(二十三)DTC P0230燃油泵继电器控制电路

PCM提供的点火正极电压，用于控制燃油泵继电器。

PCM能够检测继电器控制电路中电气功能失效。当点火开关首次接通时，PCM 则向燃油泵继电器供电，继电器则将电压加在燃油泵上。只要发动机运行或起动且PCM 接收参照脉冲，燃油泵继电器将保持接通。若不存在参照脉冲，在点火接通或发动机关闭后，PCM则在2秒内将燃油泵继电器断电。发动机关闭时，利用扫描工具上的输出控制功能，可接通燃油泵。若检测到电气功能失效，PCM将设置DTC P0230。

2．运行DTC条件

点火接通；

系统电压在9和16伏之间。

3．设定DTC的条件

1)PCM检测燃油泵继电器控制电路中电气电气功能失效；

2)该状况存在小于1秒。

4．DTC设置时采取的操作

1)PCM不启亮功能失效指示灯(MIL)；

2)当DTC仅作为故障记录数据设置时，PCM将存储所存在的状况。该信息将不作为冻结帧数据储存。

5．清除功能失效指示灯MIL/DTC的条件

1)经40个升温预热循环未出现功能失效后，则消除以往DTC；

2)通过使用扫描工具消除信息功能，能够消除DTC。

6．诊断帮助

间断故障可能由于接触不良，通过导线绝缘的磨损或绝缘内导线的损坏引起。

检查是否有下列状况：

(1)在PCM或燃油泵继电器处，接触不良。

检查线束接头是否存在端子松动、配合不良、锁片损坏、端子变形或损坏以及端子与导线接触不良。

(2)线束损坏。检查线束是否损坏。

查看自前次诊断测试失败以来的冻结帧/故障记录车辆里程，可有助于确定使DTC设置的状况多长时间发生一次，这会帮助诊断该状况。

表3-35 DTC P0230燃油泵继电器控制电路

7．测试说明[TOP]

下列编号参见诊断表上步骤编号.

  2．继电器操作时，是否能听到明显的卡搭声。指令接通和断开两种状态。若需要，重复此指令。

  3．验证PCM是否正在向继电器供电。

  4．测试至继电器的搭铁电路中是否断路。

  5．测试电压是否稳定地加至继电器。

  12．PCM使用电可擦可编程只读存储器(EEPROM)，当PCM更换时，新PCM则必须编程。

(二十四)DTC P0300检测出发动机缺火

PCM能够通过监视点火控制(IC)模块上的3X参照电压和凸轮轴位置(CMP)传感器上的凸轮轴位置输入信号，检测发动机是否缺火。PCM通过监视曲轴转速变化(基准期不同)确定发动机是否出现缺火。

若所有气缸缺火达到2%以上，排放指标会超过控制标准。PCM根据发动机200转测试样本中监测的缺火数，确定缺火指标。PCM 连续跟踪16个连续200转测试样本。如果在16个样本中有10个样本检测的缺火数达到22以上，则设置DTC P0300。如果缺火太多，足以导致三元催化转换器损坏，则在检测的第一个200转中会设置出DTC P0300。如果缺火可能导致催化剂损坏，MIL指示灯将闪亮，提醒驾驶员催化剂有可能损坏。

2．运行DTC的条件

1)未设置TP、MAP、ECT、CKP、CMP、MAF传感器、VSS、DTC。

2)发动机转达介于550和5900转/分之间；

3)系统电压介于9.0和18.0伏之间；

4)ECT指示发动机温度介于20℃(68℉)和120℃(248℉)之间；

5)节气门角度稳定。

3．设置DTC的条件

PCM检测出曲轴转速变化，指示(发动机)缺火足以导致催化转换器损坏(如果装备)。

4．设置诊断故障码采取的行动

1)PCM不启亮功能失效指示灯(MIL)；

2)仅在DTC设置为故障记录数据时，PCM将保存故障所出现的状态。该数据将不作为冻结帧数据保存。

5．清除MIL/DTC的条件

1)如果经过连续40 次预热周期未出现功能失效，均消除以往DTC；

2)DTC可用扫描工具上的消除信息功能，予以消除。

6．诊断帮助

扫描工具所提供的信息，可用作识别缺火的气缸，如果自代码清除后，DTC P0300目前保存为测试失败，以往缺火计数器(以往缺火#1-#6)将包括一个数值，表示各缸缺火的程度。

如果影响曲轴位置传感器的部件最近经过更换，而且未执行CKP系统变更读出程序，将设置缺火DTC。如果诊断表未区分故障，则执行CKP系统变更读出程序。

(1)遇到如下情况时，应执行曲轴位置变更读出程序：

扫描工具显示的缺火计数器值(以往缺火#1至#6)可用于确定缺火的气缸是一个还是一对(共用同一点火线圈的气缸1/4、2/5、3/6)。如果大部分为一对气缸，则检查如下情况：

1)PCM经过更换；

2)设置DTC P1336；

3)发动机经过更换；

4)曲轴经过更换；

5)曲轴缓振平衡器经过更换；

6)曲轴位置传感器经过更换；

7)次级点火线：检查与一对气缸相应的点火线是否断开或电阻过高(每英尺引线应为600欧姆(每米1968欧姆)；

8)点火线圈损坏或有故障：检查是否开裂、积碳或其它损坏。还要检查线圈次级电阻。次级电阻应介于5000欧姆和8000欧姆(5千欧姆和8千欧姆)之间；

9)替换性能可靠的线圈：更换点火线圈并重新起动。若缺火与线圈有关，更换点火线圈。

(2)如果缺火没有规律可循，检查如下情况：

1)系统搭铁：确保所有连接清洁、可靠；

2)MAF(空气质量流量)：如果MAF传感器输出导致PCM感应的空气质量流量比正常值低，将导致混合气过稀；

3)吸气系统：如果空气通过MAF传感器漏入吸气系统，将导致混合气过稀。检查真空软管是否断开或损坏，曲轴箱通风阀安装是否正确或有故障，节气门体、EGR阀和进气岐管装配面是否泄漏真空；

4)燃油压力：执行燃油系统压力测试。燃油泵有故障、滤清器堵塞或燃油系统压力调节器有故障，都会导致混合气过稀；

5)喷油器：执行喷油器线圈/平衡测试，以找到导致过稀或溢油的故障喷油器。除上述测试外，检查喷油器O型密封圈的状态；

6)EGR：检查阀门、接头或供油管是否泄漏，从而导致混合气过稀或EGR流量过高。

查看故障记录中自最后一次诊断测试失败的车辆里程，有助于确定使DTC设置的条件多长时间出现一次。这会帮助对该状况进行诊断。[TOP]

表3-36 DTC P0300检测出发动机缺火

测试说明

如下号码是指故障诊断表中的步骤代码：

  2．喷油器电路功能失效、曲轴位置系统变更未读出条件，或 EBCM中产生的不平整道路数据错误，会导致缺火DTC设置。若任何指示的DTC与DTC P0300同时设置，由在使用DTC P0300表格前.首先应诊断和维修其它DTC。

  3．当前缺火缸号显示屏通常显示少数活动(0-10次)，但在整个200转测试抽样期间，不应持续增长。

  4．根据发动机缺火的原因，对于缺火的气缸，以往缺火缸号计数器将显示一个很大的数据：对于不缺火的气缸，该数值不足缺火气缸的1/2。在调查缺火时，务必从以往缺火缸号计数器中存储的数值最大的气缸着手。

  5．如果缺火的气缸为配对气缸，则问题很可能与点火系统有关。

  9．检查端子是否接触不良、划伤、腐蚀、斑蚀或装配过松。