上海大众-帕萨特B5

拆下六角螺栓-1-。

见图14-73：拆下六角螺栓-1-。

拆下六角螺栓-2-，放下副车架。

抽出下部前连桥上的六角螺栓。

从制动钳上的线束固定中拉出ABS-转速传感器导线。

见图14-74：从副车架中拉出两个连杆。

见图14-75：拆除六角螺母-3-和-4-。

拆下六角螺栓-5-。

松开六角螺栓-6-，直到能拆下副车架。

安装

见图14-76：安装副车架装上六角螺栓-5-和-6-。

见图14-77：将两根下连杆装时副车架中。

螺栓装入靠里面的孔中-箭头-。

在拧紧之前，必须使用专用工具3393将副李架定位在车身上。

见图14-78：左右两侧的孔-1-，副车架的孔-2-和铝支架的孔-3-都必须对齐。

说明：

当发现下面两种情况，这样的安装仅仅是恢复正常安装位置，接下来必须做一次前轮定位的校正：
拆卸和安装副车架；洞孔-l-和-2-在修理前已经对齐。

见图14-79：装上六角螺栓-1-和-2-。

装上六角螺栓-3-和4-。

在车身上的洞孔是为了容纳专用工具3393，必须保护以防腐蚀。

紧固顺序/拧紧力矩

六角螺栓-2-和-5-用110牛顿米+继续转动+90°

六角螺栓-6-用60牛顿米来紧固。

六角螺栓-1-用23牛顿米来紧固。

六角螺母-3-和-4-用40牛顿米拧紧。

两根下连杆的六角螺栓用90牛顿米+90°拧紧。

说明：

拧紧时两根下连杆向内压。

下部前连接杆上的耦合件用新的带筋螺母拧紧，70牛顿米。

稳定杆上的耦合件用新的带筋螺母拧紧，90牛顿米。

下部前连杆到悬挂支柱的螺栓，90牛顿米。

将ABS-转数传感器的导线放入制动钳上的线束固定夹中。

安装前车轮。

14、副车架上的支承更换

所需的专用工具

3291	3351/4	3372
30/205	3372/2	3372/1
3351/1

见图14-80：拉出橡胶支承

锯掉/切掉副车架支承的橡胶翻边。

如果副车架梁表面漆损伤时，必须保护表面防止腐蚀。

见图14-81：拉出后橡胶支承

如果橡胶翻边未全部除去，工具-3372-无法正确配合并会倾翻。

见图14-82：拉出橡胶支承

副车架上所有的橡胶支承都用同样的工具拉出。

见图14-83：准备装入副车架支承

安放管子-3372-和嵌入半圆瓦-3372/2-。

见图14-84：调整橡胶支承

金属橡胶支承必须用一根长矩形管或尺调整。

A=90°土5°

副车架只能夹在钳口有保护的台虎钳上！

见图14-85：压入后橡胶支承

用轮胎装配润滑剂涂抹橡胶支承。

压入支承-A-，直到压头-3372/l-的上边与工具-3372-的上边整平为止。

工具-3372-和半圆瓦-3372/2向上取出。

见图14-86：插入后橡胶支承

将半圆瓦-3372/2-嵌入缺板-3351/4-与副车架之间。

压入支承直到止档为止。

见图14-87：压入前橡胶支承

用轮胎装配润滑剂涂抹橡胶支承。

半圆瓦-3372/2-嵌入管子-3372-中→见图14-83。

压入支撑A-，直到压头-3372/1-的上边与工具边-3372-的上边整平为止。

见图14-88：提起管-3372-，并取掉半圆瓦-3372/2-。

用压头-3351/1-代替铁板-3351/4-，压入支承直到止档为止。

二、传动轴修理

1、传动轴拆卸和安装

拆卸

旋出传动轴靠近轮毂的六角螺栓。当车轮着地时才能松开此螺栓。

卸掉车轮。

见图14-89：拆下传动轴凸缘/变速箱处的内多角螺栓-1-。

将ABS-转数传感器的导线从制动钳上的固定夹头-箭头-中拉出。

将ABS-转边传感器从车轮轴承壳中轻轻拉出。

见图14-90：拆下螺母-l-，取出六角螺栓，将一对上连接杆-2-向上拉出。

车轮轴承壳上的缝隙应勿用刀具或类似工具扩大！

说明：

螺栓-3-和4-不松开。否则前轮定位将被改变。

车轮轴承按箭头方向向旁边转开。

取出传动轴。

安装：

传动轴一端放到变速箱凸缘上另一端放到车轮轴承壳中。

插入两个上连接杆，螺母用40牛顿米拧紧。两个上连杆在装配过程中尽可能压向车轮轴承壳方向。

传动铀与变速箱的固定螺栓。拧紧力矩：

M8=40牛顿米，

M10=80牛顿米

ABS-转速传感器压入到车轮轴承壳中直到止档，导线嵌入制动钳的固定夹头。

装配车轮。

拧紧传动轴靠近轮毂的六角螺栓。只有车轮着地时才能拧紧此螺栓-否则有事故危险-

六角螺栓M14：115牛顿米+继续转动180°。

六角螺栓M16：190牛顿米+继续转动180°。

2、带等速万向节的传动轴修理

见图14-91、图14-92、图14-93、图14-94。

油脂数量和品种：

等角速万向节用润滑脂G000 603

外万向节 φ毫米	油脂总量(克)	其中
外万向节 φ毫米	油脂总量(克)	在万向节中(克)	在万向节保护套中(克)
88	90	40	50
98	120	80	40
内万向节φ毫米
100	90	40	50
108	120	35	85

在更换万向节保护套时，万向节内要补加油脂。

所需的专用工具

V.A.G1275	3207	VW411
VW401/402	VW412	VW522
40-204A	V.A.G1682	3340

橡胶制万向节防护套用钳子V.A.G l275夹持

图14-95的说明仅适用于不锈钢的夹箍

见图14-95：紧固外万向节上的夹箍

V.A.G l682钳子是如图所示安放的。这时要注意，钳的刃口要贴紧在保护套夹箍的角(箭头B)上。

保护套软管夹箍通过螺杆的旋转用一转矩扳手夹固(不能弄斜钳子)。

·拧紧力矩：20牛顿米。

·采用凋整范围内为5…20牛顿米的扭力扳手。(例如：V.A.G1331)。

·要注意，钳子的螺杆螺纹应该是灵活的。必要时用二硫化铜润滑脂润滑。

·如果不灵活时，例如螺纹沾污，在规定的拧紧力矩时达不到夹箍所需要的夹固力。

见图14-96：压出外等角速万向节

将传动轴夹固在钳口有保护的虎钳上。

拆掉软管夹箍，并将保护套推回。

具有M16/M14螺纹的专用工具尽量地旋进万向节轴中，直到等速万向节从转动轴上压出。

见图14-97：压出内等速万向节

说明：事先用一个冲头将万向节保护套拆下。

支承住球毂。

见图14-98：压入内等速万向节

压入万向节直到止挡。

装上卡簧。

说明：球毂内径上的倒角(啮合)必须指向传动轴的靠肩。

见图14-99：万向节防护套通气

橡胶万向节防护套通常是压入万向节体上的。

因此在万向节防护套中产生一个负压，它在行驶操作中向内吸出一个折皱(箭头)。因此在装配防
护套的小口径之后要短时间通气，从而使压力平衡。

3、带三滚柱万向节的传动轴修理

见图14-100、图14-101、图14-102。

4、三滚柱万向节的分解和组装

解体

见图14-103：打开万向节防护套夹箍。

打开传动轴上的卡箍并移开万向节防护套。

见图14-104：用螺丝刀或类似工具插入顶盖并将盖撬掉。

如顶盖不能被撬悼，建议在对面的一侧再次将螺丝刀嵌入，接着将顶盖掀掉。

见图14-105：将零件l...3的安装位置标志出来。

如果它们未加标志，在以后组装时未装配到原先的安装位置上，则在以后的行驶中会出现噪声。

为了标志使用防水的记号笔。

从槽中取出密封环-箭头-：

1-万向节壳体

2-三脚架

3-传动轴

夹住万向节壳体并将传动轴从虎钳中取出。

注意，勿使滚轮勿使从三脚架接头上滑落并撑到地上！

将传动轴连同万向节垂直固定，并用一双手将滚轮万向节壳体慢慢地推回去。

见图14-106：用记号笔标志出滚轮-1-对三脚架-2-的安装位置。

从槽中取出O形密封环-箭头-。

拆下滚柱-l-，并放到干净的垫子上。

见图14-107：拆下卡簧。

l-钳子(商业上常用的)。

将驱动轴安置在压机上。

见图14-108：压传动轴，将三脚架从传动轴上压出来。

万向节壳体连同万向节防护套从轴上取出。

清洁轴和壳体。

组装

将万向节防护套的小卡箍推到轴上。

将万向节防护套推到轴上。

将万向节壳体推到轴上。

三脚架装配

三脚架内圈上的倒角对着轴，它可有助于装配。

见图14-109：三脚架按照所作的标志插进到轴上，并一直装到止档为止。

装上卡簧，注意卡簧卡到位。

滚轮接照标志插到三脚架上。

万向节壳体推到滚轮上并固定位。

现在将传动轴从虎钳中取出并将万向节壳体夹固。

见图14-110：从修理备件组取出矩形密封环并嵌入槽中。

通过矩形密封环使三滚柱万向节与变速箱上传动凸缘间直接密封。

不再需要顶盖！

由修理包中取90克万向节润滑脂压进三滚柱万向节中。

由修理包中取90克万向节润滑脂压进三滚柱万向节背面的防护套中。

装配万向节防护套。

见图14-103：装配夹箍。

见图14-112：用钳子V.A.G1275夹固小卡箍。

安装时要小心!

见图14-113：为了在传动轴安装时不无意地将万向节壳体推出去，用胶粘带将万向节壳体加以保护。

胶粘带只有在与变速箱传动凸缘用螺栓拧紧之前方可去掉。