自 诊 断 |
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对显示区域3的提示： u 电压信号“混合气浓”（残余氧少）位于约0.7-1.1V。 u 电压信号电压“混合气浓”（残余氧多）位于约0.0-0.3V。 u 在由“浓”到“稀”的变化时和转折处（λ=1.0）电压值由0.7-1.1V变化到0.0-0.3V。 u 由于电压跳跃急剧，因此λ控制不能恒定保持相应于λ=1.0的那个理想混合气成份。控制总是在“稍许稀”到“稍许浓”的状态间来回摆。 u 显示值必须不时低于0.3V和高于0.6V。低于0.45V则稀，高于0.45V则浓。 对显示区域4的提示： u 低值表示发动机运行混合气太浓，因此λ调节是使混合气调稀。 u 高值表示发动机运行混合气太稀，因此λ调节是使混合气调浓。 u 在控制单元失电时，所有的学习值将删除。 显示组9分析，显示区域3--λ传感器电压
11.显示组10-燃油箱通风
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对显示组10的提示： [TOP] u 发动机控制单元通过活性碳罐的电磁阀1（N80）决定由活性碳罐系统向发动机供应燃油气量。如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀1维持闭合（较低的占空比），则作为λ调节的反应显示λ修整因素的变化。如这种反主尖比预期得要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率，则控制单元由此算出了一个较高的充填率。 u 检查燃油箱的通风： Þ 修理组20；检查燃油箱通风 对显示区域1的提示： u 使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1（N80）以约220-900秒的间隔脉动（将进行燃油箱通风），并关掉70秒种（无燃油箱通风）。 在70秒期间，λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。 u 占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。占空比99%表示电磁阀1全开。 u 在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。在部分负荷和满载时，其占空比可增加到99%。 u 通过对在“基本设置”（电磁阀1合闭）和在“读测试数据块”（电磁阀1开约220-900秒钟/闭约70秒钟）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。 u 通过V.A.G1551上按键4和8，可在功能04“基本设置”和功能08“读测试数据块”之间进行切换。 对显示区域2的提示： u 若从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则λ调节须将其调稀。该稀薄化可达0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量减少40%。 u 在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因数），要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气（即不需进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合Þ 见显示区域1。 u 在显示值为1.01-1.20，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。 对显示区域3的提示： u 在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。 u 在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。 对显示区域4的提示： u 活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。 u 0.00即活性罐系统没有供给燃油气（电磁阀1闭合）。 u 0.30即30%的进气量来自活性碳罐系统。 12.显示组11-油耗
对显示区域3的提示： 检查速度信号。 对显示区域4的提示： u 允许值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调机/取暧、发电机、动力轴泵）。 u 不适合于测试L/100km的油耗值。（升/百公里） 13.显示组14-爆震控制
14.显示组15-爆震控制
对显示组14和15的提示： [TOP] u 爆震控制在发动机负荷超过40%激活。 u 在超过发动机负荷的40%后，将显示目前的点火角后滞角，在低于时则一直恒定显示上次数值。 u 在可听见的爆震时，而无可识别的点火角后滞，为进行爆震传感器的故障识别（诊断），需将转速在5秒钟内提高到3500/min以上。 u 某气缸的点火角滞后值同其他气缸的有明显的偏差，则可能是以下原因： 部件松动； 在插头联接处腐蚀；发动机故障（如活塞上油的不正常燃烧）。 u 所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因： 在插头联接处； 爆震传感器紧固力矩不正确（正确的紧固力矩是20Nm）； 导线断路； 爆震传感器故障； 部件松动； 燃油质量不佳（低于95ROZ）。 |
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| 15.显示组16-基本功能
对显示组16的提示 u 在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有故障，则需检查发动机的辅助设备是否松动，或有否发动机故障，见显示组14或15。 u 在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。 u 如爆震传感器信号最大、最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所引起。 16.显示组18-高度调整
对显示级18、显示区域4的提示： [TOP] u 发动机控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷值进行比较，该负荷值是由节气门角和发动机转速计算出的。两值的偏差便是高度修整值。 u -30%相当于大约700毫巴的外界气压（低于1000毫巴30%） u 25%相当于大约1250毫巴的外界气压（低于1000毫巴25%） 17.显示组19-在自动变速箱中的扭矩减少
对显示组19的提示： u 如何通过点火滞后来减少发动机的扭矩，以此显示组来评判换档时抖动。 u 由于信号短，点火角滞后并非总是会被识别出来，因此用V.A.G1551/1552不能显示。 u 检查换档过程中的点火角滞后。 18.显示组20-运行状态
对显示区域2的提示： u Neutral=选择手柄位于P或N Pear selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D u 在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“Gear selected ON” u 检查排档信号 对显示区域3的提示： u A/C-High=空调要求有高的加热或冷却功率 A/Clow= 空调未开启对显示区域4的提示： u 无空调的车辆总是显示“Compr. OFF” u 检查空调压缩机信号 19.显示组21-λ调节
对显示组21的提示： u 在启动温度低于15℃（进气气温）时，发动机控制单元的λ调节要等冷却温度达55℃后才开启。 u 在启动温度高于15℃（进气气温）时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节。 u 在λ调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。 20.显示组23-节流门控制部件的匹配
对显示区域1的提示： [TOP] 如达不到允许值，节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配。 对显示区域2、3、4的提示： 将显示在上次学习到的限位置。 对所有显示区域的提示： 在匹配完成后仍达不到允许值：检查导线连接是否断路或短路级插接有否污脏和腐蚀。只有在未发现线路故障的情况下，更换节气门控制部件。 在显示区域1学习需要显示中8位数中数字的含义，见表3-75。 21.显示组24-爆震控制
对显示组24的提示： u 为了防止发动机受损，只要一识别爆震现象，爆震控制必须延迟点火角。 u 通过点火延迟会提高排气温度，这对催化器来讲有过热的危险。 u 为避免这种过热，在满负荷时总的滞后角数目和达到大大约10°KW（曲轴角）时，对混合气加浓，为降低排气温度。 22.显示组25-进气歧管切换和凸轮轴调整
对显示区域3和4的提示： u 凸轮轴调整只有二个位置：正常位置和开启位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆从静止加速到1档。显示区域4显示可调整的凸轮轴的实际位置。 如果可调整的凸轮轴被激活-见显示区域1，事实上凸轮轴调整是否已经发生，在显示区域4能看到（反馈信息）。 u 正常位置凸轮轴=-3.0-+6.0°KWu 开启位置凸轮轴=16.0-21.0°KWu 如试车时显示区域4显示值在6.0-16°KW之间，凸轮轴高速电磁阀正确控制凸轮轴高速机械装置的油压，无论如何不能到达终点位置（如：刚度的原因） u 检查凸轮轴调整 Þ 修理组15：修理气门机构、检查凸轮轴调整。 23.显示组26-凸轮轴调整
显示区域3运行状态中3位数中数字的意义-工作状态见表3-79。 |
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| 24.显示组95-基本功能
1) 功能04“基本设置”之下，在选择显示组织将在怠速成中由发动机控制单元中设定一固定的点火角，约上止点前12.0°。25.显示组98-节气门控制部件的匹配
对显示组98的提示： 在功能04“基本设置”下，选择显示组98时，将节气门控制部件同发动机控制单元进行匹配。当一另外的节气门控制部件（或整个发动机）及另外的发动机控制单元被装用时，该必须完成匹配。 如电源供应中断（电池卸下），必须同样完成匹配工作。 26.显示组99-λ调节
对显示区域4的提示： u 为进行明确的故障搜寻，在“基本设置”中选择显示组99时λ调节关闭，在“读测试数据块”中选择显示组99λ调节开启。 在退出功能04“基本设置”时，λ调节重新自动激活。u 通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“基本设置”和功能08“读测试数据块”之间来回切换。 [TOP] |
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