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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
■HONDA－CVT電腦控制系統自動變速箱故障碼表：
◎該系統也可利用OBD-Ⅱ讀取故障碼。
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OBD- Ⅱ碼 |
"D"燈閃碼 | 內 容 |
| P1790 | 3 | 節氣門位置感知器信號不良(正常值：0.4V∼0.6V) 會造成加速不良，無法強迫降檔或沒有高速檔。 |
| P1791 | 4 | 車速信號不良(正常輸出為交流0V∼5V脈衝電壓)。 |
| P1705 | 5 | 檔位開關或線路不良。各檔位均由儀錶板指示檔位燈來，約10V 電壓，檔入到該檔時為0V。(檔位開關是控制搭鐵)。 |
| P1706 | 6 | 檔位開關線路斷線或開關不導通。 (只有P檔與N檔信號線不在P/N檔應為5V)。 |
| P0725 | 11 | 無法取得引擎RPM信號，會造成加速不良，反應遲鈍。 |
| P1793 | 12 | 進氣壓力感知器信號或線路不良。 (正常在KEY-ON時信號線應在3V以上，怠速時約1V)。 |
| P1870 | 30 | 換檔控制電磁閥線路不良，會造成加速不良。換檔控制電磁閥線圈電阻值正常時應在3.8∼6.8Ω。 |
| P1873 | 31 |
高低速控制電磁閥(PH-PL)線路不良，會造成加速不良，電磁閥的作用是依據MAP及TPS負荷信號來控制皮帶盤伺服油壓。 正常控制電壓為5V，在怠速時電磁閥線圈電阻值為3.8∼6.8Ω。 |
| P1879 | 32 |
起動離合器油壓電磁閥(Start Clutch Control Solenoid)線路不良。 (正常電磁閥電阻值為3.8∼6.8Ω)。該電磁閥是用來控制皮帶盤伺服油壓；當曾經拆過TCM電腦或拆修變速箱，均必須進行學習設定程序。 ■設定程序： 1. 前後輪放上輪檔，拉起手剎車，跨接故障碼診斷線頭。 2. 發動引擎，保持怠速運轉等待達正常工作溫度(等待電動散熱 風扇運轉二次)。 3. 踩住剎車後，將檔位置於〝D〞檔，然後踩下油門到全開， 並保持20秒後，放鬆油門踏板，如果此時風扇有運轉，應等 到風扇停止運轉。 4. 保持踩住剎車檔位置於P或N檔，並確認關閉全車所有電器 (如大燈、音響、冷氣、除霧等)後，保持怠速運轉一分鐘。 5. 再將檔位排到〝D〞檔，保持怠速運轉一分鐘後，即完成學習 設定。 |
| P1882 | 33 | 抑制電磁閥(Imhibitor Solenoid)線路不良(正常電磁閥線圈電阻值應為11.7∼21Ω)。由主電腦輸出+12V時為作用電磁閥，當為0V 時，則沒有作用，該信號為脈衝信號。 |
| P1885 | 34 | 主軸轉速感知器信號或線路不良，會造成加速不良。 (感知器正常電阻值為350∼600Ω)。 |
| P1886 | 35 | 主軸轉速感知器信號或線路不良，會造成加速不良。 (感知器正常電阻值為350∼600Ω)。 |
| P1888 | 36 | 副軸轉速感知器信號或線路不良，會造成加速不良。 (感知器正常電阻值為350∼600Ω)。 |
| P1655 | 37 | 引擎電腦負荷換檔信號與變速箱電腦連線不良。 (TMA、TMB信號在點火開關KEY-ON時，應有頻率電壓信號)。 |
| P1890 | 42 | 換檔控制錯誤。應進行失速測試，如果高於3500RPM時，則更換變速箱總成，如果低於2000RPM時，則更換液壓閥體總成。 如果失速RPM在2000RPM∼3500RPM之間，則檢查主軸、副軸轉速信號，如果均正常，則進行路試，而在低速時，即設定該故障碼，則表示變速箱內部打滑。若在高速才設定該故障碼，則表示液壓閥體內漏。 |
| P1891 | 43 |
起動離合器控制不良。依以下程序判斷： ●將點火開關KEY-OFF，拆下變速箱上8PIN的插座，然後發動引 擎，並排入D檔，此時如果車輛無法前進後退，則表示〝起動 離合器總成〞不良。 ●如果車子可以移動，則引擎熄火，再將線頭插回後，再發動引 擎，並排入D檔，如果車輛無法前進後退，則表示〝下閥體〞 不良。 ●如果車子可前進，但車速約在3MPH(5KPH)以上時，即會再鎖 住無法前進時，則必須進行失速測試來判斷故障原因。 ◎失速RPM如果超過3500RPM，也表示〝起動離合器總成〞不良。 ◎如果失速RPM低於3500RPM，但在引擎熱車後也無法前進，也 是〝起動離合器總成〞不良。 |
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◎HONDA－M4VA－ CVT無段變速箱剖面圖 －(26+22pin)
6、HONDA－CVT無段變速液壓與機械系統測試：
■ HONDA－CVT無段變速箱失速測試：
(1). 將車輛置於平地，並放前、後輪檔。
(2). 發動引擎，使達正常工作溫度後，並檢查油質及油面應正常。
(3). 每一個檔位均要測試，但必須間隔2分鐘以上。
(4). 分別置於S、L、R檔時，將油門踩到底，則正常失速RPM應在 2800∼3100RPM。D檔 時正常失速RPM應在2350∼2650RPM。
◎ 失速測試判斷：
●在各檔位失速RPM均過高：可能故障原因：
(1). 油面太低。
(2). 泵浦輸出油量不足。
(3). 濾網阻塞。
(4). (PH)高低壓調節閥卡死在關閉位置。
(5). 離合器咬死。
(6). 前段離合器組打滑。
●只有〝R〞檔失速RPM過高：可能故障原因：
(1). 倒檔制動器打滑。
(2). 離合器咬死。
●在各檔位失速RPM均太低：可能故障原因：
(1). 引擎動力不足。
(2). 離合器咬死。
(3). 換檔閥卡死。
◎HONDA－CVT無段變速箱剖面圖
■ HONDA－CVT無段變速油壓測試：
◎ 如果要測試主動皮帶盤(Drive Pulley)油壓時，你的油壓錶必須能測到 711psi以上才可以，因為該油壓正常範圍是498psi， 但當主電腦不 控制變速箱電磁閥時或系統有故障時，會使油壓升高一倍。
◎油壓測試規格：
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(1). 檔位置於〝D〞檔，保持引擎在1500RPM，測試〝F〞點油壓應為： 200∼253psi。(如此可判讀前離合器作用油壓)。 |
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(2). 檔位置於〝R〞檔，保持引擎在1500RPM，測試〝RB〞點油壓應為： 200∼253psi。(如此可判讀倒檔制動器作用油壓)。 |
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(3). 檔位置於〝N〞檔，保持引擎在1500RPM，測試〝DR〞點油壓應為： 30∼100psi。(如此可判讀主軸皮帶盤伺服作用油壓)。 |
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(4). 檔位置於〝N〞檔，保持引擎在1500RPM，測試〝DN〞點油壓應為： 210∼330psi。(如此可判讀副軸皮帶盤伺服作用油壓)。 |
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(5). 檔位置於〝N〞檔，加速引擎在3000RPM，測試〝LUB〞點油壓應為： 30psi。(如此可判讀潤滑油作用油壓)。 |
◎油壓測試判斷：
(1).〝F〞點油壓太低：可能故障原因─前離合器組不良。
(2).〝RB〞點油壓太低：可能故障原因─倒檔制動器不良。
(3).〝DR〞點油壓太低：可能故障原因─油泵不良、換檔閥不良。
(4).〝DN〞點油壓太低：可能故障原因─油泵不良、PH(高)壓調節閥不 良、換檔閥不良、換檔電磁閥 不良。
(5).〝DR〞點油壓太低：可能故障原因─PH或PL(高/低壓)調節閥不良 、換檔閥不良。
(6).〝DN〞點油壓太低：可能故障原因─PH(高)壓調節閥不良。
(7).〝LUB〞點油壓太低：可能故障原因─油泵不良、潤滑閥不良。