(十一)燃油喷油器平衡测试
如图3-40所示。
表3-100 喷油器平衡测试范例
气缸 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
第1 个读数 |
296千帕(每平方英寸43磅) |
296千帕(每平方英寸43磅) |
296千帕(每平方英寸43磅) |
296千帕(每平方英寸43磅) |
296千帕(每平方英寸43磅) |
296千帕(每平方英寸43磅) |
第2个读数 |
131千帕(每平方英寸19磅) |
117千帕(每平方英寸17磅) |
124千帕(每平方英寸18磅) |
145千帕(每平方英寸21磅) |
131千帕(每平方英寸19磅) |
130千帕(每平方英寸19磅) |
降低值 |
165千帕(每平方英寸24磅) |
179千帕(每平方英寸26磅) |
172千帕(每平方英寸25磅) |
151千帕(每平方英寸22磅) |
165千帕(每平方英寸24磅) |
166千帕(每平方英寸24磅) |
平均范围:156-176千帕(22.5-25.5磅/平方英寸) |
喷油器正常 |
喷油器有故障-滴油过多 |
喷油器正常 |
喷油器有故障-滴油过低 |
喷油器正常 |
喷油器正常 |
表3-101燃油喷油器平衡测试
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查? |
——
|
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
是否执行了燃油喷油器线圈测试程序? |
——
|
至步骤3 |
至燃油喷油器线圈测试(ECT在10-35℃之间)或燃油喷油器线圈测试(ECT超出10-35℃) |
3 |
发动机冷却液温度是否高于规定值? |
94℃(201℉) |
至步骤4 |
至步骤5 |
4 |
使发动机冷却到规定值以下。 发动机冷却液温度是否低于规定值? |
94℃(201℉) |
至步骤5 |
——
|
5 |
告诫:将毛巾绕在燃油压力接头上,以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后,将毛巾放入准许的容器中。 1.安装燃油压力表。
2.用扫描工具给燃油泵通电。
3.燃油压力表排气软管放入准许的汽油箱中。
4.排出燃油压力表中的空气。
5.用扫描工具给燃油压力。
重要注意事项:燃油泵将运行约2秒钟 。必要时重复第5步,使达到最高燃油压力。
7.观察燃油压力表上的读数。
燃油压力是否符合规定的极限值 ? |
284-325千帕(41-47磅/平方英寸) |
至步骤6 |
至燃油系统的诊断 |
6 |
关闭燃油泵。燃油压力是否保持恒定? |
——
|
至步骤7 |
至燃油系统的诊断 |
7 |
1.将J39021燃油喷油器检测仪连接到燃油器上。 2.将燃油喷油器检测仪上的供电电流选择开关调整到平衡测试0.5-2.5安培的位置上。
3.打开燃油泵,然后再关闭,给燃油系统加压。
4.燃油压力稳定后,记录燃油压力表上指示的燃油压力,即第1个读数。
5.按压燃油喷油器检测仪上的开始检测按钮,使燃油喷油器通电。
6.当燃
油压力表指针停止移动后,记录燃油压力表上指示的燃油压力。即第2个读数。
7.对于各燃油喷油器,重复第1至6步。
8.对于一只燃油喷油器,从第1个数中减去第2个数结果即为压降。
9.计算出各燃油喷油器的压降值 。
10.将所有各个压降值加在一起。即得总压降值。
11.将总压降值除以燃油喷油器数。即得平均压降值 。
是否有燃油喷油器压降值与平均值的偏差不合规定? |
10千帕(每平方英寸1.5磅) |
至步骤8 |
至症状 |
8 |
备注:运行发动机前。不得进行本项检测,以免发动机溢油。 重新检测不合格规定的燃油喷油器。参见第7步中的程序。
是否仍有燃油喷油器压降值与平均值的偏差不合规定? |
10千帕(每平方英寸1.5磅) |
至步骤9 |
至症状 |
9 |
更换有故障的燃油喷油器。参见燃油喷油器的更换。 操作是否完成? |
——
|
系统正常 |
——
|
测试说明:
告诫:将毛巾绕在燃油压力接头上,以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后,将毛巾放入准许的容器中。
4.发动机冷却液温度必须低于操作温度,以免燃油因热烤油沸而导致燃油压力读数异常。
5.燃油压力应介于规定的范围内。若燃油压力未介于规定的范围内,参见燃油系统的诊断。
6.燃油压力应达到一个稳定值。若燃油压力未达到稳定值,参见燃油系统的诊断。
7.若各燃油喷油器的压降值与平均压降值的偏差不超过10千帕(1.5磅/平方英寸)燃油喷油器的流量属于正常。从第一个压力读数中减去第二个压力读数,计算燃油喷油器压降,参见喷油器平衡测试范例。
(十二)燃油喷油器线圈测试(ECT在10-35°C之内)[TOP]
如 图3-41所示。
表3-102 燃油喷油器线圈测试—ECT在10-35℃(50-95℉)之内
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查? |
——
|
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
1.连接扫描工具。 2.检查发动机冷却液温度。发动机冷却液温度是否介于规定的极限? |
10-35℃(50℉-95℉) |
至步骤3 |
至燃油喷油器线圈测试(ECT超出10-35℃) |
3 |
1.关闭点火开关。 备注:为防止单缸溢油并可能损坏发动机,执行燃油喷器线圈检测程序前,首先应释放燃油压力。
2.释放燃油压力。参见燃油泄压程序。
3.找到燃油喷油器10路电气接头,并用J39021-210喷油器选择开关盒和J39021-306燃油喷油器测试线束安装J39021。
重要注意事项:应使用喷油器选择开关盒和燃油喷油器测试线束,以避免执行喷油器平衡测试时,拆卸上进气歧管。
4.将J39021燃油喷油器检测仪连接到B+和搭铁之间。
5.将燃油喷油器检测仪上的供电电流选择开关调整到线圈测试测试0.5安培的位置上。
6.将J39200数字式电压计(DVM)引线连接到燃油喷油器检测仪上。
7.将DVM设置到1/10档(0.0)。
8.用J39021-210喷油器选择开关盒,选择喷油器。
重要注意事项:再次检查发动机冷却液温度,确定使用的图表正确无误。
9.按压燃油喷油器检测仪上的开始测试按钮。
重要注意事项:电压读数应在测试过程中升高。
10.观察 DVM上的电压读数。
11.经过第1秒钟测试后,记录观察到的最低电压。
12.对于各燃油喷油器,重复第8至11步骤。
是否有燃油喷油器电压读数异常(电压不稳定,波动大)或电压数超出规定的极限? |
5.7-6.6伏 |
至步骤4 |
至燃油喷油器平衡测试 |
4 |
拆卸上进气岐管,参见进气岐管的更换(上)。 操作是否完成? |
——
|
至步骤5 |
——
|
5 |
检查燃油喷油器电气线束的接头端子是否损坏、短路、断路或搭铁。 是否发现上述问题? |
—— |
至步骤6 |
至步骤7 |
6 |
对线束或端子进行必要的维修。 操作是否完成? |
—— |
至燃油喷油器平衡测试 |
—— |
7 |
更换故障燃油喷油器。参见燃油喷油器的更换。 操作是否完成? |
—— |
至燃油喷油器平衡测试 |
—— |
表3-103
电阻(欧姆)
|
在10℃-35℃(50℉-95℉)温度下的电压指标 |
11.4-12.6 |
5.7-6.6 |
燃油喷油器号
|
电压读数
|
合格/不合格
|
1 |
6.3 |
P(合格) |
2 |
5.9 |
P(合格) |
3 |
6.2 |
P(合格) |
4 |
6.1 |
P(合格) |
5 |
4.8 |
F(不合格) |
6 |
6.0 |
P(合格) |
测试说明
告诫:将毛巾绕在燃油压力接头上,以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后,将毛巾放入准许的容器中。
2.发动机冷却液温度会影响燃油喷油器检测仪检测故障燃油喷油器的能力。若发动机冷却液温度未在10°C和35°C(50°F和95°F)之间,参见燃油喷油器线圈测试程序-发动机冷却液温度低于10°C(50°F)或高于35°C(95°F)
3.因受初始电流的波动,DVM上第1秒钟显示的电压不准确,因此应在经过第1秒钟测试后,记录DVM上显示的最低电压值。DVM上显示的电压应介于规定的范围内(参见范例)。
由于燃油喷油器绕组升温和燃油喷器绕组电阻的变化,DVM上显示的电压会在测试过程中升高。异常电压读数(电压不稳定,波动大)表明燃油喷油器中的连接出现间断。
(十三)燃油喷油器线圈测试(ECT超出10-35°C)[TOP]
如图3-41所示。
表3-104 燃油喷油器线圈测试(ECT超出10-35°C)
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查? |
——
|
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
1.连接扫描工具。 2.检查发动机冷却液温度。
发动机冷却液温度是否介于规定的极限? |
10-35℃(50℉-95℉) |
至步骤3 |
至燃
油喷油器线圈测试-ECT超出10-35℃ |
3 |
1.关闭点火开关。备注:为防止单缸溢油并可能损坏发动机,执行燃油喷器线圈检测程序前,首先应释放燃油压力。 2.释放燃油压力。参见燃油泄压程序。
3.找到燃油喷油器10路电气接头,并用J39021-210喷油器选择开关盒和J39021-306燃油喷油器测试线束。以避免执行喷油器平衡测试时,拆卸上进气歧管。
4.将J39021燃油喷油器检测仪连接到B+和搭铁之间。
5.将燃油喷油器检测仪上的供电电流选择开关调整到线圈测试测试0.5安培的位置上。
6.将J39200数字式电压计(DVM)引线连接到燃油喷油器设置到1/10档。
8.用J39021-210喷油器选择开关盒,选择喷油器。
重要注意事项:再次检查发动机冷却液温度,确定使用的图表正确无误。
9.按压燃油喷油顺检测仪上的开始测试按钮。
重要注意事项:电压读数应在测试过程中升高。
10.观察 DVM上的电压读数。
11.经过第1秒钟测试后,记录观察到的最低电压。
12.对于各燃油喷油器,重复第8至11步骤。
是否有燃油喷油器电压读数异常(电压不稳定,波动大)或电压数超出规定的极限? |
5.7-6.6伏 |
至步骤4 |
至燃油喷油器平衡测试 |
4 |
拆卸上进气岐管,参见进气岐管的更换(上)。 操作是否完成? |
—— |
至步骤5 |
——
|
5 |
检查燃油喷油器电气线束的接头端子是否损坏、短路、断路或搭铁。 是否发现上述问题? |
—— |
至步骤6 |
至步骤7 |
6 |
对线束或端子进行必要的维修。 操作是否完成? |
—— |
至燃油喷油器平衡 测试 |
—— |
7 |
更换故障燃油喷油器。参见燃油喷油器的更换。 操作是否完成? |
—— |
至燃油喷油器平衡 测试 |
—— |
表3-105
电阻(欧姆) |
在10℃-35℃(50℉-95℉)温度下的电压指标 |
11.4-12.6 |
5.7-6.6 |
燃油喷油器号 |
电压读数 |
合格/不合格 |
1 |
6.3 |
P(合格) |
2 |
5.9 |
P(合格) |
3 |
6.2 |
P(合格) |
4 |
6.1 |
P(合格) |
5 |
4.8 |
F(不合格) |
6 |
6.0 |
P(合格) |
测试说明
告诫:将毛巾绕在燃油压力接头上,以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后,将毛巾放入准许的容器中。
2.发动机冷却液温度会影响燃油喷油器检测仪检测故障燃油喷油器的能力。若发动机冷却液温度未在10°C和35°C(50°F和95°F)之间,参见燃油喷油器线圈测试程序-发动机冷却液温度低于10°C(50°F)或高于35°C(95°F)
3.因受初始电流的波动,DVM上第1秒钟显示的电压不准确,因此应在经过第1秒钟测试后,记录DVM上显示的最低电压值。DVM上显示的电压应介于规定的范围内(参见范例)。由于燃油喷油器绕组升温和燃油喷器绕组电阻的变化,DVM上显示的电压会在测试过程中升高。异常电压读数(电压不稳定,波动大)表明燃油喷油器中的连接出现间断。[TOP]
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