在(A)處之油壓降低解除作用壓力，所以管壓力送到(B)油道之油壓與彈簧壓力，將柱塞推上去，解除了鎖定離合器之控制油壓。

十、緩衝器之功用

緩衝器是用來防止排檔時震動現象，在A340E型變速箱有四個緩衝器，分別控制1.OD引導離合器(C0)，2.OD制動離合器(B0)，3.引導離合器(C2)，4.2檔制動帶(B2)。

緩衝器控制壓力往往位於B0、C2和B2緩衝活塞的反應力側，平常活塞被彈簧彈力壓下，與緩衝器活塞移動方向相反(因為壓力緩衝器內經常有反應力存在於緩衝壓力室內)這種現象大部份是在節氣門打開適當的角度時產生(引擎在有負荷時)。

當油管壓力作用到油壓室時，活塞被強迫緩慢的往上頂和震動緩衝作用，使壓縮油壓作用到離合器和制動帶，漸漸地增加油壓。超速傳動離合器(C0)活塞的作用與B0、C2和B2相同，都是被彈簧力量往下壓。

十一、緩衝器控制閥的作用

當節氣閥打開一個小角度時，由這個閥來減少排檔時的震動，利用背壓來緩衝；其中包括超速制動離合器(B0)、磨擦離合器(C2)和2檔制動帶(B2)，三組緩衝器。當節氣閥打開一個小角度時，引擎輸出了很小的扭力，而由緩衝器背壓和管路壓力的動作離合器與制動帶，並可減少制動帶與離合器接合時的震動情形。若節氣閥打開較大的角度時，引擎輸出了很大的扭力，此時緩衝器的背壓增加，以防止離合器與制動帶打滑。

十二、2檔滑動調節閥

2檔齒輪在S檔位時由這個閥用來減少1-2檔閥的管壓力；然後將油壓再送到2檔制動帶(B1)去緩衝振動。

十三、低檔滑動調節閥

在L檔位時由低檔滑動調節閥減少2-3檔閥的管壓力。依檔滑動調節管壓力，作用到 1檔倒檔制動離合器(B3)後再經過1-2檔閥來緩衝振動。

十四、1-2檔閥

這1-2檔閥用來決定1檔與2檔齒輪組的作用。當ECU切斷NO.2電磁閥時管壓力作用在1-2檔閥活塞的頂部(A)油壓力量推下活塞，使變速箱排入1檔齒輪組，當ECU通電到NO.2電磁閥時電磁閥NO.2將流到(A)的油壓減弱，因而1-2檔閥下方有一彈簧將克服油壓使活塞往上推回，則變速箱排入2檔齒輪組。

當變速箱檔位在OD檔超速傳動時，NO.2電磁閥不通電，此時由2-3 檔閥來的管壓力作用在活塞底部(B)將活塞推到最上方。

十五、2-3檔閥

這2-3檔閥用來決定2-3檔齒輪組的作用。當ECU通電到NO.1電磁閥，使管壓力作用在活塞(A)頂部的油壓經由NO.1電磁閥排放因而(A)處壓力降低，活塞經由下方彈簧力量推上，使變速箱排入2檔齒輪組。當ECU切斷通往NO.1電磁閥電源，使活塞頂部(A)的油壓提高，克服活塞下方彈簧力量推下活塞，使變速箱排入3檔齒輪組。當變速箱檔位在〝L〞時，管壓力被手動閥控制流到活塞(B)處，將活塞往上推，使變速箱無法排入3檔。

十六、3-4檔閥

3-4檔閥，用來決定3檔與OD超速傳動齒輪組的作用。當ECU通電到NO.2電磁閥，使管壓力經NO.2電磁閥排放，因而降低壓力，則活塞頂部(A)處壓力下降，活塞被下方之彈簧頂高，使變速箱排入3檔齒輪組。當ECU切斷NO.2電磁閥，作用到活塞頂部(A)處之升高，克服彈力將活塞推下，使變速箱排入超速傳動檔位。當變速箱檔位在〝S〞或〝L〞檔位的任何一組齒輪或在〝D〞檔的 1檔或2檔齒輪時，從2-3檔閥來的管壓力，作用在3-4檔間的活塞底部(B)處，將活塞往上推，會使變速箱無法排入超速傳動。