元件简介

本车辆上采用的基本蒸发排放(EVAP)控制系统为碳罐存储法，该方法将车辆未操作时，燃油箱产生的燃油蒸汽送入活性碳(木碳)存储装置(碳罐)存储蒸汽。当发动机运行时，燃油蒸汽由进气气流从碳芯中吹洗，在正常燃烧过程中消耗掉。

汽油蒸汽从燃油箱流入带管的油箱。参见蒸发排放碳罐。蒸汽被碳吸收。当发动机冷却液温度超过41℃(106℉)、IAT读数超过O℃(32℉)且发动机己运行一定的时间后，碳罐吹洗由PCM控制，空气通过空气进口栅板吸入碳罐。空气与蒸汽混合后，吸入迸气岐管。

碳罐吹洗由电磁阀控制，利用歧管真空吹洗碳罐，动力系控制模块(PCM)为电磁阀供电提供搭铁(吹洗接通)。EVAP吹洗电磁阀控制为脉冲宽度调节(PWM)或在1秒钟内打开和关闭数次。载荷周期(脉冲宽度)自发动机工况决定，包括负载、节气门位置、冷却液温度和环境温度，载荷周期由PCM计算。满足一定条件时指令输出：

1)发动机完全预热。

2)发动机运行了特定的时间。

3)IAT读数超过0℃〔(32℉)。

EVAP吹洗系统流量不准确时，应设置DTC P0443。

导致怠速不稳、失速和驾驶性能恶化的原因是：

1)吹洗电磁阀功能失效

2)碳罐损坏。

3)软管开裂、断裂和/或未正确连接。

EVAP碳罐的外观检查

检查EVAP碳罐是否存在如下情况：

1)开裂或损坏，更换碳罐

2)碳撞漏油：更换碳罐并检查软管和软管的布置[TOP]

十、电子点火系统说明

电子点火系统通过在正确的时间提供火花，点燃压缩空气/燃油混合气，控制燃油的燃烧，为达到最佳发动机性能、燃油经济性和废气排版控制，PCM控制点火系统火花提前。

十一、火花塞引线3.1升

(如图3-168所示)

电子点火与机械式分电器系统相比具有如下优点：

1)没有运动部件。

2)保养最小。

3)远程装配能力，

4)不增加发动机机械负荷。

5)在点火之间，线圈冷却时间长，

6)消除机械正时需要的调整，

7)延长点火线圈的饱和时间，

电子点火系统不采用常规分电器和线圈，该点火系统由三个点火线圈、一个点火控制模块、一个凸轮轴位置传感器、缸体上的一个7X曲轴位置传感器、位于曲轴配重后部的24X曲轴位置传感器、相关的连接导线和PCM点火控制(IC)和燃油计量部分组成。常规点火线圈二级绕组的一端与发动机搭铁连接。在这种点火系统中，二级绕组均不搭铁。相反，线圈二级绕组两端均连接到火花塞上，各缸与相对的缸配对(1-4，2-5，3-6)。这两个火花塞安装在配对气缸上，即同时达到上止点。

当线圈放电时，两个火花塞同时点火，形成串联电路。处于压缩冲程的气缸称为事件缸，处于排气冲程的气缸称损耗缸。处于排气冲程的气缸点燃火花塞只需极少能量。基余能量供处于压缩冲程的气缸使用，当气抽缸的位置倒过来时，情况相同，这种点火方法称为损耗火花点火系统。

由于点火线圈一级和二级绕组的极性固定，火花塞总按正常极性点火，配对火花塞点火极性相反，本方法与火花塞极性不变的常规点火系统不同。由于极性相反时，点火线圈点火需要的电压高约30%，点火线圈的设计得到了改进，饱和时间和初级电流增加，系统经过重新设计后，点火线圈提供的二级电压在任何发动机转速下均得到了提高--高于40千伏(40，000伏)。各火花塞需要的电压由极性和气缸压力确定。处于压缩冲程的气缸使火花塞点火，需要的电压比排气的气缸要高，即使与同一线圈连接的火花塞引线与配对火花塞断开时，使一只火花塞点火是可能的。断开火花塞引线作为电容器的一个极板，而使发动机作为另一极板，当一个火花塞跳开连接的火花塞间隙时，电容的两个极板充电。然后，随着振荡电流通过保持连接的火花塞间隙，二次能量释放，极板放电。火花塞或火花塞引线断开时，二级电压要求很高，点火线圈具有储备能量，使怠速下保持连接的火花塞点火，但在发动机高负荷下，线圈可能不能使火花塞起火。在高负荷下，可注意到明显缺火，然后两个火花塞可能均缺火。

1.24X和7X曲轴位置传感器/缓振平衡断流环

(如图3-123、图3-124、图3-169所示)

24X曲轴位置传感器(1)固定在装配托架(3)上，并用螺栓连接在发动机正时链盖(2)前端，部分位于曲轴配重量后部。

7X曲轴位置传感器在传感器上采用双线插头，在点火控制模块上采用三路插头。

24X曲轴位置传感器有一个霍尔效应开关，磁铁和霍尔效应开关用气隙隔离，霍尔效应开关的作用类似于固态开关，有磁场时搭铁低电流信号电压。当磁场被磁铁与开关之间放置的钢板与开关屏蔽时，信号电压不搭铁。

若钢板(称为断流器)在气隙中往复运行时，信号电压来回接通和关闭。与传统的机械分电器相比，开-闭信号类似于分电器轴旋转时断点打开和关闭产生的信号。对于电子点火系统，钢片是一个同心断流环，安装在曲轴配重后部，断流环有叶片和窗口，当曲轴旋转时，或者挡住磁场，或者使磁场达到霍尔效应开关。由于断流环拥有24个均匀分布的叶片和窗口，因此霍尔效应开关称为24X曲轴位置传感器，曲轴每转一圈，24X曲轴位置传感器产生24个开-闭脉冲。

断流环是专门铸在曲铀上的一个轮子，有7个机加工槽，其中6个槽按60度均匀分布。第7个槽与其它槽之一间隔10度。随着断流环随曲轴旋转，开槽改变磁场。使7X搭铁点火控制模块提供的3X信号电压，点火控制模块将7X开-闭信号视为曲轴的位置。点火控制模块必须有7X信号，才能使正确的点火线圈起火。7X断流环和霍尔效应开关的作用相似，24X信号在标定转速下分辨率更高。

2.凸轮轴位置(CMP)传感器

(如图3-125、图3-170所示)

凸轮轴位置传感器位于凸轮轴链轮附近的热水泵后部的正时盖上，随着凸轮轴链轮的旋转，其中的磁铁触发凸轮轴位置传感器中的霍尔效应开关，当霍尔效应开关触发时，使信号线路与PCM搭铁，向下拉动凸轮轴位置传感器信号电路上施加的电压。该电压解释为凸轮信号。

凸轮信号在#1缸活塞处于进气冲程时建立。若PCM收到的凸轮信号不正确，将设置DTC P0341。

3.点火线圈

三个双层点火线圈分别安装在点火控制模块上，每个线圈同时为两个火花塞提供火花(损耗分配)，每个线圈可独立维修，线圈上的两个端子与模块连接。每个线圈都有带保险丝的点火引线。各线圈上的另一端子单独连接到模块上，通过在正确的时间为各线圈接通和中断一线电路搭铁，每次使一个线圈通电。

4.点火控制(IC)模块

(如图3-120所示)

点火控制(IC)模块执行如下功能：

1)基于7X脉冲，确定正确的点火线圈顺序，本线圈顺序始于起动。当发动机运行后，模块确定顺序，按照正确的顺序连续触发点火线圈。

2)向PCM发送3X曲轴参考(燃油控制)信号。PCM利用该信号确定发动机的转速。PCM还利用该信号确定曲轴速度，用于计算点火控制(IC)火花提前。曲轴每转一圈，IC模块向PCM发送三次开闭脉冲3X参考信号。

5.影响点火控制的电路

PCM利用如下信息，正确控制点火正时：

1)发动机负载(歧管压力或真空)

2)大气压

3)发动机温度

4)进气温度

5)曲轴位置

6)发动机转速（转/分）

点火控制(IC)系统由如下部件组成：

1)点火线圈

2)点火控制模块

3)7X曲轴位置传感器

4)24X曲轴位置传感器

5)动力系控制模块

6)所有连接线路

电子IC模块接头端子的识别，见电子点火系统图。这些电路的功能如下：

1)3X高参考电压一7X曲轴位置传感器向电子点火控制模块发送的信号，生成参考脉冲并发往PCM。PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速(还用于触发燃油喷油器)。

2)3X低参考电压一该线路通过PCM搭铁，并假定ICM和PCM之间的搭铁电路没有压降。

3)点火控制旁通一在初始起动中，PCM将查找凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器上的同步脉冲。该脉冲指示#1活塞和#1进气门的位置。

向旁通电路提供5伏电压的时间，与PCM接收这些信号的时间完全相同，这一过程通常发生在曲轴旋转的第一或二圈内。旁通电路断路或搭铁时，设置DTC P1351，且发动机按基本点火正时运行，在点火控制模块建立极小点火提前，以增强性能。

4)点火控制(IC)-PCM利用该电路触发电子点火控制模块。PCM利用曲轴参考信号，计算所需的点火提前角。

5)24X参考-24X曲轴位置传感器通过在标定的转速下提供更好的分辨率，以提高怠速质量和低速驾驶性能。[TOP]

一、动力系控制模块说明	六、燃油供油部件说明	十一、火花塞引线3.1升
二、信息传感器/开关说明	七、燃油计量系统部件说明	十二、爆震传感器系统说明
三、PCM控制警告灯说明	八、燃油计量操作模式	十三、曲轴箱通风系统说明
四、PCM控制空调系统说明	九、EVAP撞倒系统操作说明	十四、进气系统说明
五、发动机冷却风扇说明-电动	十、电子点火系统说明