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(九)A/C压缩机控制电路的诊断
参见99款中国别克发动机3.0升，12之12。
1.电路图说明(如图3-198)
通过空调器(A/C)控制钮选择A/C后，向PCM中的A/C 请求输出提供一个12伏信号。空调压缩机离合器继电器通过PCM控制。PCM监视A/C制冷剂压力。若A/C制冷剂压力和发动机操作条件符合特别的可接受标定范围，PCM将启用空调器压缩机继电器。同时向PCM中的A/C继电器线圈提供搭铁线路。当空调器压缩机继电器启用时，向压缩机离合器线图提供蓄电池电压。
只要在发动机运行并己请求打开A/C，PCM将启用空调压缩机离合器。除非出现如下情况：
(1)节气门高于96%。
(2)A/C头压高于440磅/平方英寸(4.6伏)或低于35磅/平方英寸(0.35伏)(由A/C致冷剂压力传感器确定)。
(3)点火电压低于10伏。
(4)发动机转速高于4700转/分。
(5)ECT高于124°C(255℉)。
(6)IAT低于5 °C。(41°F)。
表3-98 A/C压缩机控制电路的诊断
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统测试？ |
—— |
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
是否保存了任何PCM或HVAC
DTC？ |
—— |
诊断和相应的DTC |
至步骤3 |
3 |
重要注意事项：继续操作本步骤前，必须满足如下条件：环境空气温度必须高于5℃(41℉)。A/C压力必须高于35磅/平方英寸(0.4伏)。冷
却液温度必须低于121℃(250℉)。 1.将A/C选档开关调到关闭位置。
2.接通点火开关(保持发动机关闭)。
3.测试A/C离合器的啮合。
A/C离合器是否啮合。 |
—— |
至步骤13 |
至步骤4 |
4 |
1.起动发动机并在1000-1500转/分的转速下运行。 2.将A/C选档开关调到A/C模式。
3.观察A/C的离合器是否接合？ |
—— |
参见诊断帮助 |
至步骤5 |
5 |
1.将A/C选择开关保持在A/C模式。 2.在扫描工具上观察
A/C的请求显示。
A/C请求显示是否为YES(是)。 |
—— |
至步骤8 |
至步骤6 |
6 |
在扫描工具上观察A/C压力传感器显示。 A/C压力传感器指示的电压是否符合规定？ |
0.4-4.6伏 |
至功能检查(C60) |
至步骤7 |
7 |
1.连接J39500-B制冷剂回收、再生和重新加注(ACR4)计，监视制冷剂高压侧。 2.在J39500-B制冷剂回收、再生和重新加注(ACR4)计上，观察高压侧制冷剂压力。
制冷剂压力侧压力是否符合规定？ |
35磅/平方英寸-440磅/平方英寸 |
至VDOT
A/C系统诊断 |
至DTC
PO530 A/C致冷剂压力传 感器电路 |
8 |
检查A/C离合器保险丝。 A/C离合器保险丝是否熔断？ |
—— |
至步骤9 |
至步骤10 |
9 |
1.拆卸A/C离合器保险丝。 2.拆卸A/C继电器。
3.测试如下电路的情况：蓄电池正极供电至A/C继电器之间与搭铁短路。蓄电池正极供电至A/C离合器与搭铁短路。二极管短路。
4.若发现故障，根据需要进行维修。参见线路维修中的维修程序。
是否发现故障？ |
—— |
至步骤18 |
至步骤15 |
10 |
1.拆卸A/C继电器。 2.将带有10安培保险丝的跨接线，连接到蓄电池正极和A/C继电器接头中的A/C离合器线圈供电插孔之间。
空调离合器是否接合？ |
—— |
至步骤12 |
至步骤11 |
11 |
1.测试如下电路的情况：蓄电池正极供电电路至A/C继电器断路。蓄电池正极供电电路至A/C离合器断路。A/C离合器搭铁电路断路。A/C离合器线圈接头端子接触不良。 2.若发现故障，根据需要进行维修。参见连通性的测试，间断和接触不良的诊断，维修接头端子，接头维修和线路中的维修程序。
是否发现故障？ |
—— |
至步骤18 |
至步骤15 |
12 |
1.测试机罩下附件接线盒中的A/C继电器端子是否接触不良。 2.若发现故障，根据需要进行维修。参见连通性的测试，间断和接触不良的诊断。维修接头端子，接头维修和线路中的维修程序。
是否发现故障？ |
—— |
至步骤18 |
至步骤16 |
13 |
1.将点火开关置于关闭位置。 2.拆卸A/C继电器。
3.将点火开关置于接通位置。
空调离合器是否接合？ |
—— |
至步骤14 |
至步骤16 |
14 |
断开A/C离合器接头。 空调离合器是否接合？ |
—— |
至步骤15 |
至步骤17 |
15 |
更换A/C离合器接头。参见压缩机离合器片轮毂总成的拆卸(V5-直接安装)。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤18 |
—— |
16 |
更换A/C继电器。参见压缩机继电器的更换。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤18 |
—— |
17 |
确定并维修蓄电池正极供电电路至A/C离合器之间与电压短路是故障。参见线路维修程序。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤18 |
—— |
18 |
重要注意事项：继续操作本步骤前，必须满足如下条件：环境空气温度必须高于5℃(41℉)。A/C压力必须高于35磅/平方英寸(0.4伏)。冷却液温度必须低于121℃(250℉)。 1.起动发动机并在1000-1500转
/分的转速下运行。
2.将A/C选档开关调到关闭位置。
3.听到A/C离合器的接合声。
4.等待5秒钟，然后将A/C选择开关调到关闭位置。
5.听到A/C离合器分离声。
A/C离合器是否接合并分离？ |
——
|
系统正常 |
至步骤3 |
(十)燃油系统压力测试[TOP]
1.电路图说明(图3-39)
当点火开关接通时，动力系控制模块(PCM)将接通油箱中的燃油泵。只要发动机起动或运行且PCM正在接收参考脉冲。油箱中的燃油泵就将保持运行。如果没有参考脉冲，PCM将在点火开关接通2秒钟后或发动机停机2秒钟后，关闭油箱中的燃油泵。油箱中的燃油泵是一个电动泵，位于整体式油箱(4)内。
油箱中的燃油泵通过供油管(1)、直列式燃油滤清器(2)向燃油油道总成(8)供油。燃油泵在设计上，使其所提供燃油的压力高于燃油喷油器(9)要求的压力，燃油压力调节器(7)连接在燃油油道上，用于在调节压力不保持燃油喷油器的供油。未使用的燃油通过一条独立的燃油回油管(5)返回燃油箱。燃油泵软管(3)用于从燃油泵向上盖供油管提供高压燃油。燃油泵软管还消除了燃油泵产生的压力脉冲噪声，并消除了过去橡胶软件和尼龙管上使用的卡箍。燃油压力表J34730-1A(10)。燃油回油和供油软管总成在燃油系统压力测试(6)中用作连接点。
表3-99燃油系统压力测试
步骤 |
操作 |
数值 |
是 |
否 |
1 |
是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查？ |
——
|
至步骤2 |
至动力系车载诊断(OBD)系统检查 |
2 |
1.关闭点火开关。 2.关闭空调系统。
告诫：将毛巾绕在燃油压力接头，以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后，将毛巾放入准放的容器中。
3.安装J34730-1A燃油压力表。
4.将燃油压力排气软管放入准许的汽油箱。
5.接通点火开关。
6.将燃油压力表中的空气排入准许的汽油箱。
7.关闭点火开关10秒钟 。
8.接通点火开关。
重要注意事项：燃油泵将运行2秒钟左右，根据需要，循环切换点火开关，使达到最高燃油面。
9.当燃油泵运行时，观察燃油压力表上指示的燃油压力。
燃油压力是否符合规定的极限值 ？ |
284-325千帕(41-47磅/平方英寸) |
至步骤3 |
至步骤12 |
3 |
重要注意事项：当燃油泵停止运行时，燃油压力会略有下降。燃油压力应保持稳定不变。燃油泵停止运行后，注意燃油压力。 10分钟内燃油压力是否降到规定值以下？ |
34千帕(每平方英寸5磅) |
至步骤10 |
至步骤4 |
4 |
将燃油压力释放到规定值。10分钟内燃油压力是否降到规定值以下？ |
69千帕(每平方英寸10磅)14千帕(每平方英寸2磅) |
至步骤19 |
至步骤5 |
5 |
是否怀疑燃油压力在提速、巡航和急转弯时降低？ |
——
|
至步骤6 |
至步骤8 |
6 |
从外观和结构检查如下各件是否阻塞：直列式燃油滤清器。燃油供油管。 是否发现阻塞？ |
—— |
至步骤24 |
至步骤7 |
7 |
1.拆卸模块式传送器总成。参见燃传送器总成的更换。 2.从外观察和结构检查如下条件：
(1)燃油泵滤网是否阻塞。
(2)燃油泵滤网的位置是否正确，及其在燃油传送器总成上的安装。
(3)燃油泵软管是否泄漏。
(4)检查燃油泵是否为本车辆上应使用的燃油泵。
是否发现这些部位有问题？ |
—— |
至步骤24 |
至步骤19 |
8 |
1.关闭点火开关10秒钟。 2.接通点火开关。
重要注意事项：燃油泵将运行约2秒钟
。必要时，循环切换点火开关，便达到最高燃油液面。记录该压力。
3.起动发动机。
4.在正常操作温度下，使发动机怠速运行。
燃油压力低于记录燃油压力的值是否符合规定？ |
21-69千帕(3-10磅/平方英寸) |
至症状 |
至步骤9 |
9 |
1.断开燃油压力调节器上的真空软管。 2.使发动机怠运行，在燃油压力调节器上加12-14英寸的真空。
燃油压降是否符合规定？ |
21-69千帕(3-10磅/平方英寸) |
至步骤20 |
至步骤21 |
10 |
1.释放燃油压力，参见燃油泄压程序。 备注：勿使燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)。燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)时，会损坏燃油压力调节器。
2.关闭点火开关。
3.用扫描工具给燃油系统加压。
4.将燃油压力表排气软管放入准许的汽油箱中。
5.排出燃油压力表中的空气。
6.等待建立燃油压力。
重要注意事项：燃油泵将运行2秒钟。必要时，循环切换点火开关，使达到最高燃油液面。
7.逐渐夹紧供油软管。
燃油压力是否保持恒定？ |
——
|
至步骤19 |
至步骤11 |
11 |
1.逐渐松开供油软管。 2.用扫描工具给燃油系统加压。
3.等待建立燃油压力。
4.逐渐松开供油软管。
燃油压力是否保持恒定？ |
——
|
至步骤21 |
至步骤22 |
12 |
燃油压力是否高于规定的极限？ |
325千帕(每平方英寸) |
至步骤13 |
至步骤15 |
13 |
1.释放燃油压力。参见燃油泄压程序。 2.断开燃油道上的回油管。参见快速连接头的维修(金属凸缘)。
3.将一定长度的挠性燃油软管连接到燃油回油管出口通道。
4.将挠性软管开口端放入准许的汽油箱。
5.关闭点火开关约10秒钟。
6.接通点火开关。
7.当燃油泵运行时，观察燃油压力表。
燃油压力是否符合规定的极限值 ？ |
284-325千帕(41-47磅/平方英寸) |
至步骤23 |
至步骤14 |
14 |
从外观和结构检查燃油出口通道是否阻塞。 是否发现阻塞？ |
——
|
至步骤24 |
至步骤21 |
15 |
燃油压力是否高于规定值
？ |
0千帕(每平方英寸0磅) |
至步骤16 |
至步骤17 |
16 |
1.释放燃油压力。参见燃油泄压程序。 2.关闭点火开关。
3.用扫描工具给燃油系统加压。
备注：勿使燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)时会损坏燃油压力调节器。
4.将燃油压力表排气软管放入准许的汽油箱中。
5.排出燃油压力表中的空气。
6.逐渐松开供油软管。
燃油压力是否升高到规定值 以上？ |
284-325千帕(41-47磅/平方英寸) |
至步骤21 |
至步骤7 |
17 |
执行燃油泵继电器电路诊断。参见燃油泵继电器电路的诊断。 是否发现燃油泵电路有问题？ |
—— |
至步骤24 |
至步骤18 |
18 |
从外观和结构检查如下各件： 1)直列式燃油滤清器是否阻塞。
2)燃油供油管是否阻塞。
3)燃油泵滤网是否阻塞。
4)燃油泵软管是否泄漏。
重要注意事项：需要拆卸燃油传送器总成。以检查燃油泵滤网和燃油泵软管。参见燃油传送器总成，以检查燃油泵滤网和燃油泵软管。参见燃油传送器总成的更换。
是否发现这些部位有问题？ |
——
|
至步骤24 |
至步骤19 |
19 |
更换模块式燃油传送器总成。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
20 |
确定并维修燃油压力调节器上的真空泄漏。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
21 |
更换燃油压力调节器。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
22 |
确定并更换泄漏的燃油喷油器。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
23 |
确定并排除燃油管中的阻塞。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
24 |
必要时维修故障。 操作是否完成？ |
—— |
至步骤25 |
—— |
25 |
1.关闭点火开关。 2.关闭空调系统。
告诫：将毛巾绕在燃油压力接头，以降低失火和伤人的危险。毛巾可以吸收连接燃油压力表时泄漏的燃油。连接燃油压力表后，将毛巾放入准放的容器中。
3.安装J34730-1A燃油压力表。
4.将燃油压力排气软管放入准许的汽油箱。
5.接通点火开关。
6.将燃油压力表中的空气排入准许的汽油箱。
7.关闭点火开关10秒钟。
8.接通点火开关。
重要注意事项：燃油泵将运行2秒钟左右，根据需要，循环切换点火开关，使达到最高燃油面。
9.当燃泵运行时，观察燃油压力表上
燃油压力是否符合规定的极限值？ |
284-325千帕(41-47磅/平方英寸) |
至步骤26 |
至步骤11 |
26 |
重要注意事项：当燃油泵停止运行时，燃油压力会略有下降。燃油压力应保持稳定不变。燃油泵停止运行后，注意燃油压力。 10分钟内燃油压力是否降到规定值
以下？ |
34千帕(每平方英寸5磅) |
至步骤10 |
系统正常 |
测试说明[TOP]
下列数字指诊断表中的诊断步骤号码。
2.如果想了解释放燃油压力的方法，参见燃油泄压程序。当接通点火开关且燃油泵运行时。燃油压力表上指示的燃油压力应为284-325千帕(41-47磅/平方英寸)。该压力由燃油压力调节器内的弹簧控制。
3.如果燃油系统在10分钟内压力降低5磅/平方英寸以上，表明如下一处或多处泄漏：
(1)燃油泵单向阀。
(2)燃油泵软管。
(3)燃油压力调节器中的阀门或阀座。
(4)燃油喷油器。
5.在加速、巡航或急转弯中燃油压力的降低。会造成供油量降低。供油降低后，会导致动力损失、喘振或(发动机)缺火。供油不足情况可用扫描工具诊断。若出现供油过稀的情况，氧气传感器将停止操作，氧气传感器输出电压将降至500毫伏以下，此外，燃油喷油器的宽度将增加。
重要注意事项：确信燃油系统未在燃油节流模式中操作。
8.当发动机怠速时，歧管压力较低(真空度较高)。低压(高真空)作用在燃油压力调节器膜片上。低压(高真空)将补偿燃油压力调节器中的弹簧作用在燃油压力调节器膜片上的压力。出现这种情况时。会降低燃油压力。怠速下的燃油压力随大气压力的变化。将出现极小的变化，但怠速下的燃油压力应总比第2步中发动机关闭时记录的压力低。
12.当燃油压力超过325千帕(47磅/平方英寸)时。会产生燃油过浓的情况。燃油过浓时，会设置DTC
P0132或DTC P0172。与燃油过浓情况相关的行车条件包括硬起步(然后冒黑烟)和排出中出现浓重的硫味。
13.本测试旨在确定是否因回油管阻塞或燃油压力调节器故障，而导致燃油压力过高。
15.燃油压力低于284千帕(41磅/平方英寸)时，会导致燃油过稀。当燃油过稀时，会设置DTC
P0131或DTC P0171。与燃油过稀相关的行车条件包括硬起步(当发动机冷车时)、喘抖、驾驶性能差、动力损失、喘振和缺火。
16.燃油回油管阻塞会导致燃油压力升高到调节压力以上。用扫描工具给系统加压，随着回油软管逐渐阻塞，燃油压力会上升到325千帕(47磅/平方英寸)以上。
备注：勿使燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)。若燃油压力超过450千帕(65磅/平方英寸)。会损坏燃油压力调节器。
22.检查与特定燃油喷油器相关的火花塞是否有积碳或饱和，以确定燃油喷油器是否漏油。若检查与特定燃油喷油器相关的火花塞是否有积碳或饱和，不能确定该燃油喷油器是否漏油，则采用如下程序：
(1)拆卸燃油油道，但必须保持燃油管与燃油油道的连接。参见燃油油道总成车上更换部分。
(2)升起燃油油道。恰好使燃油喷嘴位于燃油喷油器端口中。
告诫：为避免煤油喷洒在发动机上引起失火和伤人，检查燃油油道是否位于燃油喷油器端口之上。还要检查燃油喷油器固定卡夹是否完好。
(3)用扫描工具给燃油系统加压。
(4)从外观和结构检查燃油喷嘴是否泄漏。[TOP]
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