高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析:─ 知難行易
■續汽車冷氣空調系統故障診斷通則
(五)、如何充灌冷媒
1. 若依『如何抽真空管及偵測洩漏』測試通過,則即可進行冷媒充灌。
2. 高壓錶側手閥關閉,然後將高壓錶側軟管原本接真空泵接頭拆下後, 接到壓縮機高壓側測試口,要接到壓縮機高壓側測試口前,先將冷媒 罐打開,此時,也將高壓錶側手閥也打開,讓少許冷媒將高壓錶側內 軟管空氣給排出後,直接將軟管接到壓縮機高壓側。
3. 同時打開高低壓錶手閥,及冷媒罐讓冷媒自然充填到冷氣系統中,並 觀察高低壓錶壓力,指示到70psi。
4. 關閉高壓錶手閥,發動引擎,並打開冷氣及將鼓風機風量及冷度均到 MAX最強位置。
5. 在水箱正前方,放置一個工業風扇,直接吹向冷凝器去散熱,並注意 引擎溫度錶,勿造成引擎過熱。
6. 將引擎加速到2000rpm,並注意高低壓力錶值及貯液器視察,若無視 窗則可利用專用『電子視窗測試器』來判斷冷媒是否充填飽和。
(六)、如何判斷冷媒是否充填飽和
※ 方法一:利用高低壓錶數值判斷。
1. 引擎在怠速時:
R-12系統 | R-134A系統 | ||
低壓 | 16∼30psi | 低壓 | 26∼45psi |
高壓 | 180∼235psi | 高壓 | 255∼315psi |
2. 引擎在2000rpm時:
R-12系統 | R-134A系統 | ||
低壓 | 10∼20psi | 低壓 | 21∼35psi |
高壓 | 200∼250psi | 高壓 | 220∼275psi |
※ 方法二:利用貯液器上視窗孔判斷。
冷氣系統性能測試程序 |
當完成整個冷氣系統安裝及維修後,應執行最終性能測試:
1. 發動引擎後並提昇引擎轉數:
◎ 裝置有:STV或POA閥冷氣系統,應加速到1750-2000RPM。
◎ 裝置有:EPR或ETR閥冷氣系統應加速到1500RPM。
◎ 其它系統均加速到1750RPM。
2. 將開關設在〝循環〞或〝最強冷度〞及將風量調到最弱。
3. 利用溫度計插入儀錶板右側出風口,測量出風口冷度。
4. 觀察高低壓錶讀取,壓力值是否正常,同時注意在高低壓工作錶面板 內有(R-12℉)或(R-12℃)的溫度壓力對比刻度,出風口的實測溫度,會比低壓錶指針指示的溫度/壓力刻度,高約4-6 ℃,即表示冷氣系統正常。
裝 置 控 制 閥 | 低 壓 錶 壓 力 | 高 壓 錶 壓 力 |
TXV — 膨脹閥 | 15-20psi±5psi | 參照冷凝器溫度與冷媒壓力對照表 |
STV閥 | 15-25psi±5psi | |
POA閥 | 28-31psi±2psi | |
ETR閥 | 22-30psi±2psi | |
EPR閥 | 22-29psi±2psi | |
低壓安全開關 |
12-15psi 切壓縮機 36-39psi 開壓縮機 |
◎高低壓側壓溫度與壓力對照表:(R-12)
蒸發器溫度 | 低壓側壓力 | 空氣溫度 | 高壓側壓力 | ||
2℉ | -16.6℃ | 10psi | 70 ℉ | 21℃ | 115-135psi |
6℉ | -14.4℃ | 12psi | 75 ℉ | 23.8℃ | 130-150psi |
10℉ | -12.2℃ | 14psi | 80 ℉ | 26.6℃ | 150-170psi |
14℉ | -10℃ | 16psi | 85 ℉ | 29.4℃ | 165-185psi |
18℉ | -7.8℃ | 18psi | 90 ℉ | 32.2℃ | 175-195psi |
20℉ | -6.7℃ | 20psi | 95 ℉ | 35℃ | 185-205psi |
22℉ | -5.6℃ | 22psi | 100 ℉ | 37.8℃ | 210-230psi |
24℉ | -4.4℃ | 24psi | 105 ℉ | 40.6℃ | 230-250psi |
27℉ | -2.8℃ | 26psi | 110 ℉ | 43.3℃ | 250-270psi |
29℉ | -1.7℃ | 28psi | 115 ℉ | 46℃ | 265-285psi |
32℉ | -0℃ | 30psi | 120 ℉ | 48.9℃ | 280-310psi |
◎汽車冷氣系統維修程序:
註一:冷氣系統故障測試診斷分析
1. 壓力錶分析
狀 況 |
主 要 故 障 |
其 它 原 因 |
低壓錶正常但偶而偏低 高壓錶正常但偶而偏高 輔助錶正常 |
系統有空氣或有水份 |
•冷度開關不良 •壓力感知器不良 |
低壓錶過低 高壓錶過低 輔助錶過低 |
冷媒不足 |
•膨脹閥不良 •高壓側管路阻塞 |
低壓錶過低 高壓錶正常或偶而偏高 輔助錶過低 |
EPR閥不良 |
•STV閥不良 •POA閥不良 |
低壓錶過高 高壓錶過低 輔助錶過低 |
EPR閥不良 |
•STV閥不良 •POA閥不良 |
低壓錶過高 高壓錶過高 輔助錶過高 |
冷凝器散熱不良或 冷媒太低 |
•膨脹閥不良 |
低壓錶過高 高壓錶過低 輔助錶過高 |
EPR閥不良 |
•皮帶打滑 |
2. 冷氣系統忽冷忽熱 ── 故障原因
(1) 鼓風機繼電器或電路接觸不良 |
(6)真空控制系統漏氣 |
(2) 鼓風機馬達碳刷接觸不良 |
(7)冷媒中有空氣或水份或膨脹閥調整不當 |
(3) 壓縮機電磁離合器電源或搭鐵接觸不良,或電磁線圈微微漏電 |
(8)冷度開關調整不當 |
(4) 壓縮機離合器打滑 |
(9)壓縮機低壓側單向活門氣密度不良 |
(5) 換氣/循環控制活門動作不良 |
(10)蒸發器阻塞 |
3. 冷氣系統噪音 ── 故障原因
(1) 壓縮機離合器線頭鬆動 | (7) 鼓風機馬達軸承磨損 |
(2) 皮帶裂化或打滑 | (8) 怠輪軸承磨損 |
(3) 壓縮機離合器打滑 | (9) 高壓側消音器不良 |
(4) 壓縮機高壓側噪音 ─ 高壓管規格不對 | (10) 冷媒中有水份 |
(5) 冷氣配件或總成固定螺絲鬆動 | (11) 冷媒中冷凍油太多或有空氣 |
(6) 壓縮機冷凍油不足 | (12) 壓縮機高壓側單向閥不良 |
4. 完全沒有冷氣 ── 故障原因
(1) 鼓風機電源或保險絲不良 |
(9) 壓縮機咬死卡住 |
(2) 主繼電器或電路斷線 |
(10) 壓縮機高低壓活門斷裂 |
(3) 搭鐵線斷線 |
(11) 膨脹閥完全打開無法關閉 |
(4) 壓縮機電磁離合器線圈斷線或電源/搭鐵鬆掉 |
(12) 暖氣熱水閥全開,無法關閉 |
(5) 冷氣配件或總成固定螺絲鬆動 |
(13) 冷氣管路阻塞 |
(6) 鼓風機馬達不良 |
(14) 冷媒完全漏光 |
(7) 點火開關或主繼電器不良 |
(15) 控制閥阻塞 |
(8) 皮帶打滑或斷裂 |
(16) 壓縮機油封漏 |
◎有關電腦控制空調系統,均具有自我診斷功能,可參考笛威技術 專輯,或各原廠修護手冊。 |
註二:冷媒洩漏測試器使用與操作
1. 將引擎發動,加速到 2000RPM,並打開冷氣開關及將冷度開關設定 在最強位置,風速也開到最強位置,運轉約 2分鐘。
2. 將引擎熄火。
3. 打開冷媒洩漏測試器,等待 2∼3秒後,將探棒在蒸發器、貯液器、 壓縮機、冷凝器、管路等處逐一偵測。
4. 若冷氣系統有洩漏冷媒,偵測器會固定每秒鐘嗶一聲。
5. 若有偵測到冷媒洩漏時,嗶嗶聲會變快。