(十三)DTC P0131 HO₂S电路电压过低传感器1

PCM在HO₂S信号和低压电路间提供一个约450 毫伏的偏置电压。当使用10兆欧内阻的数字电压表测量时，该偏置也应则显示低至350毫伏。氧传感器使电压在浓排气时的约1000毫伏，变化至在稀排气时的约100毫伏。在闭环操作期间，PCM始终监视HO₂S信号，需要时，则通过增减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况.若HO₂S 1电压过低并保持相当长的一段时间，将设置DTC P0131。

2．运行DTC条件

1)无启动TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP传感器、缺火、燃油喷油器电路、EVAP、EGR、DTC存在；

2)闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间；

3)节气门角度在5%和40%之间。

3．设定DTC的条件

1)正常闭环操作期间，HO₂S 1信号电压始终低于175毫伏。

2)在(混合气加浓)动力增强模式燃油控制操作期间，HO₂S 1信号也压始终低于600毫伏。

3)每种状况历时达5秒。

4．设置诊断故障码采取的行动

1)在诊断运行和失败的第二个相继过程中，PCM会启亮MIL；

2)若配置牵引力控制，PCM则通过串行数据电路指令EBTCM断开牵引力控制，并且EBTCM 启亮牵引力断开(TRACTION OFF)指示灯；

3)当DTC设置为冻结帧和故障记录数据时，PCM则存储所出现的状态。

5．清除功能失效指示灯MIL/DTC的条件

1)在诊断己运行并通过的第三个相继过程中，PCM则断开MIL；

2)在己进行40个相继的升温预热循环未出现功能失效后，则消除以往DTC；

3)用扫描工具可消除DTC。

6．诊断帮助[TOP]

检查如下情况：

1)加热氧传感器导线。传感器引线会布线不正确，并与排气系统接触。参见导线维修。

2)PCM至发动机机体搭铁不良。参见供电和搭铁部件视图。

3)燃油压力。若压力过低，系统则转至过稀侧。

PCM能够对减少进行一些补偿。但若燃油压力太低，DTC P0131则被设置。参见燃油系统诊断。

4)稀喷油器。执行喷油器平衡试验。参见燃油喷油器平衡试验。

5)真空泄漏。检查真空软管是否断开或损坏，在进气歧管、节气门体、EGR系统和曲轴箱通风系统处是否有真空泄漏。参见症状中的观察/结构检查。

6)排气泄漏。排气泄漏会使外界空气被吸入到排气气流中，经过HO₂S，使系统变稀。检查是否存在排气泄漏，引起过稀状况指示。

7)MAF传感器。断开MAF传感器并观测稀状况是否应改正。若如此，则更换MAF传感器，参见MAF传感器的更换。

8)燃油污染。即使水量很小，也能进入燃油喷油器中。水引起稀排气指示。燃油中过量酒精也会产生这种情况。参见燃油中的酒精/污染诊断。

若没有上述状况存在，则需更换损坏的HO₂S。参见HO₂S的更换。

表3-25 DTC P0131 HO₂S电路电压过低传感器1

测试说明[TOP]

如下号码是指故障诊断表中的步骤号：

  3．DTC P0131在(混合气加浓)动力增强操作失败，则表示上述诊断帮助中的状况。若DTC P0131测试通过，同时故障记录状况被复制，则表示间断故障状况。查看故障记录，自最后诊断测试失败的车辆里程中，可确定使DTC被设置的状况多长时间发生一次，这可有助于诊断该状况，

  7．本车辆装备的PCM采用了电可擦可编程只读存储器(EEPROM)。当更换PCM时，必须对新PCM进行编程。

(十四)DTC P0132 HO₂S电路电压过高传感器1

PCM在HO₂S信号和低压电路间提供一个约450毫伏的偏置电压。当用10兆欧内阻的数字电压表测量时，其显示则会低至320毫伏。氧传感器使电压在浓排气时的约1000毫伏，变化至在稀排气时的约100毫伏。在闭环操作期间，PCM始终监视HO₂S信号，需要时，则通过增减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若HO₂S电压过高并保持相当长的一段时间，将设置DTC P0131。

2．运行DTC条件

1)无启动TP，MAP，MAF，ECT，IAT或CKP传感器、缺火、燃油喷油器电路，EVAP，EGR DTC出现；

2)系统电压大于9.0伏；

3)闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间;

4)节气门角度在5%与40%间。

3．设定DTC的条件

1)正常闭环操作期间，HO₂S节信号电压高于975毫伏，持续时间超过45秒。

或

2)在减油模式控制操作期间，HO₂S 1信号电压高于200毫伏，持续时间超过5秒。

4．设置诊断故障码采取的行动

1)在诊断运行和失败的第二个相继过程中，PCM会启亮MIL；

2)若配置牵引力控制，PCM则通过串行数据电路指令EBTCM断开牵引力控制，并且EBTCM 启亮牵引力断开(TRACTION OFF)指示灯；

3)当DTC设置为冻结帧和故障记录数据时，PCM则存储所出现的状态。

5．清除功能失效指示灯MIL/DTC的条件

1)在诊断己运行并通过的第三个相继过程中，PCM则断开MIL；

2)在己进行40个相继的升温预热循环未出现功能失效后，则消除以往DTC；

3)用扫描工具可消除DTC。

6．诊断帮助

检查如下情况：

1)燃油压力。若压力过高，系统则至加浓。PCM能补偿一些增加。但若燃油压力过高，参见燃油系统压力测试。

2)执行喷油器平衡试验。参见燃油喷油器平衡试验。

3)检查蒸发排放碳罐是否燃油饱和。若充满燃油，检查碳罐控制和软管。

4)断开MAF传感器，查实过浓状况是否能纠正。对此，更换MAF传感器。参见MAF传感器的更换。

5)通过查看至调节器的真空管路是否有燃油，检查燃油压力调节器膜片是否漏油。

6)TP传感器输出间断。则由于发动机加速的错误指示而使系统加浓。

7)加热氧传感器(HO₂S)短路。若HO₂S内部短路，扫描工具上所显示的HO₂S电压则超过1.0伏。在钥匙接通，发动机关闭时，断开故障HO₂S和HO₂S低电路至搭铁的跨接。若显示的HO₂S电压应从1000毫伏以上变化至约450毫伏，则更换HO₂S。HO₂S的硅污染也会引起高HO₂S电压指示。过HO₂S露在排气气流孔口上沉积的白色粉末，可判断这种情况。若发现污染，更换污染的HO₂S。参见HO₂S的更换。

(8)HO₂S信号或低电路断路，或HO₂S故障。HO₂S信号或低电路断路或接触不良，会引起DTC在减速燃油模式中设置。有故障的HO₂S不能在浓和稀限度内进行全范围电压变动，则也会引起这种状况。操作车辆的同时，用扫描工具监视HO₂S电压。若HO₂S电压局限在300毫伏至600毫伏之间则检查HO₂S信号和低电路导线，以及相关的端子连接。若导线和连接良好，更换HO₂S。参见HO₂S的更换。[TOP]

表3-26 DTC P0132 HO₂S电路电压过高传感器1

测试说明

如下号码是指故障诊断表中的步骤号：

  3．DTC P0132在(混合气变稀)动力减低操作失败则表示上述诊断帮助中的状况。若DTC P0132测试通过，同时故障记录状况被复制，则表示中断状况。查看故障记录，自最后诊断测试失败的车辆里程中可确定使DTC被设置的状况多长时间发生一次。这可有助于诊断该状况。