上海大众-帕萨特B5

按键0和8，选定功能“读测试数据块”并用Q键来确认。

显示屏上的显示：

Read measured value block HELP

Imput display group number XXX

读测试数据块帮助

输入显示组号×××

--选择所需要的显示组号码。

提示：

显示组号1是一个例子，以表示显示过程。

--按键0，0和1，“显示组号1”并用Q键确认。

在屏幕上的显示(1-4=显示区域)：

Read measured value block 1 →

1 2 3 4

读测试数据块 →

1 2 3 4

提示：

若要转换为其他的显示组，如下表方法操作：

显示组	V．A．G1551	V．A．G1552
进一组	按键3	按↑键
退一组	按键1	按↓键
退回重输组号	按键C	按C键

--如在所有的显示区域中已达到允许值了，则按“→”键。

在显示屏上的显示：

Rapid date transfer HELP

Select functionXX

快速数据传输帮助

功能选择××

--按键0和6，功能“结束输出”，并用Q键确认。

提示：

未在本章中描述的测试数据块，目前仅为开发和生产用。所显示的数值对售后服务中的故障搜寻没有意义。

(三)分析测试数据块

测试值的分析,有意义的地方,在显示组001-099中。

1.显示组00。见表3-55。

2.显示组1-基本功能。

读测试数据块1 → xxx/min；x.xx ms；x∠°；xx.x°v.OT				←在屏幕上的显示
1xxx/min	2x.xx ms	3x∠°	4xx.x°v.OT
发动机转速（怠速转速）	发动机负荷	节气门角度	点火角	←显示区域
820-900min	1.00-2.50ms	0-5∠°	5.25°-14.25v.OT	←允许值

对显示区域2的提示：

海拔高度上升每1000M，发动机最大负荷减少10%；

在很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10%；

在满负荷行驶时必须达到下列最低值：

在4000/min时，约6.5ms。

在6000/min时，约6.0ms。

显示组1分析，显示区域1发动机转速（怠速转速）

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于820/分钟

u 节气门控制部件卡住或故障

u 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿）

--检查节气门控制部件

--检查进气系统泄漏

大于960/分钟

u 怠速开关不闭合/故障

u 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿）

u 节气门控制部件卡住或故障

--查询故障存储器

--检查进气系统泄漏

--检查节气门控制部件

显示组1分析，显示区域2发动机负荷

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于1.00ms

u 较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现

大于2.50ms

u 怠速抖动（不是所有气缸都运行）

u 空气质量计故障

u 节气门控制部件故障

u 电气设备被打开

u 方向盘在极限位置上

u 驾驶排档选择（自动变速箱）

--喷嘴或火花塞故障

--查询故障存储器

--检查节气门控制部件

--将方向盘置于中间位置

--选择手柄位于P或N

显示组1分析，显示区域3节气门角度

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

大于5∠°

u 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配

u 节气门控制部件中的节气门电位计故障

u 油门拉索调整
u 节气门卡住

--发动机控制单元同节气门控制部件作匹配

--检查故障存储器

--查询节气门控制部件

--调整油门拉索Þ 燃油供应系统；节气门操纵机构修理

--排除故障原因

提示：

在油门踏板完全踏到底时显示值在75-95∠°。

3.显示组2-基本功能

读测试数据块2 → xxx/min；x.xx ms；x.xxms；xg/s				←在屏幕上的显示
1xxx/min	2x.xx ms	3x.xxms	4xg/s
发动机转速（怠速转速）	发动机负荷	喷射时间（每个工作循环）	吸入的空气量	←显示区域
820-900min	1.00-2.50ms	2.00-5.00ms	2.0-4.0g/s	←允许值

显示组2分析，显示区域3喷射时间（每个工作循环）

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于1.00ms

u 来自活性碳罐系统的高的燃油量

u 带较大流量的错误喷嘴

--检查活性碳罐的电磁阀

Þ 修理组20；燃油系统；检查活性碳罐系统

--检查喷射速率

大于2.50ms
和1.50ms

u 由于使用电气设备，空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高

--排除升高负荷的原因（空调机、动力转向等等）

显示组2分析，显示区域4—吸入空气量

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于2.0g/s

u 在进气歧管和空气质量计之间的大量未计量空气量

--排除未计量空气

大于4.0g/s

u 驾驶排档选择（自动变速箱）

u 发动机由于辅助设备而增加负荷

--将选择手柄位于P或N位

--排除负荷增加的原因（空调机、动力转向等等）

对显示组2的提示：

u 在显示区域2中将显示相应于在怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间，这是一个纯计算的理论值，它仅同曲轴回转一次相关。对在怠速下的发动机负荷理解为发动机所需克服的自身磨擦力和附件驱动装置，所吸入的空气量将在显示区域4中显示出来。

u 在显示区域3中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即2次曲轴回转得出的喷射时间，然而显示区域3中的值不是显示区域2中的2倍，而是一个修整过的，实际的喷射时间。由如下影响因素加以修整：

λ调节；

活性碳罐的混合气浓度；

空气密度，气温；

电池电压（喷嘴打开的快/慢）。

u 如发动机吸入未被计量空气，则仅在显示区域2中的计算值（每次曲轴回转的喷射时间）会变化。每个工作循环的实际喷射时间将通过λ调节保持在允许值上。

对显示区域4的提示： [TOP]

u 将显示出由空气质量计测量出的空气量。

u 在节气门控制部件的故障引起的紧急运行下，发动机以非恒定怠速，以一由紧急运行间隙决定高怠速转速运转（约1100-1300/min），这时进气量大约有4.5-5.5g/s。

u 如发动机控制单元识别出在进气质量计有故障，则将节气门电位计的替代值（g/s）显示出来。

4.显示组3-基本功能

读测试数据块3 → xxx/min；xx.xxxV；xxx.x℃；xxx.x℃				←在屏幕上的显示
1xxxx/min	2xx.xxxV	3xxx.x℃	4xxx.x℃
发动机转速（怠速转速）	发动机控制单元的电压供应	冷却液温度	进气温度	←显示区域
820-900min	10.000-14.500V	80-105℃	Umgeb.-Temp-90℃	←允许值

对显示区域3的提示：

只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器(G62)相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值（启动温度替代值）进行发动机启动。然后温度按在控制单元中存入的模型特性升高。当发动机已经达到正常工作温度则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定的值又同进气温度相关。

对显示区域4的提示：

给出精确的允许值是不可能的，因为显示值同环境温度密切相关。

显示组3分析，显示区域2控制单元电压供应

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于2.000V

u 发动机故障，电池耗电太剧烈

u 电池由于启动后不久，由于高电流或用电主设备大大受载

u 发动机控制单位的电流供给和地线联接的电阻太大

u 点火关闭时漏电

--检查电压、充电

--提高些转速几分钟，并关闭用电设备

--检查发动机控制单元的电压供应Þ 见页次24-100

--排除漏电故障

大于14.500V

u 发动机上的电压调节器故障

u 由于突然启动或快冲电设备而产生过电压

--检查电压如需要并更换调节器

--查询故障存储器

显示组3分析，显示区域3冷却液温度

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

小于80℃

u 发动机太冷

u 冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接

--如需要可进行试车

--检查冷却液温度传感器

大于105℃

u 散热器受污脏

u 冷却风扇不工作

u 节温器故障（节温器）

u 冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接

--清洁散热器

--检查冷却风扇

--检查节温器

Þ 修理组19；冷却系统零件拆装
--检查冷却液温度传感器

显示组3分析，显示区域4-进气温度

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

恒定19.5℃

u 识别出进气温度传感器(G42)的故障

--查询故障存储器

u 进气温度传感器-G42

--检查进气温度传感器

5.显示组4-怠速稳定系统

读测试数据块4 → x∠°；x.xxg/s；x.xxg/s；xxxxxxx				←在屏幕上的显示
1x∠°	2x.xxg/s	3x.xxg/s	4xxxxxxx
节气门角度	怠速空气质量学习值（自动变速箱的排档选择在P或N）	怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位/带排档选择的自动变速箱）	运行状态（怠速，部分负荷，满负荷，加浓滑行）	←显示区域
0-5∠°	-1.70-1.70g/s	-1.70-1.70g/s	LdIing	←允许值

对显示区域1的提示：

在油门踏板踏到底时显示值约75-95∠°。

对显示区域2和3的提示：

u 将显示怠速稳定系统同予定设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一新的发动机上，由于高的磨擦力，其值位于正区域，在一磨合的发动机则位于负区域。在下公差极限上的数值连同在显示组5，显示区域3中太低的值表明空气未被计量。

u 所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。

u 在手动变速箱的车辆中，在显示区域3中一直为0。

对显示区域4的提示：

将显示以下运行状态：

u 怠速

u 部分负荷

u 满负荷

u 滑行

u 加浓（全油门加浓）

显示组4分析，显示区域2怠速空气质量学习值

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

低于-1.70g/s

u 在节气门后有未被计量空气

--排除未被计量空气

高于+1.70g/s

u 由于辅助设备而产生高负荷

u 在进气区域中节流或有异物

--关掉空调和用电设备

--排除节流或异物

6.显示组5-怠速稳定

读测试数据块5 → xxxx/min；xxxx/min；xx.x%；x.xg/s				←在屏幕上的显示
1xxxx/min	2xxxx/min	3xx.x%	4x.xg/s
发动机转速（怠速转速）	发动机转速（怠速转速允许值）手动变速箱	怠速进气量调节值（怠速调节器）	吸入的空气量	←显示区域
820-900min	860/min	-10.0-10.0%	2.0-4.0g/s	←允许值

对显示域1的提示：

将显示出10步骤中的实际发动机转速（最大2550/min）

对显示域2的提示：

将显示出由发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在例外情况下，可对怠速转速作微调。在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。

对显示域3的提示：

u 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。

u 将以%数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取决于载荷变化的大小（如通过用电设备的开启或关闭）。

u 学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。

u “学习偏离”的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。如果在显示组4，显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。

u 最小值-1.70和+1.70g/s。

7.显示组6-怠速稳定

读测试数据块6 → xxxx/min；xx.x%；xx.x%；4xx.x%				←在屏幕上的显示
1xxxx/min	2xx.x%	3xx.x%	4xx.x%
发动机转速	怠速进气量调节值（怠速调节器）	λ调节器的调节值	点火角	←显示区域
0-2550/min	-10.0-10.0%	-10.0-10.0%	-10°-+45°v.OT	←允许值

对显示区域3的提示：

u 显示须在0左右摆，如恒定显示0，则λ调节由调节换接到控制上了，因为在λ调节中有一故障。查询故障存储器。

u λ调节运行状态：检查显示组21，显示区域4。

显示组6分析，显示区域3-λ调节器调节值

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

在公差范围之外

u 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀

u 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓

u 未计量的空气

u 喷嘴故障

u λ学习值在极限上

--等外秒钟，直到显示稳定

--检查进气系统的泄漏

--检查喷射速率

--检查显示组7中的λ学习值

8.显示组7-λ学习值

读测试数据块7 → xx.x%；xx.xxxV；x.x%；x.xx				←在屏幕上的显示
1xx.x%	2xx.xxxV	3x.x%	4x.xx
λ调节器的控制值	λ传感器电压	活性碳罐的电磁阀1的占空比	带燃油箱通风的λ修整因素	←显示区域
-10.0-0.0%	0.000-1.100V	0-99%	0.30-1.10	←允许值

对显示区域2的提示：

u 电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7-1.1V。

u 电压信号“混合气稀（残余氧少）”约0.0-0.3V。

u 在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处（λ=1.0）时电压将由0.7-1.1V变化到0.0-0.3V。

u由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1.0的理想混合气成份。控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆。

u 显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄；高于0.45V表示浓。

氧传感器电压U_λ（mV）(图3-7) [TOP]

A: λ传感器高电压区

u 浓的混合气（燃料过量或气体稀少）

u 高的一氧化碳值

B：氧过量探头低电压区

u 稀的混合气（燃料稀少或气体过量）

u 低的一氧化碳值

9.显示组8-λ学习值

读测试数据块8 → xx.xms；xx.x%；xx.x%；xxxxxxx				←在屏幕上的显示
1xx.xms	2xx.x%	3xx.x%	4xxxxxxx
喷射时间（每个工作循环）	怠速时的λ学习值	部分负荷时λ学习值	燃油箱通风的运行状态	←显示区域
2.00-5.00ms	-10.0 - 10.0%	-8.0 - 8.0%	Vactive or V not active orλ-adaption	←允许值

对显示区域2和3的提示：

u 低值表示，发动机运行在太浓的情况下，因此λ调节使混合气稀。

u 高值表示，发动机运行在太稀的情况下，因此λ调节使混合气浓。

u 如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去。

u add=累加性-故障（如未计量空气）在转速增大时影响将减少，在累加性的学习值中，喷射时间将以一固定量变化。变化量不取决于基本的喷射时间。

u mul=倍增性-故障（如有故障的喷嘴）在转速增大时影响将增大，倍增性学习值与喷射时间是成比例的变化。该变化取决于基本的喷射时间。

显示组8分析，显示区域2和3--λ学习值

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

低的λ学习值

u 在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油（机油中的燃油成份较高）

u 喷嘴泄漏

u 燃油压力太高

u 活性碳罐的电磁阀1常开

u 空气质量计故障

u λ传感器加热故障或λ传感器污脏

--在高速公路上行驶后消除或换机油

--检查喷嘴

--检查燃油压力调节器

--检查电磁阀1

Þ 修理组20；拆装洗性碳罐系统的零件

--检查空气质量计

--检查λ传感器加热

屏幕上的显示

可能的故障原因

故障排除

高的λ学习值

u 在怠速时的高学习值没有部分负荷时高；可能是在进气歧管区域有未计量的空气

u 喷嘴泄漏

u 显示区域2和3高；空气质量计故障

u 燃油压力太低

u 空气质量计和节气门之间的未被计量空气

u 在排气歧管垫片处的未计量空气

u λ传感器加热故障或λ传感器污脏

--检查进气系统的泄漏

--检查喷嘴

--检查空气质量计

--检查燃油压力调节器

--排除故障原因

--检查λ传感器加热v

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