电控系统诊断

系统诊断

一、诊断故障码表	二、诊断信息和程序	三、根据故障码进行诊断
四、根据故障症状进行诊断	五、对零部件进行诊断

(十四)燃油箱的泄漏检查

备注：

(1)在试图检查燃油箱是否泄漏前，在工作区准备好化学干粉灭火器(B级)。

(2)在拆卸怀疑泄漏的燃油箱前，确信燃油软管不向燃油箱中泄漏。此外，还要确信燃油传送器衬垫周围不泄漏。

1.释放燃油系统中的压力。参见燃油泄压程序

2.拆卸燃油箱。参见燃油箱的更换。

3.按如下步骤堵塞所有出口：

(1)安装加油口塞和迎风软管、上孔塞总成，并安装加油盖。

(2)用密封圈安装燃油箱传送器并堵塞所有油路。

(3)在燃油箱油表通风管上安装一个短油管。

4.通过通风管给燃油箱中的空气加压。使压力达到7至10千帕(1至1.5磅/平方英寸)。夹紧燃油加注软管，以保持压力。

5.用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位。若观察到泄漏，更换燃油箱。参见燃油箱的更换。

(十五)燃油中的酒精/污染物的诊断

当燃油中的酒精浓度超过10%时.对燃油系统部件的危害极大，而且还会导致驾驶性能故障，如喘振、功率损失、失速、不起动等。

故障的原因在于燃油系统腐蚀，进而导致燃油滤清器堵塞、橡胶件损坏和/或空气-燃油混合气变稀。

(十六)EVAP控制系统的诊断

参见99款中国别克发动机3.0升，12之6。商品化燃油中采用的酒精的种类和浓度各不相同。有些酒精对燃油系统部件的影响比其它酒精高。若怀疑燃油中的酒精浓度过高，导致驾驶性能下降，可采用如下程序检测燃油中的酒精。

1.测试程序

从油箱底部抽取燃油样品，以便能够检测出燃油中是否有水。样品必须清澈透明。若样品混浊或受到水污染(样品下部出现一层水)，不应采用本程序且燃油系统必须清洗。

1.用刻度为1毫升的100毫升规定量筒，将管内加入燃油至90毫升刻度。

2.添加10毫升水，使其达到100毫升的满刻度并装上塞子。

3.用力摇动油管10至15秒钟。

4.小心松开塞子，释放压力。

5.重新安装塞子，再用力摇动油管10至15秒钟。

6.将油管放在水平面上约5分钟，使液体产生分层若燃油中有酒精，底层(目前含有酒精和水)将大于10毫升。例如，如果底层增长到15毫升表明燃油中至少含有5%的水。由于本程序未能将燃油中的所有酒精摄取出来，实际酒精含量可能略大。

(十七)燃油箱压力传感器的诊断[TOP]

1.电路图说明(如图3-200)

燃油箱压力传感器响应燃油箱中的压力或真空变化。燃油箱压力传感器向PCM提供的信号电压，在最低约0.2伏(燃油箱中有压力)至4伏(燃油箱中产生高度真空)(EVAP碳罐通风阀卡死)之间变化。燃油箱压力传感器用于在增强EVAP诊断例行程序中，检测真空衰减和过度真空。

燃油箱压力传感器诊断表旨在用于隔离和诊断传感器线路或传感器上出现的故障。

2.诊断帮助

检查如下情况：

(1)检查PCM线束接头上的端子是否松脱、配合不当、锁片断裂、端子变形或损坏和导线与端子接触不良。

(2)检查线束是否损坏。

(3)若线束正常，观察扫描工具上显示的燃油箱压力，同时移动与传感器相关的接头和线束。若显示发生变化，表明该部位有故障。

表3-106 燃油箱压力传感器的诊断

步骤	操作	数值	是	否
1	是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查？	——	至步骤2	至动力系车载诊断(OBD)系统检查
2	1.断开燃油箱压力传感器电气接头。 2.用J39200数字式万用表，测量5伏参照A电路和燃油压力传感器线束接头上的传感器搭铁电路之间的电压。电压是否接近规定值？	5.0伏	至步骤5	至步骤3
3	检查PCM上的伏参考A电路上的端子是否接触不良。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤4
4	检查5伏参考A电路至燃油箱压力传感器线束接头之间是否断路或接头有故障。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤8
5	1.拆卸油箱盖。 2.用接头测试接头工具包中合适的测试接头，在燃油箱压力传感器引线端子A和线束接头(PCM侧)端子A上连接一条跨接线。 3.将另一条跨接线连接到燃油箱压力传感器引线端子C和线束接头(PCM侧)端子C之间。 4.用数字式万用表，测量燃油箱压力传感器引线端子B上的电压。电压是否介于规定值内？	1.3-1.7伏	至步骤6	至步骤13
6	检查PCM上的燃油箱压力传感器信号电路上的端子是否接触不良。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤7
7	检查燃油箱压力传感器接头和PCM之间的燃油箱压力信号电路断路、与搭铁短路或与电压短路。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤14
8	检查PCM上的传感器搭铁电路端子是否接触不良。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤9
9	检查传感器搭铁电路是否断路或接头有故障。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤14
10	检查燃油箱压力传感器接头上的端子是否接触不良。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤13
11	必要时，更换有故障的线束接端子。参见电气诊断中的维修程序。操作是否完成？	——	至步骤15	——
12	必要时，确定并维修线束中的断路/短路故障。参见电气诊断中的维修程序。操作是否完成？	——	至步骤15	——
13	更换燃油箱压力传感器。参见燃油箱压力传感器的更换。操作是否完成？	——	至步骤15	——
14	更换PCM。重要注意事项：更换PCM时，必须编程。参见怠速空气控制系统的诊断。操作是否完成？	——	至步骤15	——
15	1.关闭点火开关。 2.拆卸油箱盖。 3.接通点火开关。 4.观察扫描工具上的燃油箱压力。燃油箱压力是否符合规定？	0英寸水柱	至步骤16	至步骤2
16	1.更换油箱盖。 2.将J 41413 EVAP压力/吹洗诊断台连接到EVAP维修端口上。 3.用扫描工具，指令EVAP通风电磁阀接通(关闭)。 4.用J 41413 EVAP压力/吹洗诊断台(用EVAP压力/吹洗诊断台上的EVAP压力表表头监视压力)，将EVAP系统加压至5英寸水柱。 5.观察扫描工具上的燃油箱压力。燃油箱中的压力是否符合规定？	5英寸水柱	系统正常	至步骤2

测试说明

下列数字指诊断表中的诊断步骤号码。

14.本车辆装备的PCM，采用了电可擦可编程只读存储器(EEPROM)。更换PCM时，必须编程新PCM。

(十八)曲轴箱通风系统的诊断[TOP]

1.不正确操作产生的后果(图3-42)

(1)阀门或软管堵塞可导致如下情况：

—怠速不稳。

—失速或怠速过低.

—机油泄漏。

—空气滤清器中出现机油。

—发动机中出现油泥。

(2)曲轴箱通风阀或软管泄漏可导致如下情况：

—怠速不稳。

—失速。

—怠速过高。

2.功能检查

对于这些系统，任何泄漏，只要超过系统的能力(因发动机严重磨损、持续的高负荷等)，就会排入空气滤清器并吸入发动机中。

曲轴箱通风系统的正确操作，取决于发动机的密封。若观察到机油粘滞或稀释，且曲轴箱通风系统功能正常，检查发动机，确定可能的原因。排除故障。

若发动机怠速不稳，检查曲轴箱通风阀是否阻塞。通风孔滤清器、空气滤清器滤芯是否过脏或软管是否堵塞。(图3-43)

根据要求更换。执行如下程序：

1.从摇臂罩上拆卸曲轴箱通风阀。

2.使发动机怠速运转。

3.将手指放在阀端，检查有无真空，若阀上无真空，检查是否存在如下各项：

(1)软管堵塞。

(2)歧管端口。

(3)曲轴箱通风阀。

4.关闭发动机。拆卸曲轴箱通风阀。摇动阀门，听阀中的止回针有无喀嗒声。若阀中无喀嗒声，更换该阀。

(十九)怠速空气控制系统的诊断[TOP]

1.电路图说明(图3-44)

PCM通过调节怠速控制(IAC)马达枢轴，控制发动机的怠速。IAC是一个双向马达，由两个线圈驱动。PCM向IAC线圈提供脉冲电流，使其产生步进(计数)。使IAC枢轴伸入节气门体中的通道，降低空气流量PCM提供的反向电流脉冲，使枢轴缩回，提高空气流量。这种方法可以极其精确地控制怠速并对发动机负荷的变化作出迅速响应。

2.诊断帮助

检查如下情况：

(1)PCM或IAC 马达接触不良。检查线束接头端子是否送脱、配合不当、锁定折断、端子变形或损坏和与导线连接端子损坏，参见：

—间断故障和接触不良的诊断

—接头维修

—线路维修

(2)线束损坏。检查线束是否损坏。

参见：

—间断和接触不良的诊断

—接头维修-线路维修

(3)进气系统堵塞。检查进气管是否损坏、空气滤清器滤芯是否堵塞或是否有异物堵塞进气系统

(4)节气门体。检查IAC通道或节气体孔是否堵塞。IAC通道和IAC枢轴上的积碳是否过多，节气门孔和节流阀片上的积碳是否过多。

检查节流阀片粘滞-还要检查IAC通道是否有积碳或异物，使IAC枢轴不能完全伸缩。

真空泄漏。检查是否存在导致真空泄漏的条件如软管断开或损坏，EGR阀和EGR管道与道气岐管之间出现泄漏。PCV阀出现故障或安装不正确。进气岐管制动助力软管断开产生泄漏等查看自诊断测试七次失败后故障记录中的车辆里程，帮助确定导致DTC设置的条件出现的频率。从而帮助诊断该条件。

表3-107 怠速空气控制系统诊断

步骤	操作	数值	是	否
1	是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查？	——	至步骤2	到动力系车载诊断(OBD)系统检查
2	1.起动发动机。 2.关闭所有附属设备(空调、后除霜器等 ) 3.用扫描工具指令发动机转速提高到1500，下降到650，然后再提高到1500，同时在扫描工具上监视发动机的转速。对于各种转速指令，发动机速度是否保持在所需的怠速范围内？	±50转/分	系统正常	至步骤3
3	1.断开IAC。 2.安装J37027-A IAC系统马达分析仪。 3.当发动机运行时，指令转速提高到期500，下降到650，然后再提高到1500，同时观察 J37027-A IAC系统马达分析仪上的指令。 J37027-A IAC系统马达发析仪上的指示灯是否在红色和绿色之间切换(从不关闭)？	——	至步骤5	至步骤4
4	1.测试如下电路是否断路、与电压短路或与搭铁短路： 1)IAC A过低。 2)IAC A过高。 3)IAC B过低。 4)IAC B过高。 2.若发现故障，根据需要进行维修。参见线路维修。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤10
5	是否观察到怠速过低症状或供油过浓情况？	——	至步骤6	至步骤7
6	1.从观察和结构上检查是否存在如下情况： 1)节气门体撞击。 2)进气系统堵塞。 3)进气管损坏。 4)空气滤清器滤芯堵塞。 5)异物堵塞进气系统。 6)节气门体。检查IAC通道或节气体孔是否堵塞。IAC通道和IAC枢轴上的积碳是否过多，节气门孔和节气阀片上的积碳是否过多。 2.若发现故障，完成必要的维修。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤8
7	1.从外观察和结构上检查是否存在如下情况： 1)真空泄漏。参见排气软管布置图。 2)节气门体体撞击。 3)节流阀片或节气门轴是否卡滞。 4)油门和巡航控制装置拉线是否调整不当或卡滞。参见油门控制接线的更换。 5)PCV阀是否有故障、丢失或安装不正确。参见曲轴箱通风系统的说明。 2.若发现故障，完成必要的维修。是否发现故障？	——	至步骤11	至步骤8
8	1.测试IAC线束接头是否接触不良。 2.若发现故障，更换故障端子。参见连续性的测试，间断性故障和接触不良诊断的维修，维修接头端子和接头的维修。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤9
9	更换IAC阀。参见IAC阀的更换。操作是否完成？	——	至步骤12	——
10	1.测试PCM上的线束接头是否接触不良。 2.若发现故障，更换有故障的端子。参见连续性测试，间断和接触不良的诊断，维修接头和接头端子和接头维修。是否发现故障？	——	至步骤12	至步骤11
11	重要注意事项：更换PCM时必须编程。参PCM的更换/编程。更换PCM。操作是否完成？	——	至步骤12	——
12	1.清除DTC。 2.起动动发动机。 3.关闭所有附属设备(空调、后除霜器等)。 4.用扫描工具指令发动机转速提高到1500，下降到650，然后再提高到1500，同时在扫描工具上监视发支机转速。对于各种转速指令，发动机速度是否保持在需要的怠速范围内？	±50转/分	系统正常	至步骤3

测试说明

下列数字指诊断表中的诊断步骤号码：

11本车辆装备的PCM，采用了电可擦可编程只读存储器(EEPROM)更换PCM时，必须编程新PCM参见DCM的更换/编程。[TOP]　

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