维修点火系统时，有几注意事项需要特别重视。如下重要信息是其中的一部分，可帮助技术人员维修点火系统。

1)点火线圈一级电压输出极高 - 超过40，000伏当发动机运行时避免身体接触二级高压点火部件，否则会导致伤人。

2)7X曲轴位置传感器是点火系统最关键的零件，若该传感器损坏，不能产生脉冲，发动机就不能起动。

3)曲轴位置传感器间隙十分重要！传感器不能接触旋转的断流环，否则会损坏传感器。如果配重上的断流环弯曲断流环叶片会损坏传感器。

4)点火正时不能调整。曲轴配重或时规链条盖上没有正时标记，

5)需要更换曲轴位置传感器时，应首先拆卸曲轴配重。配重在曲轴中采用压配合：拆卸蛇形附件传动带和配重连接螺栓，便可利用专用工具J38197配重拆卸工具拆卸配重。重新安装时，配重连接螺栓的紧固扭矩，对于确保配重在曲轴上的连接十分重要。

6)更换曲轴位置传感器总成时，检查曲轴配重断流环上的叶片是否弯曲。如果不认真检查且叶片的确弯曲，只要曲轴转一圈，新的曲轴位置传感器就会被弯曲的叶片损坏。

7)点火线圈一级或二级绕组均不与发动机搭铁连接，尽管点火线圈固定在IC模块上，但并未与搭铁接通。

8)维修点火系统时，必须小心操作，避免损坏二级点火引线或护套。在从火花塞或点火线圈上拔出前，旋转护套使其从火花塞或线圈柱上松开。不得因任何测试目的，刺穿二级点火线或护套!如果针尖或将测试灯穿过绝缘进行测试，肯定还会出故障。

9)IC模块通过模块与装配托架之间的3颗装配双头螺栓与发动机缸体搭铁。如果需要维修，必须确保模块与装配托架之间的良好接触，包括金属件和扭矩。

10)用于检查一级点火引线的常规的转速表，不能用于点火系统，用扫描工具检查转速。

7.动力系控制模块 (PCM)

PCM用于在所有驾驶条件下，保持合适的火花和喷油正时，为了实现最佳驾驶性能和排放，PCM在计算点火控制（IC）火花正时当中，监视如下部件的输入信号。

1)IC模块。

2)发动机冷却液温度(ECT)传感器。

3)进气温度(IAT)传感器。

4)空气质量流量(MAF)传感器。

5)变速器驱动机构区段开关产生的变速器区段输入。

6)节气门位置(TP)传感器。

7)车辆速度传感器(VSS)。

8.操作模式

当点火系统在IC模式中操作时，点火控制(IC)火花正时是PCM控制火花提前和点火持续时间的方法。点火系统的操作有两种模式：

1)旁路模式。

2)IC模式。

在旁路模式中，点火系统独立于PCM操作，旁路模式火花提前总为10度(上止点前)。在此模式中，PCM不控制点火系统。实际上，可将PCM从车辆上断开，

只要其他点火系统部件功能正常，点火系统仍将使火花塞起火。（可点火但没有燃油喷油器脉冲。在这种情况下，发动机不能起动)。只要发动机开始起动，PCM将转换为IC模式(PCM控制火花提前)，当开关调到IC模式后，即保持有效，直至出现如下情况之一：

1)发动机关闭，

2)发动机停止运行。

3)检测到PCM/IC模块故障(DTC P1351、P1352、P1361或P1362)

若在发动机运行时检测到PCM/lC模块故障，点火系统将转换到旁路模式操作。发动机可能会停止运行，但会重新起动并保持在旁路模式中操作，但性能损失十分明显。

在IC模式中，点火火花正时和点火持续时间完全由PCM控制。IC火花提前和点火时间由PCM根据如下输入进行计算：

1)发动机速度(24X参考或3X参照)，

2)曲轴位置(24X参照或3X参照和凸轮轴位置PCM-输入信号)，

3)发动机冷却液温度(ECT传感器)。

4)节气门位置(TP传感器)：

5)爆震信号(爆震传感器)。

6)驻车/空档位置(PRNDL输入)，

7)车速(车速传感器)。

8)PCM和点火系统供电电压。

如下介绍PCM与点火控制模块之间的电路：

1)3X参考PCM输入-点火控制(IC)模块从7X CKP传感器中产生3X参考信号。IC模块向PCM发送3X参考信号。当转速高于1600转/分时，PCM利用该信号计算发动机转速和曲轴位置。如果PCM未接到该电路上脉冲，将利用24X参考脉冲计算车速和曲轴位置。只要接到7X CKP传感器脉冲，发动机将继续保持运行和正常起动，但会设置DTC P1374。

2)24X参考PCM输入一当发动机转速低于1600转/分时，24X CKP传感器生成24X参考信号用于计算发动机转速和曲轴位置。在标定的范国内，24X参考信号的分辨率更高。从而提高怠速质量和低速驾驶性能。当发动机转速超过1600转/分时，PCM开始使用3X参考信号控制火花正时。如果在发动机运行时，PCM未收到24X参考信号，将设置DTC P0336，并利用3X参考信号在1600转/分的转速下控制火花提前，在400转/分的转速下旁路模式将生效。发动机能继续运行和正常起动。

3)参考低PCM输入一参考低电路在点火控制模块和PCM之间建立了普通搭铁。线路仅通过点火控制模块与发动机搭铁连接。该电路减少了PCM和lC模块之间搭铁的区别。 PCM采用参考3X电路，以便清楚识别3X参考信号。若出现断路或在PCM上搭铁，会导致发动机性能恶化和可能的MIL尽快维修发功机)，但没有DTC。

4)爆震传感器(KS)PCM输入一PCM含有整体式爆震传感器诊断电路。KS系统由爆震传感器、PCM和相关线束组成。PCM监视爆震传感器信号，以检测发动机爆震。当出现火花爆震时，PCM延迟火花正时(IC)，以降低爆震。延迟火花正时也会增加发动机机械或变速器驱动机构噪音。若发现KS信号在平均电压范围内变动，会设置DTC P0327

5)旁路信号PCM输出一IC模块控制火花正时，直到PCM检测到3X参考脉冲(旁路模式)标定号。当PCM接收这些脉冲时，PCM向旁路上的IC模块提供5.0伏电压，标志IC模块转移火花正时控制(IC模式)至PCM。3个点火线圈的正确起火顺序，总由点火控制模块负责。若PCM检测到旁路与电压短路，将设置DTC P1362、若旁路出现断路，将设置DTC P13520。

6)点火控制(IC)PCM输出一PCM向IC电路上的IC模块发送正时脉冲。当点火系统在旁路模式中(PCM未发送5，0伏旁路信号)，IC模块将脉冲搭铁。在IC模式中(PCM已经提供旁路信号)，这些脉冲将发到IC模块，控制点火火花正时。若发动机起动时IC电路搭铁，将设置DTC P1361且点火系统将保持在旁路模式中，若在IC模式操作中，IC电路断路或搭铁，将设置DTC P1351或P1361出现这种情况时，发动机将停止运行，但可以重新起动。重新起动后，经过一个点火周期，将设置DTC P1361，点火系统在旁路模式中操作。[TOP]

1.用途

现今汽油的辛烷值各种各样，可能会导致某些发动机产生爆震，爆震是因燃烧室中产生不可控制的爆炸(燃烧)，引起的这种不可控制的爆炸产生的火焰前沿与火花塞产生的正常火焰前沿相反，爆震产生的喀嗒声是由燃烧室外两个或以上的压力(火焰前沿)相撞形成的，轻微爆震，属于正常，但严重的爆震会损坏发动机为了控制发动机爆震，采用了爆震传感器(KS)系统，该系统是为在发动机中检测到点火爆震时延迟火花正时而设计的，KS系统允许发动机采用最大点火提前，使驾驶性能和燃油经济性达到最优。

2.操作

爆震传感器可检测发动机中出现异常振动(火花爆震)，爆震传感器安装在气缸附近的发动机缸体上，在所有发动机工况下都能产生交流信号。PCM中的整体式爆震传感器(KS)诊断电路，采用爆震传感器发出的输入信号检测发动机爆震。从而使PCM根据接收的KS信号的振幅和频率，延迟点火控制(IC)火花正时。

3.诊断

PCM计算爆震传感器信号平均电压并读取瞬时信号电压读数。PCM采用瞬时信号电压读数确定爆震传感器电路的状态。若爆震传感器系统工作正常，PCM应监视瞬时KS信号电压读数是否超出电压范围、高于或低于平均计算电压。如下DTC用于爆震传感器系统的诊断：

1)如果PCM中的故障，导致KS电路不能正确诊断，将设置DTC P0325。

2)DTC P0327是为诊断爆震传感器和相关线束而设计的，因此当KS系统遇到故障时会设置DTC。然而，如果未设置DTC，但因用户投诉爆震而怀疑KS系统有问题，应利用P0327表格诊断爆震/火花爆震症状。[TOP]

曲轴箱通风系统用于将曲轴箱蒸汽在燃烧过程中消耗掉，而不是将其放入大气。新鲜空气从节气门体进入曲轴箱，与窜气混合，然后通过PCV阀进入进气岐管。

主控制通过曲轴箱强制（正压)通风(PCV)阀根据进口真空度计量流量。为保持怠速质量，当进口真空较高时，PCV阀限制流量，若操作出现异常，在系统的设计上允许过量气(4)通过曲轴箱通风孔流入节气门，通过正常燃烧将其消耗。

3.错误操作的后果

阀门堵塞会导致如下情况：

1)怠速不稳。

2)失速或怠速过低

3)机油泄漏。

4)发动机中出现油泥。

阀门泄漏可导致：

1)怠速不稳。

2)失速。

3)怠速过高。

4.PCV阀的功能检查

若发动机怠速不稳，检查PCV阀是否堵塞。必要时更换。

执行如下程序：

1)从进气岐管上拆卸PCV阀。

2)摇动阀门并听阀内的阀内所产生的喀嗒声，

3)如果阀门没有喀嗒声，更换阀门。

对于本系统，超过系统能力的窜气—（因发动机严重磨损、持续大负荷等)将排入进气岐管并吸入发动机。曲轴箱通风系统的正确操作取决于发动机的密封。如果注意到油泥或稀释，且曲铀箱通风系统功能正常，检查发动机上可能的原因并预以排除，确保系统功能正常。[TOP]

十四、进气系统说明

当外部空气吸入发动机时，进气系统可以过滤污物和杂音。分置安装的空气滤清器（1），可以防止空气中的污物进入发动机。经过滤空气通过中间空气管总成，流入朝前安装的共鸣器。共鸣器有助于降低吸气噪音。然后，进入发动机的空气流经节气门体，进入进气岐管，再通过气缸盖进气端口进入气缸。