MIL是唯一由PCM直接控制的指示灯，所有其它指示灯/仪表由BCM或IPC控制。对于这些零件的诊断，参见车身和附件。

MIL的操作

功能失效指示灯(MIL)位于仪表板上(（CHECK ENGINE)检查发动机)或（(SERVICE ENGINE SOON)尽快维修发动机)。MIL执行如下功能：

1)通知驾驶员出现了故障，应尽快维修车辆。

2)作为一种灯泡检查和系统检查，MIL将在点火开关打开和发动机未运行时启亮。当发动机起动后，MIL将熄灭。如果MIL不熄灭，自诊断系统已经检测到一个故障。在多数情况下，如果故障得到排除，MIL将熄灭，但仍保存诊断故障码。

3)若MIL启亮，然后发动机失速，只要点火开关接通，MIL将保持启亮。

4)若MIL不启亮且发动机失速，只有在循环切换点火开关后，MIL才会启亮。

遇到如下情况时，首先执行动力系车载(OBD)系统检查：

1)当点火开关转到RUN(运行)位置时，MIL不启亮。

2)当发动机运行时，MIL保持启亮。

3)怀疑驾驶性能有问题时。[TOP]

空调系统采用压缩机具有可变排量。

空调压缩机离合器由车身功能控制器(BFC)控制。BFC通过Ⅱ级串行数据电路，将A/C请求发给动力系控制模块（PCM）。从而使PCM能够管理怠速质量，改善节气门全开性能，防止 A/C系统压力过高或过低。PCM控制空调系统采用可变排量压缩机，即V-5压缩机，V-5压缩机符合A/C要求，不必循环切换。对于系统说明和部件介绍，参见维修手册中的空调系统部分。

欲了解系统说明和所用部件的介绍，参见HVAC。

A/C电气系统由如下部件组成：

1)A/C控制器

2)A/C制冷剂压力开关

3)空调压缩机离合器

4)空调压缩机离合器继电器

5)PCM(动力系控制模块)

采用A/C控制面板，选择A/C时，信号通过Ⅱ级信息与PCM对话，空调压缩机离合器继电器通过PCM控制。使PCM能够仅在A/C离合器接合前，提高发动机怠速，以改善怠速质量，此外，PCM还在A/C操作过程中指令冷却风扇打开。PCM监视A/C制冷剂的压力。若A/C制冷剂压力和发动机操作状态符合标定范围，PCM将启用空调器压缩机继电器。在实际操作中，它是通过为PCM内的A/C继电器线圈提供搭铁通路来实现的。当空调器压缩机继电器启用后，便向压缩机离合器线圈提供蓄电池电压。

只要发动机正在运行并请求A/C，PCM就会启用空调压缩机离合器，除非遇到如下情况：

1)节气门高于90%

2)A/C头压高于427磅/平方英寸(4.27伏)压力传感器确定。

3)点火电压低于9.5伏。

4)发动机转速高于6900转/分持续5秒钟。

5)ECT高于121℃(25℉)。

6)IAT低于0℃(32℉)

A/C离合器电路的诊断用于空调压缩机离合器电路中的电气故障。诊断HVAC制冷剂部分时。

扫描工具可用于系统诊断。扫描工具能够读取A/C 请求和制冷剂压力向PCM的输入。当PCM指令A/C离合器接合后，扫描工具能够显示。扫描工具应能超控A/C请求信号，并使A/C控制继电器通电。[TOP]

电动冷却风扇用于降低流经散热器的发动机冷却液温度。还用于冷却流经A/C冷凝器的制冷剂(R-134a)。

操作

当发动机冷却液温度达到特定值时，电动冷却风扇操作。发动机上的冷却风扇由动力系控制模块(PCM )控制。冷却风扇有1个档速，只有符合一定的条件，通过使冷却风扇继电器搭铁，PCM将冷却风扇打开，当A/C得到请求时，冷却风扇也会打开。

重要注意事项：当出现特定诊断故障码(DTC)时，PCM会指令冷却风扇保持运行。重要的是，在诊断发动机冷却风扇前，必须执行动力系车载诊断(OBD)系统检查。

若低速冷却风扇继电器控制电路出现故障，应设置DTC P1651。若故障影响到高速冷却风扇继电器控制电路，应设置DTC P1652。若ECT传感器有故障，应设置DTC P0117、P0118、P1114、P1115。任何DTC都会影响冷却风扇的操作，应在使用冷却风扇诊断表之前予以诊断。冷却风扇诊断表仅用于在未设置DTC时，诊断PCM控制冷却风扇。[TOP]

1.燃油箱

燃油箱用于存储燃油，供车辆使用，燃油箱位于车辆后部，用两条金属箍带固定在车身底部。燃油箱采用钢板制造，内部涂有特殊的防腐层。由于燃油箱的内部涂层，因此燃油箱不能维修。燃油箱的构造包括一个液箱，用于在燃油液面较低时，沿燃油泵滤网保持连续供油和保持车辆的操纵。燃油箱加油管单向阀管连接在燃油箱上，从燃油箱进口伸入油箱。燃油箱加油管单向阀位于燃油箱加油管单向阀管内部，在添加燃油时防止燃油回流，从燃油箱加油管流出。

2.燃油箱加油管

为防止添加含铅燃油，燃油箱加油管(2)有一个内置的限制器和导流板。燃油箱加油管通过卡箍连接在燃油箱加油口加长管(1)上。

3.燃油箱加油管盖

备注：在更换时，必须采用功能相同的燃油箱加油管盖。否则，如果使用的燃油箱加油管盖不正确，会导致燃油系统出现严重故障。

燃油箱加油管装有螺纹式燃油箱加注管盖。内置扭矩限制装置可防止燃油箱加注管盖过紧。安装燃油箱加油管盖时，顺时针旋转燃油箱加油管盖，直到听到喀嗒声。喀嗒声信号表明已经达到正确的扭矩且燃油箱加油管盖完全就位。如果加注口盖未完全就位，会导致排放系统功能失效。

增强EVAP燃油箱管盖与加油口门采用系杆连接。

4.燃油传送器总成

模块式燃油传送器总成连接在燃油箱顶部，从燃油箱顶部伸入油箱。

模块式燃油传送器总成(5)由如下主要部件组成：燃油泵、燃油传送器滤网(3)、燃油泵滤网、翻转阀(2)、燃油液面传感器(4)和燃油箱压力传感器。

燃油传送器由浮子、杆式浮子臂和变阻器组成。变阻器安装在燃油传送器上，与燃油表或车身控制模块(BCM)供电电路串联。浮子的位置随燃油液面变化，变阻器在燃油表或BCM和搭铁之间产生可变电阻值。燃油表将可变阻值转换为燃油液面读数，显示在仪表板上。

翻转阀压入燃油传送器EVAP管中，不能单独维修。当车辆翻倾时，通过切断EVAP管与蒸发排放碳罐之间的连接，翻转阀可防止燃油进入EVAP碳罐。

5.燃油泵

高压转子式燃油泵安装在燃油箱内的燃油传送器上。燃油通过燃油泵在规定的流量和压力下，泵入发动机。多余的燃油通过回油管返回燃油箱。即使在燃油过低条件和严酷车辆驾驶条件下，燃油泵向发动机提供的燃油保持恒定。

由动力系控制模块(PCM)通过燃油泵继电器，对电动燃油泵的操作进行控制。参见燃油泵继电器电路诊断。

6.燃油泵滤网

织物塑料燃油泵滤网连接在燃油箱中的燃油泵下端。燃油泵滤网的功能是过滤污染物和导油。

燃油泵滤网的寿命通常认为就是燃油泵的寿命。燃油泵滤网具有自清理功能，通常不需要维护。断油时，指燃油箱中的燃油中所含的沉淀物或水过多，对此必须彻底清理燃油箱。参见燃油系统的清理。

7.直列式燃油滤清器

燃油滤清器用在燃油喷射系统之前的燃油供油管中。燃油滤清器直接安装在燃油箱前部。燃油滤清器壳体(1)采用钢板制造，进口带有快速连接接头，出口带有螺纹接头。螺纹接头采用可更换的〇型密封圈密封。滤清器滤芯(2)为纸制滤芯，用于过滤燃油中悬浮的颗粒，防止损坏喷射系统。

对于直列式燃油滤清器的更换，没有维修间隔周期。若出现堵塞，仅更换直列式燃油滤清器。

8.燃油供油和燃油回油管

燃油供油和燃油回油管将来自燃油传送器总成的燃油送入燃油喷射系统，并返回燃油传送器总成。

9.尼龙燃油管

告诫：为降低失火和伤人的危险：

1)若尼龙燃油管在安装过程中划伤、擦伤或损坏，切勿试图维修尼龙燃油管损坏段。应将其更换。

2)安装新燃油管时，不得用锤子直接敲击燃油管路车身卡夹，否则会导致尼龙管损坏，造成油泄漏。

3)在附近使用喷灯时，务必用温毛巾罩好尼龙管。此外，不得将车辆放在115℃(238℉)的温度越过1小时，在90℃(194℉)温度下放置的时间也不应过长。

4)连接燃油管接头前，务必将外管滴上数滴清洁的发动机油。这样，可以确保可靠的连接，防止燃油泄漏(在正常操作过程中，内管接头上的〇型密封圈会出现变形，如果不加以润滑很难正确安装)。

尼龙燃油管的设计功能与所取代的钢管或橡胶管相当。尼龙管在构造上能够承受最大的燃油系统压力，能够耐受燃油添加剂和温度变化。使用的规格有两种：3/8英寸内径用作燃油供油管，5/16英寸内径用作燃油回油管及用在模块式传送器上。尼龙燃油管具有一定挠性。能够弯曲大弯。然而如果硬折，尼龙管会扭结，防碍燃油流动，此外，一旦接触燃油，尼龙管就会变硬，如果弯曲太大，容易扭结。在车辆上维护尼龙管时，必须小心。

10.快速连接接头

快速连接接头可以简化燃油系统部件的安装和拆卸。根据车型，共有两种快速连接接头，分别用在燃油系统的不同位置。每种快速连接接头，都是由独特的内管接头和与之匹配的外燃油管头组成的。〇型密封圈位于内管接头，用于密封燃油。整体式锁紧凸舌用于卡紧快速连接接头。

11.燃油管〇型密封圈

燃油油道和燃油滤清器上的燃油供油和回油管螺纹接头，采用可更换的〇型密封圈密封。〇型密封圈密封采用特殊材料制造，只能采用正确的维修件进行维修。

12.燃油箱压力传感器